一种电动开门机构的制作方法

本申请涉及地铁门扇开门机构领域，更具体地涉及一种电动开门机构。

背景技术：

1、全自动驾驶车辆作为当前市场运用广泛的主流产品，目前正在全国各大中城市蓬勃发展，轨道交通产品、尤其是城轨车辆相较传统的城市陆地交通方式具备安全、舒适、准时、快捷、环保、运量大、效率高、不占用地面空间等多方面的优势，a型地铁车辆作为轨道交通中广泛使用的城轨车辆，凭借其宽度最大，载客量最多的优势被应用于各大城市的运营线路中。但随着城轨车辆在全国的推广和发展，频繁发生的安全事故使得人们对城轨车辆安全疏散工作的研究敲响了警钟。而现有常采用的疏散方式又通过打开地铁车头的全开式门扇对乘客进行疏散，因此如何打开全开式门扇是车头疏散的管件，而现有我司有通过从内部挤压全开式门扇的方式来打开全开式门扇，若当全开式门扇出现卡死现象时，则光从内部挤压会显得较为无力，因此设计一种能够内挤外拉的开门机构是很有必要的。

2、因此提供一种内挤外拉、能够检测全开式门扇是否卡死、能在危急情况下提高打开全开式门扇几率的电动开门机构的需求是存在的。

技术实现思路

1、本申请主要目的在于提供一种电动开门机构，其中，所述电动开门机构能够有效地利用其自身的结构配置实现内挤外拉、能在危急情况下提高打开全开式门扇几率的优势。

2、本申请的另一目的在于提供一种电动开门机构，其中，所述电动开门机构包括一推动组件和一拉动装置，所述推动装置被设置能够在内部挤压全开式门扇，且所述拉动装置被设置能够在外部拉动全开式门扇，进而通过内挤外拉的方式在危机情况下提高打开全开式门扇几率。

3、本申请的另一目的在于提供一种电动开门机构，其中，所述电动开门机构包括一应急顶出机构，所述应急顶出机构被设置能够检测全开式门扇是否卡死。

4、本申请的另一目的在于提供一种电动开门机构，其中，所述电动开门机构结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。

5、为了实现上述至少一发明目的，本申请提供了一种电动开门机构，所述电动开门机构被设于地铁车辆的车头上，所述车头包括一全开式门扇和一密封门框其，所述全开式门扇被可转动地设于所述密封门框上，且所述电动开门机构正对所述开全式门扇，其中所述电动开门机构，包括：

6、一架体组件，所述架体组件包括一底座和两相对设置的支撑板，两所述支撑板均被设于所述底座上，并间隔预定距离，且两所述支撑板均往背离所述底座的方向延伸预定长度；

7、一顶杆，所述顶杆的一端位于两所述支撑板相互靠近的一侧，并靠近所述支撑板的顶部，且所述顶杆的另一端与所述全开式门扇的内侧的中心相接触，其中设有所述滑槽的所述支撑板靠近所述顶杆的一侧具有一突出部，所述突出部背离所述滑槽的一侧还设置有一第一安装板，

8、一转动轴，所述转动轴的两端分别穿过两所述支撑板，且所述转动轴的两端分别被置于所述支撑板的两侧，置于两所述支撑板之间的所述顶杆还与所述转动轴固定连接，并位于两所述棘轮之间；

9、一推动组件，所述推动组件的一端与所述底座铰接，另一端与所述顶杆的中段铰接；

10、一手动杆，所述手动杆的一端与两所述棘轮相配合，另一端往背离所述顶杆的方向延伸预定距离；以及

11、一应急顶出机构，所述应急顶出机构包括一第一驱动部件和一第一伸缩杆，所述第一驱动部件被固定在所述第一安装板上，并正对所述顶杆，且所述第一伸缩杆与所述第一驱动部件相连，且所述第一驱动部件被设置能够带动所述第一伸缩杆伸缩预定长度。

