一种火车装载用多功能辅助定位机构的制作方法

本发明涉及火车，具体为一种火车装载用多功能辅助定位机构。

背景技术：

1、火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类目前的重要交通工具之一，人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，火车是人类利用化石能源运输的典例，蒸汽机造出了第一台蒸汽机车，时速为5至6公里，因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它火车，随着火车的普及，改变了人们骑马(或以其他牲畜为主要动力)的出行方式，早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车，目前的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车。

2、现阶段火车装载货物时，通常需要叉车托起托盘带动货物运动，但是叉车移动的过程中，货物容易出现滑动或掉落的现象，以至于导致货物损坏无法使用，因此其方式不利于目前使用，需要进行改进。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种火车装载用多功能辅助定位机构，解决了火车装载货物时，通常需要叉车托起托盘带动货物运动，但是叉车移动的过程中，货物容易出现滑动或掉落的现象，以至于导致货物损坏无法使用，因此其方式不利于目前使用，需要进行改进的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种火车装载用多功能辅助定位机构，包括连接底座，所述连接底座的上表面固定安装有两个固定板，每个所述固定板的上表面均固定连接有支撑立板，两个所述支撑立板相互靠近的一侧面均固定镶嵌有两个压力轴承，每个所述压力轴承的内圈均固定连接有螺纹筒，每个所述螺纹筒的内壁均螺纹连接有螺纹杆，两组所述螺纹杆相互靠近的一端共同固定连接有两个u型推板，两个所述支撑立板相互远离的一侧面均固定连接有第一驱动电机，每个所述第一驱动电机的输出端均固定连接有主动齿轮，每个所述螺纹筒的外表面均固定连接有次动齿轮，两组所述次动齿轮分别与两个主动齿轮相啮合，每个所述u型推板的内部均设有夹持板，每个所述夹持板的正面均固定镶嵌有螺纹套筒，每个所述螺纹套筒的内壁均螺纹连接有螺纹丝杆，每个所述u型推板的内侧壁均固定镶嵌有滚动轴承，每个所述u型推板的正面均固定镶嵌有第二驱动电机，每个所述u型推板的内侧壁和夹持板的背面均固定连接有定位板。

3、作为本发明的一种优选技术方案，每个所述第二驱动电机的输出端均与螺纹丝杆的前端固定连接，每个所述螺纹丝杆的后端均与滚动轴承的内圈固定连接。

4、作为本发明的一种优选技术方案，所述连接底座的上方设有两个托板，两个所述托板相互靠近的一侧面分别与两个支撑立板相互远离的一侧面固定连接。

5、作为本发明的一种优选技术方案，每个所述u型推板的内侧壁和夹持板的背面均固定连接有第一保护垫，两组所述定位板相互靠近的一侧面均固定连接有第二保护垫。

6、作为本发明的一种优选技术方案，所述连接底座的上方设有两个警示牌，每个所述警示牌的背面均与u型推板的正面固定连接。

7、作为本发明的一种优选技术方案，每个所述支撑立板相互靠近的一侧面均固定连接有第一限位块，每个所述u型推板的内侧壁均固定连接有第二限位块。

8、作为本发明的一种优选技术方案，所述连接底座的上表面开设有两组安装孔，两个所述支撑立板其中一个的上表面固定连接有控制面板。

9、作为本发明的一种优选技术方案，两个所述支撑立板相互远离的一侧均设有蓄电池，每个所述蓄电池的底面均与托板的上表面固定连接。

10、作为本发明的一种优选技术方案，每个所述固定板的上表面均固定连接有加固块，两个所述加固块相互靠近的一侧面分别与两个支撑立板相互远离的一侧面固定连接。

11、作为本发明的一种优选技术方案，每个所述u型推板的内侧壁均固定连接有支撑板，每个所述支撑板的上表面均开设有定位口，每个所述定位口的内壁均滑动连接有定位块，每个所述定位块的底面均与夹持板的上表面固定连接。

12、与现有技术相比，本发明提供了一种火车装载用多功能辅助定位机构，具备以下有益效果：

13、1、该火车装载用多功能辅助定位机构，通过设置有第一驱动电机、主动齿轮、次动齿轮、螺纹筒、螺纹杆和u型推板，利用第一驱动电机和主动齿轮的配合，便于次动齿轮跟随主动齿轮的旋转，带动螺纹筒在压力轴承内部转动，紧接着通过螺纹筒和螺纹杆的配合，便于u型推板带动定位板和第二保护垫对货物进行夹持，从而能够防止货物滑动和掉落。

14、2、该火车装载用多功能辅助定位机构，通过设置有第二驱动电机、螺纹丝杆、滚动轴承、螺纹套筒和夹持板，利用第二驱动电机提供的动力，便于带动螺纹丝杆在滚动轴承内部旋转，而且通过螺纹丝杆的转动，方便螺纹套筒在螺纹丝杆表面运动的过程中，带动夹持板推动第一保护垫对货物定位，并且便于对不同大小的货物夹持，且有利于目前使用。

