一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车的制作方法

本技术涉及轨行区施工，具体是一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车。

背景技术：

1、目前，地铁轨行区施工面临着材料搬运麻烦，搭接平台不足等诸多问题。解决这类问题的轨行车在市面上却没有较多的供货商，同时供应商也无法切合实际的满足轨行区施工过程的诸多要求，如：高度变化、施工平台不足、材料搬运麻烦、只能单线作业、普适性不强等问题。目前大多数轨行区施工所用的轨行车均由工人找专业人士进行定做，不仅没有统一标准，同时样式僵化，无法根据施工高度自由进行变动调整。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、本实用新型的技术方案是：一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，包括有作业平台、双线可拆卸轨道车底座、左攀爬梯和右攀爬梯，所述作业平台设置在双线可拆卸轨道车底座的上端，所述左攀爬梯和右攀爬梯分别设置在双线可拆卸轨道车底座的上端两侧，所述左攀爬梯的一端和右攀爬梯的一端分别与双线可拆卸轨道车底座的一端进行连接，所述左攀爬梯的另一端和右攀爬梯的另一端分别与作业平台的一端进行固定连接。

3、更进一步地讲，所述作业平台包括有左平台和右平台，所述左平台和右平台之间通过钢管支架进行连接，所述左平台的端部、右平台的端部均通过十字万向卡扣与钢管支架进行连接，同时所述左平台设置在左攀爬梯的上端，并与所述左攀爬梯的一端相连接，所述右平台设置在右攀爬梯的上端，并与所述右攀爬梯的一端相连接。

4、更进一步地讲，所述作业平台朝外的一端设置有万向轮，所述万向轮设置在双线可拆卸轨道车底座的上端。

5、更进一步地讲，所述双线可拆卸轨道车底座包括有底层支撑杆，所述底层支撑杆设置有四个，四个所述底层支撑杆彼此相互连接，同时所述底层支撑杆的下端连接有单边轨道轮。

6、更进一步地讲，所述左平台和右平台的下端均设置有平台支撑杆，所述左平台和右平台均通过螺栓与平台支撑杆进行连接。

7、更进一步地讲，所述底层支撑杆的上端通过阻尼铰链与作业平台进行连接。

8、更进一步地讲，所述左攀爬梯和右攀爬梯均包括有主体支撑杆和爬梯，所述主体支撑杆设置在爬梯的端部，所述爬梯设置有多个，多个所述爬梯之间通过主体支撑杆进行连接，同时所述爬梯和主体支撑杆之间通过十字万向卡扣进行连接。

9、更进一步地讲，所述主体支撑杆的下端设置有固定卡扣，所述主体支撑杆通过固定卡扣与轨行区轨道进行连接。

10、本实用新型通过改进在此提供一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

11、其一：本实用新型在底座与主体支撑杆之间加入阻尼铰链，使得轨行车能够改变施工高度，从而方便了施工过程，且实现了一车多用，节约了施工材料，同时双线作业平台的设置，提高了施工节奏，节约了施工时间和人力物力资源；

12、其二：本实用新型通过设置固定卡扣，将主体支撑杆通过固定卡扣与轨行区轨道进行连接，从而可以确保施工过程中轨行车的稳定，防止出现滑动以干扰施工作业。

技术特征：

1.一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，其特征在于，包括有作业平台(1)、双线可拆卸轨道车底座、左攀爬梯和右攀爬梯，所述作业平台(1)设置在双线可拆卸轨道车底座的上端，所述左攀爬梯和右攀爬梯分别设置在双线可拆卸轨道车底座的上端两侧，所述左攀爬梯的一端和右攀爬梯的一端分别与双线可拆卸轨道车底座的一端进行连接，所述左攀爬梯的另一端和右攀爬梯的另一端分别与作业平台(1)的一端进行固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，其特征在于，所述作业平台(1)包括有左平台和右平台，所述左平台和右平台之间通过钢管支架(5)进行连接，所述左平台的端部、右平台的端部均通过十字万向卡扣(4)与钢管支架(5)进行连接，同时所述左平台设置在左攀爬梯的上端，并与所述左攀爬梯的一端相连接，所述右平台设置在右攀爬梯的上端，并与所述右攀爬梯的一端相连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，其特征在于，所述作业平台(1)朝外的一端设置有万向轮(6)，所述万向轮(6)设置在双线可拆卸轨道车底座的上端。

4.根据权利要求1所述的一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，其特征在于，所述双线可拆卸轨道车底座包括有底层支撑杆(11)，所述底层支撑杆(11)设置有四个，四个所述底层支撑杆(11)彼此相互连接，同时所述底层支撑杆(11)的下端连接有单边轨道轮(7)。

5.根据权利要求2所述的一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，其特征在于，所述左平台和右平台的下端均设置有平台支撑杆(10)，所述左平台和右平台均通过螺栓与平台支撑杆(10)进行连接。

6.根据权利要求4所述的一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，其特征在于，所述底层支撑杆(11)的上端通过阻尼铰链(3)与作业平台(1)进行连接。

7.根据权利要求1或2所述的一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，其特征在于，所述左攀爬梯和右攀爬梯均包括有主体支撑杆(9)和爬梯(8)，所述主体支撑杆(9)设置在爬梯(8)的端部，所述爬梯(8)设置有多个，多个所述爬梯(8)之间通过主体支撑杆(9)进行连接，同时所述爬梯(8)和主体支撑杆(9)之间通过十字万向卡扣(4)进行连接。

8.根据权利要求7所述的一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，其特征在于，所述主体支撑杆(9)的下端设置有固定卡扣(2)，所述主体支撑杆(9)通过固定卡扣(2)与轨行区轨道进行连接。

技术总结本技术涉及轨行区施工技术领域，具体是一种新型轨行区双线作业可拆卸轨行车，所述作业平台设置在双线可拆卸轨道车底座的上端，所述左攀爬梯和右攀爬梯分别设置在双线可拆卸轨道车底座的上端两侧，所述左攀爬梯的一端和右攀爬梯的一端分别与双线可拆卸轨道车底座的一端进行连接，所述左攀爬梯的另一端和右攀爬梯的另一端分别与作业平台的一端进行固定连接。本技术在底座与主体支撑杆之间加入阻尼铰链，使得轨行车能够改变施工高度，从而方便了施工过程，且实现了一车多用，节约了施工材料，同时双线作业平台的设置，提高了施工节奏，节约了施工时间和人力物力资源。技术研发人员：王松林,孙宝虎,孙文明,武晓斌,张英杰,王冬冬,杨天赐,吴帅帅受保护的技术使用者：中建八局轨道交通建设有限公司技术研发日：20231019技术公布日：2024/5/12