12、在本申请一个或多个实施例中，所述电动开门机构还包括一拉动装置，所述拉动装置包括一转动组件和一第一感应单元，所述转动组件包括一第二驱动部件、一连接轴和一滚轮组件，其中顶杆背离所述转动轴的一端设于有一第一安装槽，所述第二驱动部件被设于所述第一安装槽内，且所述连接轴的一端与所述第二驱动部件相连，另一端与所述滚轮组件固定连接，另外所述滚轮组件的一端还与所述顶杆的端部相接触。

13、在本申请一个或多个实施例中，所述全开式门扇靠近的内侧还具有一第二安装槽，所述第一感应单元被置于所述第二安装槽内，其中所述滚轮组件的一侧还设置有一磁片，其中当所述滚轮组件转动180度时，所述第一感应单元感应到所述磁片。

14、在本申请一个或多个实施例中，所述全开式门扇靠近的内侧还具有两相对设置的第三安装槽，且两所述第三安装槽均位于所述第二安装槽的下侧，且所述拉动装置还包括两第三驱动部件，且每一所述第三驱动部件均具有一第二伸缩杆，两所述第三驱动部件分别被设于两所述第三安装槽内，且两所述第二伸缩杆分别与两所述第三驱动部件相连，并均贯穿所述全开式门扇，并被置于外部，所述第一感应单元还与两所述第三驱动部件相连。

15、在本申请一个或多个实施例中，所述拉动装置还包括两绳体，两绳体的一端分别与置于外部的两所述第二伸缩杆的端部固定连接，且所述车头的顶部还具有两过线槽，两所述绳体分别穿过两所述过线槽，并与所述电动开门机构相配。

16、在本申请一个或多个实施例中，所述转动轴的一端具有一插入孔，所述插入孔贯穿所述转动轴，且所述拉动装置还包括一第一活动轴和一第二活动轴，所述密封门框背离所述全开式门扇的一侧还具有一第二安装板，所述第一活动轴的一端与所述第二安装板转动连接，另一端穿过所述插入孔，并位于所述转动轴背离第二安装槽的一端，且所述第二活动轴与穿过所述插入孔的所述第一活动轴的端部螺纹连接，其中两所述绳体分别缠绕在所述第一活动轴和所述第二活动轴上。

17、在本申请一个或多个实施例中，所述第一活动轴还具有两限位槽，且两所述限位槽位于所述转动轴和所述第二安装板之间，所述转动轴靠近所述第二安装板的一端还焊接有两相对设置的第三安装板，且所述拉动装置还包括两卡接组件，两所述卡接组件分别被设于两所述第三安装板上，且两所述卡接组件被设置可分别与两所述限位槽相配合。

18、在本申请一个或多个实施例中，每一所述卡接组件均包括一第四驱动部件、一第三伸缩杆和一卡接块，所述第四驱动部件被固定在对应的所述第三安装板上，且所述第三伸缩杆的一端与所述第四驱动部件相连，另一端与所述卡接块固定连接，且两所述卡接块分别正对两所述限位槽。

19、在本申请一个或多个实施例中，在所述全开式门扇的一侧还设置有第二感应单元，且所述第二感应单元靠近所述全开式门扇的底部。

20、在本申请一个或多个实施例中，所述第二活动轴的长度小于所述第一活动轴的长度。

21、在本申请一个或多个实施例中，

22、在本申请一个或多个实施例中，

技术特征：

1.一种电动开门机构，所述电动开门机构被设于地铁车辆的车头上，所述车头包括一全开式门扇和一密封门框其，所述全开式门扇被可转动地设于所述密封门框上，且所述电动开门机构正对所述开全式门扇，特征在于，所述电动开门机构包括：

2.根据权利要求1所述的电动开门机构，其中所述电动开门机构还包括一拉动装置，所述拉动装置包括一转动组件和一第一感应单元，所述转动组件包括一第二驱动部件、一连接轴和一滚轮组件，其中顶杆背离所述转动轴的一端设于有一第一安装槽，所述第二驱动部件被设于所述第一安装槽内，且所述连接轴的一端与所述第二驱动部件相连，另一端与所述滚轮组件固定连接，另外所述滚轮组件的一端还与所述顶杆的端部相接触。

