一种轨道交通站台升降安全栏的制作方法

本技术涉及轨道交通，尤其涉及一种轨道交通站台升降安全栏。

背景技术：

1、随着科学技术的飞速发展，城市现代化进程和城市生活节奏的加快，城市智能快速交通被越来越多的人所接受，在同城之间、城市之间的快速轨道交通为人们提供便利的同时，由此带来大客流拥挤现象，造成轨道交通站台边缘的安全事件时有发生，因此，地铁、高铁安全门设施的安装被社会所推广，安全门是现代化城市轨道交通工程中的一种重要设施，它设置在沿城市轨道站台边缘，将列车与站台候车区隔开，该设施其作用主要是保证乘客安全，可以避免乘客因各种原因跌落或跳下轨道而造成意外。

2、如果安全栏不能进行升降，需要在每次列车到站和开出时手动打开或关闭安全栏，操作困难并且耗费时间，不便于运营管理，另外乘客在上下车的过程中需要跨越安全栏，安全隐患较大，另外如果护栏损坏或需要更换，则无法进行快速更换，导致维修周期延长，并且可能会影响站台的正常使用。

技术实现思路

1、为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种轨道交通站台升降安全栏，旨在改善一般的如果安全栏不能进行升降，需要在每次列车到站和开出时手动打开或关闭安全栏，操作困难并且耗费时间，不便于运营管理的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道交通站台升降安全栏，包括支撑基座，两个所述支撑基座的顶壁均固定连接有凹形滑板，两个所述凹形滑板的内侧壁均滑动连接有第一齿条，两个所述第一齿条的外侧壁均固定连接有电动推杆，两个所述第一齿条的外侧壁中部均啮合连接有第一圆柱齿轮，两个所述第一圆柱齿轮的内侧壁均固定连接有从动柱，两个所述从动柱的外侧壁中部均转动连接有固定座，两个所述固定座的另一端均固定连接有第二圆柱齿轮，两个所述第二圆柱齿轮的外侧壁均啮合连接有第二齿条，两个所述第二齿条的外侧壁均固定连接有第一支撑杆，两个所述第一支撑杆的底壁均滑动连接有第二支撑杆，两个所述第一支撑杆的顶壁均固定连接有支撑板。

3、作为上述技术方案的进一步描述：

4、两个所述电动推杆的底壁均固定连接在支撑基座的顶壁。

5、作为上述技术方案的进一步描述：

6、两个所述固定座的底壁固定连接在支撑基座的顶壁中部，两个所述第二支撑杆的底壁固定连接在支撑基座的外侧壁。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、两个所述支撑板的顶壁均固定连接有第一支撑腿，两个所述第一支撑腿的外侧壁均设置有第一环形限位槽。

9、作为上述技术方案的进一步描述：

10、多个所述第一环形限位槽的内侧壁均设置有第一紧固螺栓，四个所述第一紧固螺栓的中间设置有第一护栏。

11、作为上述技术方案的进一步描述：

12、两个所述第一支撑腿的内侧壁均滑动连接有第二支撑腿，两个所述第二支撑腿的外侧壁均设置有第二环形限位槽。

13、作为上述技术方案的进一步描述：

14、上部所述第一紧固螺栓的外侧壁均贯穿第一支撑腿与第二支撑腿的内侧壁并延伸至第一护栏的内侧壁。

15、作为上述技术方案的进一步描述：

16、多个所述第二环形限位槽的内侧壁均设置有第二紧固螺栓，四个所述第二紧固螺栓的中间设置有第二护栏。

17、本实用新型具有如下有益效果：

18、1、本实用新型中，首先通过支撑基座、凹形滑板、第一齿条、电动推杆、第一圆柱齿轮、从动柱、固定座、第二圆柱齿轮、第二齿条、第一支撑杆、第二支撑杆、支撑板之间的配合，达到了便于升降的效果，解决了如果安全栏不能进行升降，需要在每次列车到站和开出时手动打开或关闭安全栏，操作困难并且耗费时间，不便于运营管理，另外乘客在上下车的过程中需要跨越安全栏，安全隐患较大的问题，从而有效地提高了乘客的安全性。

