一种折棚风挡及轨道车辆的制作方法

本技术涉及于轨道交通车辆技术的领域，尤其是涉及一种折棚风挡及轨道车辆。

背景技术：

1、现有的动力集中动车组车辆间设置有折棚风挡，折棚风挡作为全车可变形区域，能使列车顺利通过曲线线路；折棚风挡上设置有踏板装置，能使人员顺利通过；同时折棚风挡具有良好的隔音隔热性能。

2、目前，现有技术中折棚风挡主要采用安装在车体上的中间分体式折棚、搭接式踏板结构，配置快拆式解编结构的中间框，其中，中间框和墙板间设置有拉杆装置，用于调节中间框、折棚组成、搭接式踏板高度，同时，渡板与中间框组成一体，拉杆装置由斜拉杆与拉簧组成，拉杆装置倒悬在车外连接中间框与车体墙板。

3、动力集中动车组运行过程中，渡板所承载的垂向力首先传递到中间框上，然后通过拉杆装置上的拉簧发生弹性变形为拉杆装置提供拉力，保证踏板垂向高度；动力集中动车组通过曲线时，车体端部位移会使折棚风挡跟随运动，中间框将受力传递至斜拉杆与拉簧上，拉簧会承受一定的拉伸力，曲线半径越小，拉簧的拉伸变形会越大；在此过程中，由于拉杆装置倒悬在车外且斜拉杆与拉簧为斜拉式安装，拉簧长时间受到拉伸变形容易出现断裂故障，影响列车运行安全，所以亟待研发一种能够降低动力集中动车组通过曲线线路时的故障率的折棚风挡。

技术实现思路

1、为了研发一种能够降低动力集中动车组通过曲线线路时的故障率的折棚风挡，本技术提供一种折棚风挡及轨道车辆。

2、本技术提供的一种折棚风挡及轨道车辆采用如下的技术方案：

3、一种折棚风挡，包括设于车体上的折棚组成与踏板结构，所述踏板结构设置在所述折棚组成内底上方，所述踏板结构包括活动踏板与两个相对设置的固定踏板，所述活动踏板设于两个固定踏板之间并延伸至两个固定踏板的底部，所述活动踏板为可伸缩式结构；还包括设于所述车体上的往复支撑组件，所述往复支撑组件用于为所述活动踏板的伸缩运动提供水平方向的恢复力。

4、通过采用上述技术方案，动力集中动车组通过曲线时，车体端部位移会使折棚风挡与活动踏板跟随运动，活动踏板会伸缩运动，此时，往复支撑组件能够支撑活动踏板并为活动踏板的伸缩运动提供水平方向的恢复力，从而保证踏板垂向高度，并能够满足活动踏板的正常使用需求，从而满足折棚风挡的正常运用需求；本技术的折棚风挡在满足折棚风挡的正常运用需求下，相比现有技术取消了中间框及拉杆装置的设置，相比于现有技术的斜拉式拉杆装置本技术的往复支撑组件为水平式装置，能够达到降低动力集中动车组通过曲线线路时的故障率的效果，进而能够保障列车的运行安全。

5、在一个具体的可实施方案中，所述活动踏板的两侧均设有所述往复支撑组件，所述往复支撑组件包括固定在所述车体上的支架、以及设置在所述支架上的板簧与轮架体，所述轮架体位于所述板簧与所述活动踏板之间并与所述板簧连接，所述板簧支撑所述轮架体在所述支架上往复运动从而为所述活动踏板提供恢复力。

6、通过采用上述技术方案，动力集中动车组通过曲线时，车体端部位移会使折棚风挡与活动踏板跟随运动，活动踏板会伸缩运动，此时，往复支撑组的支架能够支撑活动踏板，从而保证踏板垂向高度，在此过程中，板簧会支撑轮架体在支架上往复运动，从而实现为活动踏板的伸缩运动提供水平方向上的恢复力的目的，满足活动踏板的正常使用需求，从而满足折棚风挡的正常运用需求。

7、在一个具体的可实施方案中，所述活动踏板由若干个大工字铝型材与若干个小工字铝型材组成，所述大工字铝型材与所述小工字铝型材间隔交错设置，所述小工字铝型材卡入相邻两个所述大工字铝型材内，所述小工字铝型材滑移抵触在相邻两个所述大工字铝型材内。

8、通过采用上述技术方案，动力集中动车组通过曲线时，车体端部位移会使折棚风挡与活动踏板跟随运动，在此过程中，活动踏板中的小工字铝型材会沿着大工字铝型材的内壁滑移抵触，实现活动踏板的伸缩运动，从而实现活动踏板的可伸缩式结构的设计。