3.根据权利要求2所述的电动开门机构，其中所述全开式门扇靠近的内侧还具有一第二安装槽，所述第一感应单元被置于所述第二安装槽内，其中所述滚轮组件的一侧还设置有一磁片，其中当所述滚轮组件转动180度时，所述第一感应单元感应到所述磁片。

4.根据权利要求3所述的电动开门机构，其中所述全开式门扇靠近的内侧还具有两相对设置的第三安装槽，且两所述第三安装槽均位于所述第二安装槽的下侧，且所述拉动装置还包括两第三驱动部件，且每一所述第三驱动部件均具有一第二伸缩杆，两所述第三驱动部件分别被设于两所述第三安装槽内，且两所述第二伸缩杆分别与两所述第三驱动部件相连，并均贯穿所述全开式门扇，并被置于外部，所述第一感应单元还与两所述第三驱动部件相连。

5.根据权利要求4所述的电动开门机构，其中所述拉动装置还包括两绳体，两绳体的一端分别与置于外部的两所述第二伸缩杆的端部固定连接，且所述车头的顶部还具有两过线槽，两所述绳体分别穿过两所述过线槽，并与所述电动开门机构相配。

6.根据权利要求5所述的电动开门机构，其中所述转动轴的一端具有一插入孔，所述插入孔贯穿所述转动轴，且所述拉动装置还包括一第一活动轴和一第二活动轴，所述密封门框背离所述全开式门扇的一侧还具有一第二安装板，所述第一活动轴的一端与所述第二安装板转动连接，另一端穿过所述插入孔，并位于所述转动轴背离第二安装槽的一端，且所述第二活动轴与穿过所述插入孔的所述第一活动轴的端部螺纹连接，其中两所述绳体分别缠绕在所述第一活动轴和所述第二活动轴上。

7.根据权利要求6所述的电动开门机构，其中所述第一活动轴还具有两限位槽，且两所述限位槽位于所述转动轴和所述第二安装板之间，所述转动轴靠近所述第二安装板的一端还焊接有两相对设置的第三安装板，且所述拉动装置还包括两卡接组件，两所述卡接组件分别被设于两所述第三安装板上，且两所述卡接组件被设置可分别与两所述限位槽相配合。

8.根据权利要求7所述的电动开门机构，其中每一所述卡接组件均包括一第四驱动部件、一第三伸缩杆和一卡接块，所述第四驱动部件被固定在对应的所述第三安装板上，且所述第三伸缩杆的一端与所述第四驱动部件相连，另一端与所述卡接块固定连接，且两所述卡接块分别正对两所述限位槽。

9.根据权利要求8所述的电动开门机构，其中在所述全开式门扇的一侧还设置有第二感应单元，且所述第二感应单元靠近所述全开式门扇的底部。

10.根据权利要求6所述的电动开门机构，其中所述第二活动轴的长度小于所述第一活动轴的长度。

技术总结本申请涉及地铁门扇开门机构领域，更具体地涉及一种电动开门机构，其中电动开门机构，包括：一架体组件；一顶杆，一转动轴；一推动组件，推动组件的一端与底座铰接，另一端与顶杆的中段铰接；一手动杆，手动杆的一端与两棘轮相配合，另一端往背离顶杆的方向延伸预定距离；以及一应急顶出机构，应急顶出机构包括一第一驱动部件和一第一伸缩杆，第一驱动部件被固定在第一安装板上，并正对顶杆，且第一伸缩杆与第一驱动部件相连，且第一驱动部件被设置能够带动第一伸缩杆伸缩预定长度。本发明能通过有效地利用其自身的结构配置实现内挤外拉、能够检测全开式门扇是否卡死、能在危急情况下提高打开全开式门扇几率的优势。技术研发人员：刘佼龙,成志刚,姜宇飞,魏作栋,张玉黎,王文受保护的技术使用者：宁波市轨道交通集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/12