一种碳纤维复合材料一体化连接梁的制作方法

本技术涉及磁悬浮列车轻量化设计，尤其涉及一种碳纤维复合材料一体化连接梁，并具体涉及一种磁悬浮列车抗侧滚的连接梁结构。

背景技术：

1、磁悬浮列车是一种基于无接触磁悬浮，新兴的城市轨道地面交通工具，其运行稳定、速度快、爬坡效果好。近几年，车辆的轻量化已经成为世界发展的潮流。在目前采取的车辆零部件轻量化的措施，可以有效地降低车辆排放及能耗。从实现轻量化的效果看，部件中使用纤维复合材料，至少可以减轻质量20％～30％或更多。根据研究测算，汽车每减轻质量10％，可以降低燃油消耗6％，有利于节能并减少排放。碳纤维复合材料在未来开发中，具有较强的竞争力和良好的社会效益。碳纤维复合材料，具有非常好的能量吸收能力，这进一步保证了车辆的安全性。据介绍，碳纤维复合材料的能量吸收能力比金属材料高4-5倍左右。

2、悬浮架构架连接梁是磁悬架的重要组成部分，是磁浮列车主要承载构件之一，在车辆通过曲线时，提供一定的回转力矩以防止车体侧滚。

3、目前，抗侧滚连接梁为金属结构件，抗侧滚梁由四片抗侧滚片组成，两片为一组，组件中，两单片金属梁之间，由多个销轴、隔套、衬套等安装组套连接装配而成。现有技术的缺点是：抗侧滚连接梁的材质均为金属材料，不利于减重，且多样零部件装配时间长，装配复杂。

4、因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种碳纤维复合材料一体化连接梁。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种碳纤维复合材料一体化连接梁，连接梁本体采用碳纤维复合材质，通过泡沫填充层和碳纤维蒙皮包覆，满足轻量化的设计要求的同时，减少零件的安装，提高装配效率，性能更好。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、本实用新型的一种碳纤维复合材料一体化连接梁，该连接梁包括：

4、连接梁主体，所述连接梁主体为碳纤维复合材质，且所述连接梁主体被配置为通过碳纤维复合材料纤维层层叠而成的结构；

5、包覆于所述连接梁主体外表的碳纤维蒙皮；以及

6、作为中间层的泡沫填充层；

7、所述泡沫填充层位于所述连接梁主体和所述碳纤维蒙皮之间；

8、所述连接梁主体设置多个安装孔。

9、进一步的，所述连接梁主体长度方向的一端为第一端，另一端为第二端；

10、所述第一端的宽度大于所述第二端的宽度；

11、所述连接梁主体被配置为由所述第一端至所述第二端宽度逐渐减小的结构；

12、所述第一端开设有两个第一安装孔；

13、所述第二端开设有一个第二安装孔。

14、进一步的，所述第一端外侧面具有弧形槽，且所述第一端位于所述弧形槽两侧的部分凸出地形成为连接端；

15、每个所述连接端上开设有一个第一安装孔，且该第一安装孔用于与外部的连接座通过紧固件连接。

16、进一步的，所述连接梁主体靠近所述第一端的位置设置有贯穿所述连接梁主体的通孔，该通孔被配置为相互配合的连接梁之间的连杆的运动空间；

17、所述连接梁主体与所述运动空间配合的位置开设有一个第二安装孔，相互配合的两个连接梁之间的连杆一端与所述第二端的第二安装孔通过紧固件连接，另一端通过连接梁主体上的第二安装孔通过紧固件连接，且所述连杆部分延伸至所述运动空间内。

18、在上述技术方案中，本实用新型提供的一种碳纤维复合材料一体化连接梁，具有以下有益效果：

19、本实用新型的连接梁采用碳纤维复合材料制成，并且表面包覆泡沫填充层和碳纤维蒙皮，取消了金属销轴、隔套和衬套等零件，一体化成型，轻量化效果好，结构简单，减少零件多样性，成本低，抗疲劳能力更强。

技术特征：

1.一种碳纤维复合材料一体化连接梁，其特征在于，该连接梁包括：

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料一体化连接梁，其特征在于，所述连接梁主体(1)长度方向的一端为第一端(101)，另一端为第二端(102)；

3.根据权利要求2所述的一种碳纤维复合材料一体化连接梁，其特征在于，所述第一端(101)外侧面具有弧形槽(10101)，且所述第一端(101)位于所述弧形槽(10101)两侧的部分凸出地形成为连接端(10102)；

4.根据权利要求3所述的一种碳纤维复合材料一体化连接梁，其特征在于，所述连接梁主体(1)靠近所述第一端(101)的位置设置有贯穿所述连接梁主体(1)的通孔，该通孔被配置为相互配合的连接梁之间的连杆(302)的运动空间(104)；

技术总结本技术公开了一种碳纤维复合材料一体化连接梁，包括连接梁主体，所述连接梁主体为碳纤维复合材质，且所述连接梁主体被配置为通过碳纤维复合材料纤维层层叠而成的结构；包覆于所述连接梁主体外表的碳纤维蒙皮；以及作为中间层的泡沫填充层；所述泡沫填充层位于所述连接梁主体和所述碳纤维蒙皮之间；所述连接梁主体设置多个安装孔。本技术的连接梁采用碳纤维复合材料制成，并且表面包覆泡沫填充层和碳纤维蒙皮，取消了金属销轴、隔套和衬套等零件，一体化成型，轻量化效果好，结构简单，减少零件多样性，成本低，抗疲劳能力更强。技术研发人员：周啸尘,王成,孙文跃,钱秀敏受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：20231008技术公布日：2024/5/27