9、在一个具体的可实施方案中，所述活动踏板靠近所述轮架体的一侧均设为所述大工字铝型材，所述大工字铝型材与所述轮架体连接固定。

10、通过采用上述技术方案，利用活动踏板靠近轮架体的一侧均设为大工字铝型材，能够防止小工字铝型材设置在外侧出现脱离的现象，从而能够保障整个活动踏板的正常运行。

11、在一个具体的可实施方案中，还包括连接机构与快拆机构，所述连接机构将所述折棚组成固定在所述车体上，所述折棚组成远离所述连接机构的一侧通过所述快拆机构与所述车体可拆卸连接。

12、通过采用上述技术方案，工作前，将折棚组成的一侧通过连接机构固定在车体上，再通过快拆机构将折棚组成与车体可拆卸连接，从而能够实现折棚风挡与车体通道连通的效果；当需要分离相邻车体时，即可以通过快拆机构将折棚风挡从过渡框上拆卸分离，操作方便快捷。

13、在一个具体的可实施方案中，所述快拆机构包括与所述车体连接的过渡框，所述折棚组成上设有锁杆机构，所述锁杆机构的开闭供所述折棚组成与过渡框的连挂与解编。

14、通过采用上述技术方案，工作前，通过折棚组成与过渡框连接，具体地，通过锁杆机构实现折棚组成与过渡框的连挂，从而能够实现折棚风挡与车体通道连通的效果；当需要分离相邻车体时，即可以将锁杆机构与车体解编，从而将折棚组成与过渡框拆卸分离，进而实现折棚风挡与过渡框的拆卸分离。

15、在一个具体的可实施方案中，所述锁杆机构包括设于所述折棚组成上的锁杆、设于所述锁杆上的锁板、以及用于驱动所述锁杆纵向滑动的驱动柄，所述锁杆沿所述过渡框的高度方向设置，所述过渡框上设有与所述锁板配合使用的锁舌，所述驱动柄下压所述锁杆带动所述锁板插入所述锁舌实现与所述过渡框的连接。

16、通过采用上述技术方案，在将折棚组成与过渡框连接时，将折棚组成与过渡框靠拢，操作折棚组成上设置的驱动柄下压锁杆，锁杆即会带动其上设置的锁板插入过渡框上的锁舌中，从而实现折棚组成与过渡框的连挂，进而实现折棚风挡与车体的连挂。

17、在一个具体的可实施方案中，所述锁杆机构还包括固定所述锁杆的固定销、固定所述锁杆的挡板以及套设在所述固定销上的弹簧，所述弹簧的底部向下抵触在挡板上，所述弹簧用于对所述锁板复位。

18、通过采用上述技术方案，当需要分离相邻车体时，上提驱动柄，此时，此时由于弹簧的作用使得锁杆上移，锁杆带动锁板上移，此时，锁舌与锁板分离，从而实现折棚组成与过渡框的分离，进而实现折棚风挡与车体的拆卸分离。

19、在一个具体的可实施方案中，所述连接机构包括与所述折棚组成连接的螺钉框，所述螺钉框上设有若干个螺钉，所述螺钉供所述螺钉框与所述车体连接固定。

20、通过采用上述技术方案，工作前，将折棚风挡上的螺钉框与车体靠拢，再通过螺钉框上的若干个螺钉将螺钉框与车体固定连接，从而完成折棚风挡与车体的连接固定。

21、在一个具体的可实施方案中，两个所述固定踏板均固定设置在所述车体上，两个所述固定踏板的底部均与所述活动踏板的上表面抵触。

22、通过采用上述技术方案，利用两个固定踏板的底部均与活动踏板的上表面抵触，从而使得固定踏板与活动踏板能够更好的衔接成供人们通过的通道，保障人们通行安全。

23、一种轨道车辆，所述轨道车辆具有如上述所述的折棚风挡。

24、在一个具体的可实施方案中，所述轨道车辆包括车钩，所述车钩设于所述折棚风挡的底部下方。

25、通过采用上述技术方案，利用将车钩设置在折棚风挡的底部下方，相比现有技术的包车钩型的折棚风挡的设置，本技术的折棚风挡连挂、解编安装更加方便简单，安装紧凑，节约空间。

26、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

27、1.本技术通过可伸缩的镶嵌式的踏板结构以及往复支撑组件的设置，能够实现活动踏板的伸缩运动并能够为活动踏板的伸缩运动提供水平方向的恢复力，满足活动踏板的正常使用需求，从而满足折棚风挡的正常运用需求；

28、2.本技术通过采用连接机构与可拆卸的快拆机构实现折棚风挡与车体的安装，在满足折棚风挡的正常运用需求下，相比现有技术取消了中间框及拉杆装置的设置，相比于现有技术的斜拉式拉杆装置本技术的往复支撑组件为水平式装置，能够达到降低动力集中动车组通过曲线线路时的故障率的效果，从而保障列车的运行安全；

29、3.本技术将车钩设置在折棚风挡的底部下方，相比现有技术的包车钩型的折棚风挡的设置，本技术的非包车钩式的折棚风挡连挂、解编安装更加方便简单，安装紧凑，节约空间。