一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置的制作方法

本技术涉及列车车辆检测，尤其涉及一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置。

背景技术：

1、随着我国铁路运输行业的需求及发展，列车车辆安全问题尤为重要。列车车辆在长时间的运行过程中，车轮的踏面会产生不均匀磨耗，造成车轮不圆，而车轮不圆将会使得车辆产生噪声、震动等，影响列车车辆的平稳性。因此，需要定期对车轮进行检测，以在轮对磨耗值达到一定值时，及时更换车轮，避免发生脱轨等灾难性后果。

2、长期以来，车轮不圆度的检测多采用人工检测的方法，即需要将检测装置安装到车轮上并滚动一周，这种方法不仅效率低，而且检修人员在工作中易疲劳，所以在线动态检测车轮不圆度的方法尤为关键。

3、目前，业内常见的在线动态检测装置中的调节机构包括动力模块、传动模块和支撑模块，其主要作用是，在面对不同轮缘高度的车轮时，主动对检测板的高度进行调节，以防止检测板受到的冲击过大。然而，存在的问题是，检测板除了在调节机构的作用下主动升降外，还会在车轮压过时被动地受压下降，而在这之后，检测板又需要在车轮驶离后及时恢复至原来的高度，以确保下次检测的正常进行，但现有的装置并没有考虑这一点。

4、因此，需要对现有技术进行改进。

5、以上信息作为背景信息给出只是为了辅助理解本公开，并没有确定或者承认任意上述内容是否可用作相对于本公开的现有技术。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置，以解决现有技术中的不足。

2、为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

3、第一方面，本实用新型提供一种升降调节机构，应用于车轮不圆度检测装置，所述车轮不圆度检测装置包括底板和检测板，所述机构包括动力模块、传动模块、支撑模块和蓄能弹性件；其中，