19、2、本实用新型中，首先通过第一支撑腿、第一环形限位槽、第一紧固螺栓、第一护栏、第二支撑腿、第二环形限位槽、第二紧固螺栓、第二护栏之间的配合，达到了护栏便于拆卸的效果，解决了如果护栏损坏或需要更换，则无法进行快速更换，导致维修周期延长，并且可能会影响站台的正常使用的问题，从而有效地提高了维修的工作效率。

技术特征：

1.一种轨道交通站台升降安全栏，包括支撑基座(1)，其特征在于：两个所述支撑基座(1)的顶壁均固定连接有凹形滑板(2)，两个所述凹形滑板(2)的内侧壁均滑动连接有第一齿条(3)，两个所述第一齿条(3)的外侧壁均固定连接有电动推杆(4)，两个所述第一齿条(3)的外侧壁中部均啮合连接有第一圆柱齿轮(5)，两个所述第一圆柱齿轮(5)的内侧壁均固定连接有从动柱(6)，两个所述从动柱(6)的外侧壁中部均转动连接有固定座(7)，两个所述固定座(7)的另一端均固定连接有第二圆柱齿轮(8)，两个所述第二圆柱齿轮(8)的外侧壁均啮合连接有第二齿条(9)，两个所述第二齿条(9)的外侧壁均固定连接有第一支撑杆(10)，两个所述第一支撑杆(10)的底壁均滑动连接有第二支撑杆(11)，两个所述第一支撑杆(10)的顶壁均固定连接有支撑板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台升降安全栏，其特征在于：两个所述电动推杆(4)的底壁均固定连接在支撑基座(1)的顶壁。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台升降安全栏，其特征在于：两个所述固定座(7)的底壁固定连接在支撑基座(1)的顶壁中部，两个所述第二支撑杆(11)的底壁固定连接在支撑基座(1)的外侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台升降安全栏，其特征在于：两个所述支撑板(12)的顶壁均固定连接有第一支撑腿(13)，两个所述第一支撑腿(13)的外侧壁均设置有第一环形限位槽(14)。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通站台升降安全栏，其特征在于：多个所述第一环形限位槽(14)的内侧壁均设置有第一紧固螺栓(15)，四个所述第一紧固螺栓(15)的中间设置有第一护栏(16)。

6.根据权利要求4所述的一种轨道交通站台升降安全栏，其特征在于：两个所述第一支撑腿(13)的内侧壁均滑动连接有第二支撑腿(17)，两个所述第二支撑腿(17)的外侧壁均设置有第二环形限位槽(18)。

7.根据权利要求5所述的一种轨道交通站台升降安全栏，其特征在于：上部所述第一紧固螺栓(15)的外侧壁均贯穿第一支撑腿(13)与第二支撑腿(17)的内侧壁并延伸至第一护栏(16)的内侧壁。

8.根据权利要求6所述的一种轨道交通站台升降安全栏，其特征在于：多个所述第二环形限位槽(18)的内侧壁均设置有第二紧固螺栓(19)，四个所述第二紧固螺栓(19)的中间设置有第二护栏(20)。

技术总结本技术涉及轨道交通技术领域，公开了一种轨道交通站台升降安全栏，包括支撑基座，两个所述支撑基座的顶壁均固定连接有凹形滑板，两个所述凹形滑板的内侧壁均滑动连接有第一齿条，两个所述第一齿条的外侧壁均固定连接有电动推杆，两个所述第一齿条的外侧壁中部均啮合连接有第一圆柱齿轮，两个所述第一圆柱齿轮的内侧壁均固定连接有从动柱，两个所述从动柱的外侧壁中部均转动连接有固定座，两个所述固定座的另一端均固定连接有第二圆柱齿轮。本技术中，达到了便于升降的效果，解决了如果安全栏不能进行升降，需要在每次列车到站和开出时手动打开或关闭安全栏，操作困难并且耗费时间，不便于运营管理的问题。技术研发人员：何磊,周利超,徐硕,周彭,崔紫莹,许奇,孙钦富,黄幸福受保护的技术使用者：青岛市地铁规划设计院有限公司技术研发日：20230628技术公布日：2024/5/8