一种火车旁承结构的制作方法

本技术涉及旁承，具体为一种火车旁承结构。

背景技术：

1、旁承是指机车上连接车体与转向架的主要部件。常用以传递车体重量并产生复原力矩，复原力矩的作用可使转向架在直线上运行时保持稳定，并在驶出曲线后恢复转向架与车体的相对位置。

2、目前市面上的旁轴内的滚子轴承，没有对注油孔进行保护，导致旁承在运行的过程中，粉尘颗粒和杂物通过注油孔进入到滚子轴承内，导致滚子轴承的寿命大幅度减少。

3、为了不让滚子轴承的寿命大幅度减少，需要一种可以对注油孔进行保护的旁承结构。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种火车旁承结构，具备可以对滚子轴承进行保护的优点，解决了粉尘颗粒和杂物通过注油孔进入到滚子轴承内，导致滚子轴承的寿命大幅度减少的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车旁承结构，包括旁承本体，所述旁承本体内设有调节机构；

3、所述调节机构包括固定安装于旁承本体上表面的注油嘴，所述注油嘴下表面固定连接有第一注油管，所述第一注油管远离注油嘴的一端插接至蓄油槽内，所述蓄油槽下表面开设有轴承槽，所述轴承槽内转动连接有滚子轴承，所述旁承本体下表面转动连接有转轴，所述转轴下表面固定连接有挡板，所述挡板内开设有注油槽，所述旁承本体上表面固定连接有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板内螺纹连接有贯穿滚轴的限位杆。

4、进一步，所述注油嘴上表面转动连接有盖板，所述轴承槽与注油槽位于同一位置平面。

5、进一步，所述注油槽的直径与轴承槽的直径相等，所述注油槽与轴承槽位于同一位置平面。

6、进一步，所述挡板与轴承槽位于同一位置平面，所述挡板的直径大于轴承槽的直径。

7、进一步，所述挡板下表面与蓄油槽下表面相接触，所述转轴外周壁固定连接有密封条。

8、进一步，所述密封条与蓄油槽外周壁相接触，所述密封条的数量大于两个。

9、进一步，所述第一限位板和第二限位板位于同一位置平面。

10、与现有技术相比，本实用新型提供了一种火车旁承结构，具备以下有益效果：

11、该火车旁承结构，通过设置注油嘴、第一注油管，从而可以让油进入到蓄油槽内，通过设置轴承槽，从而可以让油在蓄油槽内进入到轴承槽对棍子轴承进行注油，通过设置转轴、挡板和注油槽，从而可以对滚子轴承中的油进行控制，通过设置限位杆、第一限位板和第二限位板从而可以对转轴进行限制，从而解决了粉尘颗粒和杂物通过注油孔进入到滚子轴承内，导致滚子轴承的寿命大幅度减少的问题。

技术特征：

1.一种火车旁承结构，包括旁承本体(1)，其特征在于：所述旁承本体(1)内设有调节机构(2)；

2.根据权利要求1所述的一种火车旁承结构，其特征在于：所述注油嘴(3)上表面转动连接有盖板，所述轴承槽(6)与注油槽(10)位于同一位置平面。

3.根据权利要求1所述的一种火车旁承结构，其特征在于：所述注油槽(10)的直径与轴承槽(6)的直径相等，所述注油槽(10)与轴承槽(6)位于同一位置平面。

4.根据权利要求1所述的一种火车旁承结构，其特征在于：所述挡板(9)与轴承槽(6)位于同一位置平面，所述挡板(9)的直径大于轴承槽(6)的直径。

5.根据权利要求1所述的一种火车旁承结构，其特征在于：所述挡板(9)下表面与蓄油槽(5)下表面相接触，所述转轴(8)外周壁固定连接有密封条。

6.根据权利要求5所述的一种火车旁承结构，其特征在于：所述密封条与蓄油槽(5)外周壁相接触，所述密封条的数量大于两个。

7.根据权利要求1所述的一种火车旁承结构，其特征在于：所述第一限位板(11)和第二限位板(12)位于同一位置平面。

技术总结本技术涉及一种火车旁承结构，包括旁承本体，所述旁承本体内设有调节机构，所述调节机构包括固定安装于旁承本体上表面的注油嘴，所述注油嘴下表面固定连接有第一注油管，所述第一注油管远离注油嘴的一端插接至蓄油槽内，所述蓄油槽下表面开设有轴承槽，所述轴承槽内转动连接有滚子轴承，所述旁承本体下表面转动连接有转轴，所述转轴下表面固定连接有挡板。该火车旁承结构，通过设置注油嘴、第一注油管，从而可以让油进入到蓄油槽内，通过设置轴承槽，从而可以让油在蓄油槽内进入到轴承槽对棍子轴承进行注油，通过设置转轴、挡板和注油槽，从而可以对滚子轴承中的油进行控制，通过设置限位杆、第一限位板和第二限位板从而可以对转轴进行限制。技术研发人员：王保伦,穆华成,丁亚能受保护的技术使用者：连云港品硕新能源观光车有限公司技术研发日：20230609技术公布日：2024/4/22