技术特征：

1.一种火车装载用多功能辅助定位机构，包括连接底座(1)，其特征在于：所述连接底座(1)的上表面固定安装有两个固定板(6)，每个所述固定板(6)的上表面均固定连接有支撑立板(2)，两个所述支撑立板(2)相互靠近的一侧面均固定镶嵌有两个压力轴承(18)，每个所述压力轴承(18)的内圈均固定连接有螺纹筒(16)，每个所述螺纹筒(16)的内壁均螺纹连接有螺纹杆(4)，两组所述螺纹杆(4)相互靠近的一端共同固定连接有两个u型推板(10)，两个所述支撑立板(2)相互远离的一侧面均固定连接有第一驱动电机(28)，每个所述第一驱动电机(28)的输出端均固定连接有主动齿轮(17)，每个所述螺纹筒(16)的外表面均固定连接有次动齿轮(29)，两组所述次动齿轮(29)分别与两个主动齿轮(17)相啮合，每个所述u型推板(10)的内部均设有夹持板(19)，每个所述夹持板(19)的正面均固定镶嵌有螺纹套筒(21)，每个所述螺纹套筒(21)的内壁均螺纹连接有螺纹丝杆(22)，每个所述u型推板(10)的内侧壁均固定镶嵌有滚动轴承(23)，每个所述u型推板(10)的正面均固定镶嵌有第二驱动电机(3)，每个所述u型推板(10)的内侧壁和夹持板(19)的背面均固定连接有定位板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种火车装载用多功能辅助定位机构，其特征在于：每个所述第二驱动电机(3)的输出端均与螺纹丝杆(22)的前端固定连接，每个所述螺纹丝杆(22)的后端均与滚动轴承(23)的内圈固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种火车装载用多功能辅助定位机构，其特征在于：所述连接底座(1)的上方设有两个托板(13)，两个所述托板(13)相互靠近的一侧面分别与两个支撑立板(2)相互远离的一侧面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种火车装载用多功能辅助定位机构，其特征在于：每个所述u型推板(10)的内侧壁和夹持板(19)的背面均固定连接有第一保护垫(9)，两组所述定位板(8)相互靠近的一侧面均固定连接有第二保护垫(20)。

5.根据权利要求1所述的一种火车装载用多功能辅助定位机构，其特征在于：所述连接底座(1)的上方设有两个警示牌(5)，每个所述警示牌(5)的背面均与u型推板(10)的正面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种火车装载用多功能辅助定位机构，其特征在于：每个所述支撑立板(2)相互靠近的一侧面均固定连接有第一限位块(27)，每个所述u型推板(10)的内侧壁均固定连接有第二限位块(15)。

7.根据权利要求1所述的一种火车装载用多功能辅助定位机构，其特征在于：所述连接底座(1)的上表面开设有两组安装孔(14)，两个所述支撑立板(2)其中一个的上表面固定连接有控制面板(11)。

8.根据权利要求1所述的一种火车装载用多功能辅助定位机构，其特征在于：两个所述支撑立板(2)相互远离的一侧均设有蓄电池(12)，每个所述蓄电池(12)的底面均与托板(13)的上表面固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种火车装载用多功能辅助定位机构，其特征在于：每个所述固定板(6)的上表面均固定连接有加固块(7)，两个所述加固块(7)相互靠近的一侧面分别与两个支撑立板(2)相互远离的一侧面固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种火车装载用多功能辅助定位机构，其特征在于：每个所述u型推板(10)的内侧壁均固定连接有支撑板(25)，每个所述支撑板(25)的上表面均开设有定位口(24)，每个所述定位口(24)的内壁均滑动连接有定位块(26)，每个所述定位块(26)的底面均与夹持板(19)的上表面固定连接。

技术总结本发明属于火车技术领域，尤其为一种火车装载用多功能辅助定位机构，包括连接底座，所述连接底座的上表面固定安装有两个固定板，每个所述固定板的上表面均固定连接有支撑立板，两个所述支撑立板相互靠近的一侧面均固定镶嵌有两个压力轴承，每个所述压力轴承的内圈均固定连接有螺纹筒，每个所述螺纹筒的内壁均螺纹连接有螺纹杆。本发明通过设置有第一驱动电机、主动齿轮、次动齿轮、螺纹筒、螺纹杆和U型推板，利用第一驱动电机和主动齿轮的配合，便于次动齿轮跟随主动齿轮的旋转，带动螺纹筒在压力轴承内部转动，紧接着通过螺纹筒和螺纹杆的配合，便于U型推板带动定位板和第二保护垫对货物进行夹持，从而能够防止货物滑动和掉落。技术研发人员：冯自强,陆小虎,谌源受保护的技术使用者：洪湖强农草制品有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/7