一种制动切除拉手装置的制作方法

本技术属于车辆制动，具体涉及一种制动切除拉手装置。

背景技术：

1、铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。其中闸瓦制动又称为踏面制功，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中，而达到减速的目的，在行车过程中，通过拉动手刹来拉紧车轮上的制动器，使制动器与车轮之间产生摩擦力，从而减缓车轮的旋转速度，最终实现车辆的停止，现有技术中常使用闸瓦对车轮进行制动，但是单靠闸瓦制动的效果不佳，还会使闸瓦产生大量热量，且在使用时，常抬起和松下拉手来实现对车轮的制动和制动切除，现用的是齿板与棘爪配合来实现对拉手的限位，但是在使用时，会发出棘爪和齿板摩擦的声音。

技术实现思路

1、针对以上问题，本实用新型的目的在于：提供一种制动切除拉手装置，解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：一种制动切除拉手装置，包括底座，所述底座的顶部设置有用于对拉手进行支撑且其上部为弧形的立板，所述立板通过铰接轴连接有拉手，所述拉手与立板通过紧固组件进行连接，所述拉手的底端电性连接有用于对车轮进行制动的组件，所述用于对车轮进行制动的组件包括与车体进行焊接且对称设置在车辆两侧的支撑吊杆、通过第一液压缸连接在支撑吊杆侧壁且用于对车轮进行制动的闸瓦以及通过第二液压缸连接在支撑吊杆底端且用于辅助闸瓦制动车轮的制动块。

3、本实用新型的有益效果为：通过设置第一液压缸、第二液压缸、闸瓦和制动块，通过拉动拉手来控制闸瓦和制动块同时工作，对车轮进行制动，能够增加车轮制动的速度，同时通过设置立板、限位卡板和卡槽等组件，代替传统的齿板和棘爪，能够更好的对拉手进行限位。

4、为了能够便于在拉手抬起时对拉手进行限制：

5、作为上述技术方案的进一步改进：所述紧固组件包括开设在拉手内部的安装腔、活动连接在安装腔内部的导杆、连接在导杆尾端且其中部与立板进行铰接的限位卡板、开设在立板外壁且用于与限位卡板进行限位的卡槽、套设在导杆外壁且与拉手进行焊接的固定板、设置在导杆外壁的第一弹簧。

6、本改进的有益效果为：通过设置紧固组件，当抬起拉手并按压导杆时，带动限位卡板靠近立板的一侧远离立板，待拉手抬起后，再松开拉手，带动限位卡板插入到卡槽中实现对限位卡板的限位，从而对拉手的位置进行限制。

7、为了便于将限位卡板插入到卡槽中：

8、作为上述技术方案的进一步改进：所述限位卡板靠近立板的一端设为锥柱状，且所述卡槽的形状也设置成锥柱状。

9、本改进的有益效果为：将限位卡板的底部设置成锥柱状，能够便于将限位卡板插入到卡槽中。

10、为了便于将限位卡板插入到相应的卡槽中以实现对拉手的限位：

11、作为上述技术方案的进一步改进：所述卡槽的数量至少为两个。

12、本改进的有益效果为：在立板上设置至少两个卡槽，当拉手抬起后，能够便于将限位卡板插入到相应的卡槽中以实现对拉手的限位。

13、为了提高车轮制动的速度：

14、作为上述技术方案的进一步改进：所述拉手的底端通过连接杆连接有活动杆，所述活动杆的尾端设置有与车体进行连接的固定座，所述固定座的内部安设有与第一液压缸、第二液压缸进行电信连接的控制开关，当活动杆延伸至固定座内部抵触到控制开关时，第一液压缸和第二液压缸开始工作。

15、本改进的有益效果为：当拉手抬起后，带动活动杆向靠近固定座的一侧移动，并对固定座内的控制开关进行按压，控制第一液压缸和第二液压缸运动，带动闸瓦对车轮进行抵紧并对车轮进行制动，同时带动制动块向下移动到与轨道接触，并对轨道进行抵紧，从而提高车轮制动的速度。

