一种折叠车钩组件及其轨道车辆的制作方法

本技术属于轨道车辆，具体涉及一种折叠车钩组件及其轨道车辆。

背景技术：

1、随轨道交通行业装备的不断发展，对列车前端车钩的研究不断深入。车钩位于列车两端，为实现救援或重联运营，车钩需要满足一定的长度要求。但部分车辆前端空间较为狭窄，为满足空间和长度要求，车钩采用伸缩式或折叠式设计。伸缩式车钩受限于结构，伸出和缩回尺寸有限，不能满足车钩较小隐藏空间的要求。

2、目前，折叠式车钩均分为前后两部分，即前拉杆和后拉杆，并通过转动销连接完成折叠功能。具体可参照中国发明专利201610778750.0公开的一种折叠式车钩的锁定装置、折叠式车钩及其锁定方法。上述折叠式车钩转动销的旋转中心位于车钩轴体的轴线上，基于其设计结构在偏转时可以向两侧进行不同方向的偏转，但是同样无论已任一方向进行偏转，当出现车钩折叠角度较大时，折叠关节处两侧结构均会发生干涉，使得车钩折叠角度有限，从而导致折叠后车钩的占用隐藏空间依然较大，无法满足隐藏在车辆前端开闭机构内的空间要求；同时两侧的不同方向结构的偏转方式，由于没有相应的限位机制，也极易造成车钩伸直锁定状态下的不稳定性。

技术实现思路

1、本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本技术的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

2、本实用新型公开了一种折叠车钩组件，包括：

3、第一关节和第二关节，二者铰接设置并设有偏转限位件以限制所述第一关节和所述第二关节使二者之间进行单侧上的方向偏转，且所述第一关节和所述第二关节之间的偏转夹角范围为0°-180°；

4、滑动通道，设于所述第一关节上；

5、锁定通道，设于所述第二关节上；

6、锁定件，可滑动设于所述滑动通道之中并可插入至所述锁定通道内；

7、所述第一关节和所述第二关节处于共线状态下，所述滑动通道和所述锁定通道相对齐，通过所述锁定件位于或脱离所述锁定通道中，以实现所述第一关节和所述第二关节之间的伸直锁定状态或偏转活动状态。

8、在一些实施方式中，所述第一关节和所述第二关节之间铰接有铰接板，且所述第一关节和所述铰接板的铰接点与所述第二关节和所述铰接板的铰接点不重合；所述偏转限位件为偏转限位板；所述偏转限位板设于所述第一关节或所述第二关节或所述铰接板的任一侧侧部处，以限制所述第一关节和所述第二关节的偏转方向。

9、在一些实施方式中，所述滑动通道包括开设于所述第一关节端面处的滑动槽以及覆盖于所述滑动槽上方的限位板；所述锁定通道为锁定槽，所述锁定槽开设于所述第二关节的端面处并与所述滑动槽相对应；所述锁定件为锁定块；所述锁定块的形状大小结构与所述滑动槽和所述锁定槽相适配。

10、在一些实施方式中，还包括：

11、铰接凹槽，设于所述第一关节和所述第二关节的相邻端处，使所述铰接板的两端分别卡嵌并铰接于所述第一关节和所述第二关节的铰接凹槽之中。

12、在一些实施方式中，还包括：

13、第一拉板和第二拉板，分别设于所述限位板和所述锁定块上；

14、拉板弹簧，设于所述第一拉板和所述第二拉板之间，并用于将所述锁定块拉向所述锁定槽。

15、拉绳，其一端与所述锁定块相连接，其另一端设有拉把；

16、导向轮，设于所述拉绳的途径处，且所述拉绳穿过所述导向轮设置；

17、拉把卡环，设于所述拉把的一侧，并用于放置所述拉把，且可与所述拉把卡扣连接。

18、在一些实施方式中，所述偏转限位件包括：

19、侧部中间铰接板和侧部第一铰接板，分别设于所述第一关节和所述第二关节上并通过锁定销轴相铰接；所述锁定销轴位于所述第一关节和所述第二关节的轴体外部。

20、在一些实施方式中，所述第一关节与其两侧的第一连接板和侧部中间铰接板之间

21、和/或

22、所述第二关节与其两侧的第二连接板和侧部第一铰接板之间，呈内凹型结构。

23、在一些实施方式中，所述滑动通道为设有开孔的第一连接板；所述锁定通道为设有的第二连接板；所述锁定件为锁定轴；所述锁定轴的设置方向与所述锁定销轴的设置方向相同；所述第二连接板和所述侧部第一铰接板对称的设于所述第二关节的两侧；所述第一连接板和所述侧部中间铰接板对称的设于所述第一关节的两侧。

24、在一些实施方式中，还包括：

25、驱动机构，与所述锁定轴相连接以带动所述锁定轴运动；

26、所述驱动机构进一步包括：

27、旋转轴，设于所述锁定轴一侧；

28、压杆，与所述锁定轴旋转连接，所述压杆的内端与所述锁定轴相铰接，所述压杆的外端设有握把；

29、握把钩挂柱，设于所述握把的一侧；

30、握把钩挂弹簧，设于所述握把钩挂柱和所述握把之间；

31、铰接连接件，铰接的设于所述锁定轴和所述压杆的内端之间，且所述铰接连接件的铰接处为凹槽结构状。

32、一种轨道车辆，包括：如上述实施方式中任一项所述的折叠车钩组件。

33、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

34、1、通过优化第一关节和第二关节直接的铰接结构设置关系，使其可以满足0°-180°的旋转，从而避免传统铰接结构中存在机械干涉的问题，从而使得占用空间更小、折叠结构更加紧凑；同时为了避免伸直锁定状态下的不稳定性，增加了相应的偏转限位件以限制第一关节和第二关节的偏转方向，使其仅能往一侧偏转，同时还起到伸直锁定状态下的辅助定位作用。

35、2、针对需满足第一关节和第二关节可实现0°-180°的旋转以及单侧旋转的限定具体设置了两种结构形式，一种是通过增加铰接板且同时使第一关节和第二关节与铰接板的铰接点不重合并配合相应的偏转限位板，一种是使第一关节和第二关节的铰接点位于二者轴体的外部并配合单侧铰接的设置位置方式。

36、3、针对不同的两种结构形式，对其锁定方式分别采用了轴向卡块插接以及径向压杆插接的锁定方式，以适配不同的结构形式。

37、4、不论是实现0°-180°的旋转以及单侧旋转限定的结构形式，以及基于上述结构分别采用的锁定方式，其传动结构可靠、设计简单、可控性强，连接关系稳定，可极大的解决现有技术中存在的折叠空间占地大、锁定不便捷的问题。

38、附图说明

39、此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

40、图1为本实用新型实施例1的立体结构示意图。

41、图2为本实用新型实施例1中偏转限位板的位置结构示意图。

42、图3为本实用新型实施例1的剖视图。

43、图4为本实用新型实施例1中偏转活动状态下的结构示意图。

44、图5为本实用新型实施例2的立体结构示意图。

45、图6为本实用新型实施例2中伸直锁定状态下的截面图。

46、图7为本实用新型实施例2中偏转活动状态下的俯视图。