一种转向架弹性导框磨耗板的制作方法

本技术属于轮对定位结构领域，尤其涉及一种转向架弹性导框磨耗板。

背景技术：

1、导框式定位结构是现有货车铸钢三大件转向架最常使用的一种轮对定位结构，该结构在侧架上设置导框，承载鞍上设置导槽，侧架的导框插入承载鞍的导槽内，这种定位结构侧架与承载鞍之间在横向、纵向存在间隙，车辆在运行过程中承载鞍与侧架因间隙产生位移后存在摩擦损耗，且承载鞍与侧架在垂向、横向及纵向均存在刚性冲击，降低零部件的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种转向架弹性导框磨耗板，解决车辆运行中承载鞍与侧架间的磨耗、冲击的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种转向架弹性导框磨耗板，包括弹性卡板、底板、缓冲橡胶和导电柱，所述弹性卡板为异形钢制一体成型件，包括底面、左侧面和右侧面，所述底面为方形，左侧面与右侧面对称，右侧面为“s”型，所述底板为方形，位于弹性卡板下方，两侧设外耳，缓冲橡胶置于弹性卡板和底板之间，所述弹性卡板的底面、底板和缓冲橡胶上均设多个预制孔，所述导电柱贯穿于弹性卡板、缓冲橡胶及底板上的预制孔内。

4、所述底板为钢制材料。

5、所述导电柱为铜制。

6、所述弹性卡板与底板硬度值低于侧架、承载鞍，在车辆运行中起到减小侧架、承载鞍磨耗的作用，延长侧架、承载鞍的使用寿命。

7、所述导电柱为4个，避免由于橡胶垫阻隔导致车辆静电累积后无法释放的问题。

8、原理说明：弹性导框磨耗板安装后，弹性卡板上部两侧面弧形结构可通过弹性变形密贴于侧架导框两侧面形成无间隙结构，同时提供横向弹性力，下部底板外耳卡入承载鞍定位挡内防止磨耗板与承载鞍发生横向与纵向位移；在车辆运行过程中，当侧架导框与承载鞍发生横向位移时，弹性卡板弹性力与缓冲橡胶横向剪切力可同时对侧架导框横向位移起到缓冲作用，减小冲击力。当侧架导框与承载鞍发生垂向、纵向位移时，缓冲橡胶的垂向阻尼力与纵向剪切力也可同时对侧架导框垂向、纵向位移起到缓冲作用，减小冲击力。

9、本实用新型取得的有益效果：

10、转向架组装时，弹性卡板卡入侧架导框两侧面，底板外耳卡入承载鞍定位挡内，通过弹性卡板与底板在车辆运行中起到减小侧架和承载鞍之间的磨耗的作用，橡胶垫缓冲，减小冲击，延长零部件的使用寿命；

11、结构简单，实用。

技术特征：

1.一种转向架弹性导框磨耗板，其特征在于，包括弹性卡板（1）、底板（2）、缓冲橡胶（3）和导电柱（4），所述弹性卡板（1）为异形钢制一体成型件，包括底面、左侧面和右侧面，所述底面为方形，左侧面与右侧面对称，右侧面为“s”型，所述底板（2）为方形，位于弹性卡板（1）下方，底板（2）两侧设外耳（7），所述缓冲橡胶（3）置于弹性卡板（1）和底板（2）之间，所述弹性卡板（1）的底面、底板（2）和缓冲橡胶（3）上均设多个预制孔，所述导电柱（4）贯穿于弹性卡板（1）、缓冲橡胶（3）及底板（2）上的预制孔内。

2.根据权利要求1所述的一种转向架弹性导框磨耗板，其特征在于，所述底板（2）为钢制材料。

3.根据权利要求1所述的一种转向架弹性导框磨耗板，其特征在于，所述导电柱（4）为铜制。

4.根据权利要求1所述的一种转向架弹性导框磨耗板，其特征在于，所述弹性卡板（1）与底板（2）硬度值低于侧架导框（5）和承载鞍（6），所述底板（2）的外耳（7）卡入承载鞍（6）的承载鞍定位挡（8）内。

5.根据权利要求3所述的一种转向架弹性导框磨耗板，其特征在于，所述导电柱（4）为4个，避免由于橡胶垫阻隔导致车辆静电累积后无法释放的问题。

技术总结本技术属于轮对定位结构领域，尤其涉及一种转向架弹性导框磨耗板，包括弹性卡板、底板、缓冲橡胶和导电柱，所述弹性卡板为异形钢制一体成型件，包括底面、左侧面和右侧面，所述底面为方形，左侧面与右侧面对称，右侧面为“S”型，所述底板为方形，位于弹性卡板下方，两侧设外耳，缓冲橡胶置于弹性卡板和底板之间，所述弹性卡板的底面、底板和缓冲橡胶上均设多个预制孔，所述导电柱贯穿于弹性卡板、缓冲橡胶及底板上的预制孔内。该磨耗板结构简单，实用，通过弹性卡板与底板在车辆运行中起到减小侧架和承载鞍之间的磨耗的作用，橡胶垫缓冲，减小冲击，延长零部件的使用寿命。技术研发人员：张小明,陈小花,米文娟,周志勇,逯津杰,董志彬受保护的技术使用者：晋西车轴股份有限公司技术研发日：20230905技术公布日：2024/5/8