一种轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统的制作方法

本发明属于轨道车辆缓冲，尤其涉及一种轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统。

背景技术：

1、钩缓装置是一种用于连接轨道车辆的装置，它可以在车辆之间传递牵引力和制动力，同时具有缓冲和吸振的功能。钩缓装置的性能直接影响到轨道车辆的运行安全和乘客的舒适度。钩缓装置通常由钩头、缓冲器、弹性体等部件组成，其中缓冲装置是钩缓装置的核心部件，它可以在车辆受拉或受压时自动调节缓冲力，以保证车辆之间的平稳连接。

2、目前，钩缓装置的系列化是轨道车辆行业的发展趋势，在钩缓装置系列化过程中，不同种类列车上的钩缓装置中的相似部件或结构的相互借用是提高标准化程度和保障系统可靠性的重要手段。但实践中发现同一结构的钩缓装置运用于不同场合时并不能完全满足用户的精细化需求，如缓冲器拉压转换结构在地铁车辆上运用时存在异响问题，并随着车辆运行里程和载客量的增加呈现严重趋势。这种异响问题不仅影响乘客的舒适度，也可能导致钩缓装置的损坏或失效。经查证，该异响问题的原因在于，缓冲器的装配存在间隙，钩缓装置在受拉和受压转换的瞬间，因装配间隙的存在会产生一定的异响；即使组装过程中尽量避免产生间隙，随着使用时间的增长，会产生新的间隙或原有间隙扩大，异响的产生难以避免；并且零部件之间的间隙容易造成磨损，降低钩缓装置的使用寿命。

3、因此，如何提供结构紧凑、无异响的轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统，是当前急需解决的一项技术问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的不足之处，本发明提供了一种轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统，通过弹性件与牵引杆、转换板之间的紧密配合，消除了轨道车辆缓冲装置的间隙，解决了因间隙而产生异响的问题。

2、本发明提供一种轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统，包括：

3、壳体，壳体内部中空且一端开口；

4、牵引杆，其安装于壳体的开口处，并与壳体轴向滑动连接；牵引杆的第一端伸入壳体内部，并形成有第一容纳空间；

5、套筒，其设置于牵引杆与壳体之间，套筒与牵引杆的第一端卡接，并在牵引杆受拉时随牵引杆运动；

6、弹性件，其安装于第一容纳空间内，并与牵引杆同轴设置；

7、转换板，其设置于牵引杆第一端的端部，并与牵引杆和弹性件紧密配合。

8、本技术方案通过牵引杆与弹性件和转换板的紧密配合，消除轨道车辆缓冲装置的安装间隙，避免因间隙而产生的异响。

9、在其中一些实施例中，轨道车辆缓冲装置还包括导向柱，导向柱贯穿弹性件并与牵引杆固定连接。本技术方案通过导向柱实现牵引杆与弹性件的连接，防止弹性件在受到冲击时发生位移或脱落。

10、在其中一些实施例中，弹性件包括弹性体和挡板；弹性体设置于第一容纳空间内，并紧贴牵引杆；挡板设置于弹性体与转换板之间。本技术方案通过挡板的设置，能够使弹性体与转换板的配合更加紧密，防止弹性体与转换板之间产生间隙。

11、在其中一些实施例中，套筒开设有用于限制转换板运动的开孔；转换板卡于开孔内，并与开孔滑动连接。本技术方案通过套筒的开孔作为转换板的导向和定位，使转换板在受力时，沿着套筒的轴向滑动，防止转换板在受力时发生过大的形变或断裂。

12、在其中一些实施例中，壳体的开口端设有端盖。本技术方案通过端盖的设置，在车钩处于拉伸状态时，限制转换板运动的极限位置，以通过端盖将转换板的力传递至壳体。

13、在其中一些实施例中，轨道车辆缓冲装置还包括芯子，芯子安装于套筒内部，并随套筒运动。

14、在其中一些实施例中，芯子包括筒体和活塞杆，筒体的两端与套筒卡接，活塞杆与转换板相抵。本技术方案通过活塞杆与筒体的配合，转换板受力后推动活塞杆在筒体内部运动，筒体和套筒不会发生运动，保证缓冲装置的稳定。

15、在其中一些实施例中，轨道车辆缓冲装置还包括拉环，拉环固定连接于壳体远离开口的一端。本技术方案中壳体通过拉环将力传递至钩体，完成车钩力与运动的传递。

16、在其中一些实施例中，轨道车辆缓冲装置还包括用于连接车钩的回转机构，回转机构安装于拉环内部。本技术方案中拉环通过回转机构进行力与运动的传递。

17、除此，本发明还提供了一种车钩缓冲系统，包括车钩以及上述的缓冲装置。

18、基于上述方案，本发明实施例中的轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统能够通过牵引杆与弹性件和转换板的紧密配合，消除轨道车辆缓冲装置的安装间隙，避免因间隙而产生的异响；同时，避免因间隙而导致的冲击和磨损，提高轨道车辆缓冲装置的安全性和使用寿命。

技术特征：

1.一种轨道车辆缓冲装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道车辆缓冲装置，其特征在于，所述轨道车辆缓冲装置还包括导向柱，所述导向柱贯穿所述弹性件并与所述牵引杆固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆缓冲装置，其特征在于，所述弹性件包括弹性体和挡板；所述弹性体设置于所述第一容纳空间内，并紧贴所述牵引杆；所述挡板设置于所述弹性体与所述转换板之间。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆缓冲装置，其特征在于，所述套筒开设有用于限制所述转换板运动的开孔；所述转换板卡于所述开孔内，并与所述开孔滑动连接。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆缓冲装置，其特征在于，所述壳体的开口端设有端盖。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆缓冲装置，其特征在于，所述轨道车辆缓冲装置还包括芯子，所述芯子安装于套筒内部，并随所述套筒运动。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆缓冲装置，其特征在于，所述芯子包括筒体和活塞杆，所述筒体的两端与所述套筒卡接，所述活塞杆与所述转换板相抵。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆缓冲装置，其特征在于，所述轨道车辆缓冲装置还包括拉环，所述拉环固定连接于所述壳体远离开口的一端。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆缓冲装置，其特征在于，所述轨道车辆缓冲装置还包括用于连接车钩的回转机构，所述回转机构安装于所述拉环内部。

10.一种车钩缓冲系统，其特征在于，包括车钩以及如权利要求1-9任一项所述的缓冲装置。

技术总结本发明涉及轨道车辆缓冲装置及车钩缓冲系统，属于轨道车辆缓冲技术领域，该轨道车辆缓冲装置包括壳体、牵引杆、套筒、弹性件和转换板；其中，壳体内部中空且一端开口；牵引杆安装于壳体的开口处，并与壳体轴向滑动连接；牵引杆的第一端伸入壳体内部，并形成有第一容纳空间；套筒设置于牵引杆与壳体之间，套筒与牵引杆的第一端卡接，并在牵引杆受拉时随牵引杆运动；弹性件安装于第一容纳空间内，并与牵引杆同轴设置；转换板设置于牵引杆第一端的端部，并与牵引杆和弹性件紧密配合。该轨道车辆缓冲装置能够消除安装间隙，避免因间隙而产生的异响以及冲击和磨损，提高轨道车辆缓冲装置的安全性和使用寿命。技术研发人员：杨慧芳,阳华平,张健齐,尚琦琦,李斌,张弘斌受保护的技术使用者：中车制动系统有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/12