16、为了够对按压控制开关的外力进行缓冲以避免对控制开关造成损坏：

17、作为上述技术方案的进一步改进：所述活动杆的外壁设置有限位板，所述活动杆的外壁且位于限位板与固定座之间设置有用于连接固定座与限位板的第二弹簧。

18、本改进的有益效果为：在活动杆上设置第二弹簧，在活动杆对固定座内的控制开关进行按压时，能够对按压控制开关的外力进行缓冲，能够避免对控制开关造成损坏。

19、为了提高车轮制动的效果且延长闸瓦的使用寿命：

20、作为上述技术方案的进一步改进：所述闸瓦的形状设置为与车轮外侧轮廓相适配的弧状，且所述闸瓦采用环保型无石棉闸瓦。

21、本改进的有益效果为：将闸瓦设置成环保型无石棉闸瓦，摩擦系数高，力学强度好，磨耗较小，使用寿命较长。

技术特征：

1.一种制动切除拉手装置，包括底座(1)，所述底座(1)的顶部设置有用于对拉手(3)进行支撑且其上部为弧形的立板(2)，所述立板(2)通过铰接轴连接有拉手(3)，所述拉手(3)与立板(2)通过紧固组件进行连接，所述拉手(3)的底端电性连接有用于对车轮进行制动的组件，其特征在于：所述用于对车轮进行制动的组件包括与车体进行焊接且对称设置在车辆两侧的支撑吊杆(4)、通过第一液压缸(5)连接在支撑吊杆(4)侧壁且用于对车轮进行制动的闸瓦(6)以及通过第二液压缸(7)连接在支撑吊杆(4)底端且用于辅助闸瓦(6)制动车轮的制动块(8)。

2.根据权利要求1所述的一种制动切除拉手装置，其特征在于：所述紧固组件包括开设在拉手(3)内部的安装腔(9)、活动连接在安装腔(9)内部的导杆(10)、连接在导杆(10)尾端且其中部与立板(2)进行铰接的限位卡板(11)、开设在立板(2)外壁且用于与限位卡板(11)进行限位的卡槽(12)、套设在导杆(10)外壁且与拉手(3)进行焊接的固定板(13)、设置在导杆(10)外壁的第一弹簧(14)。

3.根据权利要求2所述的一种制动切除拉手装置，其特征在于：所述限位卡板(11)靠近立板(2)的一端设为锥柱状，且所述卡槽(12)的形状也设置成锥柱状。

4.根据权利要求3所述的一种制动切除拉手装置，其特征在于：所述卡槽(12)的数量至少为两个。

5.根据权利要求1所述的一种制动切除拉手装置，其特征在于：所述拉手(3)的底端通过连接杆连接有活动杆(15)，所述活动杆(15)的尾端设置有与车体进行连接的固定座(16)，所述固定座(16)的内部安设有与第一液压缸(5)、第二液压缸(7)进行电信连接的控制开关，当活动杆(15)延伸至固定座(16)内部抵触到控制开关时，第一液压缸(5)和第二液压缸(7)开始工作。

6.根据权利要求5所述的一种制动切除拉手装置，其特征在于：所述活动杆(15)的外壁设置有限位板(17)，所述活动杆(15)的外壁且位于限位板(17)与固定座(16)之间设置有用于连接固定座(16)与限位板(17)的第二弹簧(18)。

7.根据权利要求1所述的一种制动切除拉手装置，其特征在于：所述闸瓦(6)的形状设置为与车轮外侧轮廓相适配的弧状，且所述闸瓦(6)采用环保型无石棉闸瓦(6)。

技术总结本技术属于车辆制动技术领域，尤其为一种制动切除拉手装置，包括底座，所述底座的顶部设置有用于对拉手进行支撑且其上部为弧形的立板，所述立板通过铰接轴连接有拉手，所述拉手与立板通过紧固组件进行连接，所述拉手的底端电性连接有用于对车轮进行制动的组件，所述用于对车轮进行制动的组件包括与车体进行焊接且对称设置在车辆两侧的支撑吊杆、通过第一液压缸连接在支撑吊杆侧壁且用于对车轮进行制动的闸瓦以及通过第二液压缸连接在支撑吊杆底端且用于辅助闸瓦制动车轮的制动块。本技术通过设置第一液压缸、第二液压缸、闸瓦和制动块，通过拉动拉手来控制闸瓦和制动块同时工作，对车轮进行制动，能够增加车轮制动的速度。技术研发人员：邢玥受保护的技术使用者：邢玥技术研发日：20230814技术公布日：2024/3/12