一种轨道交通工程车及转移方法与流程

本申请涉及轨道交通，尤其是涉及一种轨道交通工程车及转移方法。

背景技术：

1、目前，小型的轨道线路检测维护工程车虽然体积小，但是其在车辆段轨道上存放时，仍会占据一定的轨道空间，影响其它工程车的调度，如需将占用轨道的工程车移出当前轨道线路，需要将其拆成多个模块后异位重组或通过其它移车辅助设备移出。

2、同时，现有的小型工程车一般也不具有双端操作设置，其受操作按钮、座椅和司机视野的限制，不宜进行长距离的倒车反向行驶，如需原路返回，也需要将整车拆解进行反向组装。

3、这导致工程车不论是反向行驶还是移出当前轨道线路，都需要多人配合对工程车进行拆解、搬移等操作，不仅过程繁琐、耗时长，而且容易影响工程车上的检测设备的精度。

技术实现思路

1、本申请提供一种轨道交通工程车及转移方法，以解决现有轨道交通工程车想要反向行驶或移出当前轨道线路，操作繁琐、耗时长、需要多人配合，而且容易对工程车上的检测设备的检测精度造成影响的问题。

2、为了解决上述问题，本申请采用如下技术方案：

3、本申请第一方面提供一种轨道交通工程车，用于沿着轨道移动进行检测维护，所述轨道工程车包括车体、旋转装置和顶升装置，所述车体上设置有用于与所述轨道接触以使所述车体沿着所述轨道移动的车轮，所述旋转装置与所述车体连接，以驱动所述车体在水平方向上进行旋转，所述顶升装置与所述旋转装置连接，所述顶升装置用于驱动所述旋转装置相对于所述轨道上下移动，以使所述车体在第一位置与第二位置之间进行切换，在所述第一位置，所述车轮与所述轨道接触，所述顶升装置与所述轨道分离，在所述第二位置，所述车轮与所述轨道分离，所述顶升装置与所述轨道接触。

4、在一些可能的设计中，所述顶升装置包括支撑框架、第一驱动组件和至少两个定位组件，所述第一驱动组件安装在所述支撑框架上，且所述第一驱动组件还与所述旋转装置连接，以驱动所述旋转装置移动，所述定位组件安装在所述支撑框架上，所述定位组件用于在所述车体处于所述第二位置时夹持所述轨道上。

5、在一些可能的设计中，所述支撑框架延伸至所述轨道的两个侧壁上方，所述轨道的每个侧壁均对应设置有至少两个所述定位组件。

6、在一些可能的设计中，所述支撑框架包括并排设置的两根纵梁和两根横梁，两根所述横梁分别与所述纵梁的两端连接，所述定位组件设置有四个，且所述定位组件安装在所述横梁的端部。

7、在一些可能的设计中，两根所述纵梁之间设置有多个加强筋。

8、在一些可能的设计中，所述定位组件包括支撑板及两个限位翼，两个所述限位翼对称设置在所述支撑板相对的两侧，以在所述限位翼和所述支撑板之间形成卡槽，在所述车体处于所述第二位置时，所述卡槽卡合在所述轨道的侧壁上。

9、在一些可能的设计中，所述定位组件为抱轨器。

10、在一些可能的设计中，所述旋转装置包括转盘、托板和第二驱动组件，所述转盘位于所述托板上方并与所述托板转动连接，所述车体与所述转盘连接，所述第二驱动组件安装在所述托板上，且所述第二驱动组件的输出端与所述转盘连接，以驱动所述转盘旋转。

11、在一些可能的设计中，所述托板上设置有多个轴承座，所述支撑框架上设置有与所述轴承座配合的直线轴承，所述直线轴承的延伸方向与所述旋转装置的移动方向相同。

12、本申请第二方面提供一种轨道交通工程车的转移方法，应用于第一方面所述的轨道工程车，所述转移方法包括：

13、通过顶升装置使旋转装置向上移动，以使车体上移至第二位置，其中，在所述第二位置，所述车体的车轮与所述轨道分离，所述顶升装置与所述轨道接触；

14、通过所述旋转装置带动所述车体旋转，以使所述车体的前端朝向指定方向；

15、通过所述顶升装置使所述旋转装置向下移动，以使所述车体下移至第一位置，其中在所述第一位置，所述车轮与所述轨道接触，所述顶升装置与所述轨道分离；

16、控制所述车体沿着所述指定方向移动。

17、本申请提供的轨道交通工程车及转移方法中，轨道交通工程车可以通过顶升装置驱动旋转装置上下移动，从而使车体在第一位置与第二位置之间进行切换，在车体处于第一位置时，车轮与轨道接触，顶升装置完全收拢在车体下方，与轨道脱离接触，车体可以正常沿着轨道行驶，而在车体处于第二位置时，顶升装置与轨道接触，且顶升装置抬升旋转装置和车体，使车轮与轨道完全脱离接触，此时，可通过旋转装置驱动车体旋转，使车体旋转180°、90°等角度，从而调整车体前端的朝向，使得车体无需进行拆卸即可实现反向行驶或移出当前轨道线路，从而大幅度提升工程车使用的便利性，并且整车结构简单、成本低，调节也较为方便。