4、所述动力模块、传动模块设置在所述底板上；

5、所述动力模块通过所述传动模块与所述支撑模块连接，所述检测板设置在所述支撑模块上；

6、所述支撑模块包括至少两个摆杆、支座和转轴；

7、所述摆杆支座设置在所述底板上；

8、每个所述摆杆通过一个所述转轴与所述一个摆杆支座可转动地连接；

9、在至少两个所述摆杆中，至少一个所述摆杆的一端分别与所述传动模块连接，另一端分别与所述检测板可转动地连接；

10、其余所述摆杆的一端分别与所述底板可转动地连接，另一端分别与所述检测板可转动地连接；

11、所述蓄能弹性件套设在所述传动模块上，且一端与所述传动模块连接，另一端与所述摆杆连接。

12、进一步地，所述升降调节机构中，所述动力模块包括电机；

13、所述电机的旋转输出轴与所述传动模块连接。

14、进一步地，所述升降调节机构中，所述电机平行于所述检测板设置；

15、或，所述电机垂直于所述检测板设置。

16、进一步地，所述升降调节机构中，所述传动模块包括第一传动轴和换向传动组件；

17、在至少两个所述摆杆中，一个所述摆杆的一端与所述第一传动轴的一端连接，另一端与所述检测板可转动地连接；

18、所述第一传动轴的另一端通过所述换向传动组件与所述电机配合传动。

19、进一步地，所述升降调节机构中，所述传动模块包括两个第一传动轴、两个第二传动轴和换向传动组件；

20、在至少两个所述摆杆中，两个所述摆杆的一端分别与对应的一个所述第一传动轴的一端连接，另一端分别与所述检测板可转动地连接；

21、两个所述第一传动轴的另一端分别通过所述换向传动组件与对应的一个所述第二传动轴的一端配合传动；

22、两个所述第二传动轴的另一端分别通过另一所述换向传动组件与所述电机配合传动。

23、进一步地，所述升降调节机构中，所述第二传动轴平行于所述检测板设置；

24、所述第一传动轴垂直于所述检测板设置。

25、进一步地，所述升降调节机构中，所述蓄能弹性件套设在所述第一传动轴上，且一端与所述第一传动轴连接，另一端与所述摆杆连接。

26、进一步地，所述升降调节机构中，所述机构还包括第一连接盘和第二连接盘；

27、所述第一连接盘套设在所述第一传动轴上，且与所述摆杆固定连接；

28、所述第二连接盘套设在所述第一传动轴上，且与所述第一传动轴固定连接；

29、所述蓄能弹性件的一端与所述第一连接盘连接，另一端与所述第二连接盘连接。

30、进一步地，所述升降调节机构中，所述第一连接盘和所述第二连接盘上开设有可供所述蓄能弹性件的端部插设的若干插孔。

31、第二方面，本实用新型提供一种车轮不圆度检测装置，所述装置包括底板、检测板、位移测量模块和如上述第一方面所述的升降调节机构；其中，

32、所述升降调节机构和所述位移测量模块设置在所述底板上；

33、所述检测板设置在所述升降调节机构上，可在车轮和/或所述升降调节机构的作用下相对于所述底板升降。

34、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

35、本实用新型提供的一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置，包括动力模块、传动模块、支撑模块和蓄能弹性件，动力模块通过换向传动模块与支撑模块连接，检测板设置在支撑模块上，蓄能弹性件套设在传动模块上，且一端与传动模块连接，另一端与支撑模块中的摆杆连接，当车轮压过检测板时，检测板被动地受压下降，摆杆转动而使蓄能弹性件受到一个扭转力并储存弹性势能，从而在车轮驶离后，蓄能弹性件能够释放储存的弹性势能以让检测板恢复至原来的高度，有利于下一次车轮不圆度检测的进行，具有较高的市场推广价值。

36、本实用新型具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本实用新型的特定原理。

技术特征：

1.一种升降调节机构，应用于车轮不圆度检测装置，所述车轮不圆度检测装置包括底板和检测板，其特征在于，所述机构包括动力模块(21)、传动模块(22)、支撑模块(23)和蓄能弹性件(24)；其中，

2.根据权利要求1所述的升降调节机构，其特征在于，所述动力模块(21)包括电机(211)；

3.根据权利要求2所述的升降调节机构，其特征在于，所述电机(211)平行于所述检测板设置；

4.根据权利要求2所述的升降调节机构，其特征在于，所述传动模块(22)包括第一传动轴(221)和换向传动组件(222)；

5.根据权利要求2所述的升降调节机构，其特征在于，所述传动模块(22)包括两个第一传动轴(221)、两个第二传动轴(223)和换向传动组件(222)；

6.根据权利要求5所述的升降调节机构，其特征在于，所述第二传动轴(223)平行于所述检测板设置；

7.根据权利要求4或5所述的升降调节机构，其特征在于，所述蓄能弹性件(24)套设在所述第一传动轴(221)上，且一端与所述第一传动轴(221)连接，另一端与所述摆杆(231)连接。

8.根据权利要求7所述的升降调节机构，其特征在于，所述机构还包括第一连接盘(25)和第二连接盘(26)；

9.根据权利要求8所述的升降调节机构，其特征在于，所述第一连接盘(25)和所述第二连接盘(26)上开设有可供所述蓄能弹性件(24)的端部插设的若干插孔(27)。

10.一种车轮不圆度检测装置，其特征在于，所述装置包括底板(1)、检测板(3)、位移测量模块(4)和如权利要求1-9中任一项所述的升降调节机构(2)；其中，

技术总结本技术涉及列车车辆检测技术领域，公开了一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置，包括动力模块、传动模块、支撑模块和蓄能弹性件；动力模块通过传动模块与支撑模块连接，检测板设置在支撑模块上；支撑模块包括至少两个摆杆、支座和转轴；每个摆杆通过一个转轴与一个摆杆支座可转动地连接；至少一个摆杆的一端分别与传动模块连接，另一端分别与检测板可转动地连接；其余摆杆的一端分别与底板可转动地连接，另一端分别与检测板可转动地连接；蓄能弹性件套设在传动模块上，且一端与传动模块连接，另一端与摆杆连接。当车轮压过检测板时，摆杆转动而使蓄能弹性件受力并储存弹性势能，该弹性势能能够在车轮驶离后，让检测板恢复至原来的高度。技术研发人员：徐昌源,甘宇,王勇权,阙月保,吴耿才,秦军,陈艳丽,潘文峰受保护的技术使用者：东莞市诺丽科技股份有限公司技术研发日：20230829技术公布日：2024/5/27