技术特征：

1.一种轨道交通工程车，用于沿着轨道(10)移动进行检测维护，其特征在于，所述轨道交通工程车包括车体(100)、旋转装置(200)和顶升装置(300)，所述车体(100)上设置有用于与所述轨道(10)接触以使所述车体(100)沿着所述轨道(10)移动的车轮(150)，所述旋转装置(200)与所述车体(100)连接，以驱动所述车体(100)在水平方向上进行旋转，所述顶升装置(300)与所述旋转装置(200)连接，所述顶升装置(300)用于驱动所述旋转装置(200)相对于所述轨道(10)上下移动，以使所述车体(100)在第一位置与第二位置之间进行切换，在所述第一位置，所述车轮(150)与所述轨道(10)接触，所述顶升装置(300)与所述轨道(10)分离，在所述第二位置，所述车轮(150)与所述轨道(10)分离，所述顶升装置(300)与所述轨道(10)接触。

2.根据权利要求1所述的轨道交通工程车，其特征在于，所述顶升装置(300)包括支撑框架(310)、第一驱动组件(320)和至少两个定位组件(330)，所述第一驱动组件(320)安装在所述支撑框架(310)上，且所述第一驱动组件(320)还与所述旋转装置(200)连接，以驱动所述旋转装置(200)移动，所述定位组件(330)安装在所述支撑框架(310)上，所述定位组件(330)用于在所述车体(100)处于所述第二位置时夹持所述轨道(10)上。

3.根据权利要求2所述的轨道交通工程车，其特征在于，所述支撑框架(310)延伸至所述轨道(10)的两个侧壁上方，所述轨道(10)的每个侧壁均对应设置有至少两个所述定位组件(330)。

4.根据权利要求3所述的轨道交通工程车，其特征在于，所述支撑框架(310)包括并排设置的两根纵梁(311)和两根横梁(312)，两根所述横梁(312)分别与所述纵梁(311)的两端连接，所述定位组件(330)设置有四个，且所述定位组件(330)安装在所述横梁(312)的端部。

5.根据权利要求4所述的轨道交通工程车，其特征在于，两根所述纵梁(311)之间设置有多个加强筋。

6.根据权利要求4所述的轨道交通工程车，其特征在于，所述定位组件(330)包括支撑板(331)及两个限位翼(332)，两个所述限位翼(332)对称设置在所述支撑板(331)相对的两侧，以在所述限位翼(332)和所述支撑板(331)之间形成卡槽，在所述车体(100)处于所述第二位置时，所述卡槽卡合在所述轨道(10)的侧壁上。

7.根据权利要求4所述的轨道交通工程车，其特征在于，所述定位组件(330)为抱轨器。

8.根据权利要求2至7任一项所述的轨道交通工程车，其特征在于，所述旋转装置(200)包括转盘(210)、托板(240)和第二驱动组件(260)，所述转盘(210)位于所述托板(240)上方并与所述托板(240)转动连接，所述车体(100)与所述转盘(210)连接，所述第二驱动组件(260)安装在所述托板(240)上，且所述第二驱动组件(260)的输出端与所述转盘(210)连接，以驱动所述转盘(210)旋转。

9.根据权利要求8所述的轨道交通工程车，其特征在于，所述托板(240)上设置有多个轴承座(270)，所述支撑框架(310)上设置有与所述轴承座(270)配合的直线轴承(340)，所述直线轴承(340)的延伸方向与所述旋转装置(200)的移动方向相同。

10.一种轨道交通工程车的转移方法，应用于如权利要求1至9任一项所述的轨道交通工程车，其特征在于，包括：

技术总结本申请提供一种轨道交通工程车及转移方法，涉及轨道交通技术领域，该轨道交通工程车包括车体、旋转装置和顶升装置，车体包括用于与轨道接触以使车体沿着轨道移动的车轮，旋转装置与车体连接，以驱动车体在水平方向上进行旋转，顶升装置与旋转装置连接，顶升装置用于驱动旋转装置相对于轨道上下移动，以使车体在第一位置与第二位置之间进行切换，在第一位置，车轮与轨道接触，顶升装置与轨道分离，在第二位置，车轮与轨道分离，顶升装置与轨道接触，从而通过顶升装置和旋转装置的配合，使轨道交通工程车无需拆卸即可直接转向，以实现轨道交通工程车的快速转移。技术研发人员：李爱华,刘福瑞,张明,唐训发,陈江舟受保护的技术使用者：中国铁建重工集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27