一种稳定性火车齿轮传动结构的制作方法

本技术涉及一种架悬式悬挂，具体是一种稳定性火车齿轮传动结构。

背景技术：

1、火车组动力转向架安装安装了牵引电机悬挂装置，使其驱动系统成为具有横向弹性架悬式驱动系统，大大降低了整个转向架绕其中心垂轴的转动惯量，并使该型动车组的蛇行临界速度大大提高。

2、而车架悬式悬挂的技术难题，是如何可靠地解决齿轮传动的啮合问题，因此牵引电动机布置在转向架上，它的振动规律不一致，而大齿轮又必须装在轮轴上，在这种情况下齿轮啮合的可靠性无法保证。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种稳定性火车齿轮传动结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种稳定性火车齿轮传动结构，包括架悬机构，在架悬机构上装配有轮对，且轮对由与铁轨相接的车轮和车轮之间所连接的车轴组成；架悬机构包括对接轴,在对接轴上固定套接有第二传动齿轮,对接轴为中空结构，在对接轴的两端安装有空心轴，空心轴包裹在车轴外面，第二传动齿轮直接固定在空心轴上，且在空心轴与轮对之间安装有弹簧联轴器。

4、如上所述的稳定性火车齿轮传动结构：在车轴的中心处固定套接有轴承，且轴承的外表面与空心轴的内表面贴合，弹簧联轴器固定套接在车轴的两端，且空心轴的两端与弹簧联轴器的一端上表面固定连接，空心轴通过弹簧联轴器以及轴承与车轴之间存在缝隙。

5、如上所述的稳定性火车齿轮传动结构：在对接轴上且位于第二传动齿轮的一侧固定连接有第一传动齿轮，且第一传动齿轮的直径小于第二传动齿轮，在对接轴的两端利用轴承座连接有连接板。

6、如上所述的稳定性火车齿轮传动结构：在其中一侧的连接板上固定装配有驱动器，且驱动器的驱动端上固定连接有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮与第二传动齿轮啮合。

7、如上所述的稳定性火车齿轮传动结构：在第二驱动齿轮外设置有固定架，固定架利用螺丝装配在与驱动器相连的连接板内壁上，且固定架的外表面安装有第一驱动齿轮，且第一驱动齿轮与第一传动齿轮啮合。

8、如上所述的稳定性火车齿轮传动结构：第一驱动齿轮的外侧轮轴处连接有连接轴，且连接轴贯穿另一个的连接板并延伸至外，连接轴端部外接电机驱动第一驱动齿轮转动。

9、如上所述的稳定性火车齿轮传动结构：第二驱动齿轮的直径小于第一传动齿轮直径小于第一驱动齿轮的直径小于第二传动齿轮的直径。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、本申请中的架悬式的牵引电动机全部悬在转向架构架上，因此牵引电动机全部重量属于簧上部，这就大大减小了簧下重量，适应了高速运行的需要。同时，电机和齿轮副的工作条件大为改善，本申请采用轮对空心轴架悬式驱动的驱动形式以减小由于牵引电动机布置在转向架上，其振动规律不一致，而大齿轮又必须装在轮轴上，导致的齿轮啮合错位缺点。

12、本申请在驱动装置中安装弹簧联轴器解决架悬式电机悬的齿轮传动问题，轮对空心轴一级驱动装置弹簧联轴器置于空心轴与轮对之间，空心轴包在车轴外面，带动轮对运动的齿轮直接固装在空心轴上，带动轮对运动的齿轮的扭矩直接由空心轴两端经弹性弹簧联轴器传至左右轮对，从而减小扭力，使得齿轮之间啮合更好。

13、为了提高轮对运行时的速度转换，本申请设置有两种驱动方案，利用不同直径的驱动齿轮带动不同直径的传动齿轮，从而控制轮对在铁轨上的人运行速度，进而达到转变轮对的速度问题。

技术特征：

1.一种稳定性火车齿轮传动结构，其特征在于，包括架悬机构(200)，在架悬机构(200)上装配有轮对，且轮对由与铁轨相接的车轮(100a-1)和车轮(100a-1)之间所连接的车轴(100b)组成；

2.根据权利要求1所述的一种稳定性火车齿轮传动结构，其特征在于，在车轴(100b)的中心处固定套接有轴承(100b-1)，且轴承(100b-1)的外表面与空心轴(100)的内表面贴合，弹簧联轴器(100a)固定套接在车轴(100b)的两端，且空心轴(100)的两端与弹簧联轴器(100a)的一端上表面固定连接，空心轴(100)通过弹簧联轴器(100a)以及轴承(100b-1)与车轴(100b)之间存在缝隙。

3.根据权利要求1所述的一种稳定性火车齿轮传动结构，其特征在于，在对接轴(202)上且位于第二传动齿轮(202b)的一侧固定连接有第一传动齿轮(202a)，且第一传动齿轮(202a)的直径小于第二传动齿轮(202b)，在对接轴(202)的两端利用轴承座连接有连接板(201)。

4.根据权利要求3所述的一种稳定性火车齿轮传动结构，其特征在于，在其中一侧的连接板(201)上固定装配有驱动器(204a)，且驱动器(204a)的驱动端上固定连接有第二驱动齿轮(204)，所述第二驱动齿轮(204)与第二传动齿轮(202b)啮合。

5.根据权利要求4所述的一种稳定性火车齿轮传动结构，其特征在于，在第二驱动齿轮(204)外设置有固定架(203)，固定架(203)利用螺丝装配在与驱动器(204a)相连的连接板(201)内壁上，且固定架(203)的外表面安装有第一驱动齿轮(203a)，且第一驱动齿轮(203a)与第一传动齿轮(202a)啮合。

6.根据权利要求5所述的一种稳定性火车齿轮传动结构，其特征在于，第一驱动齿轮(203a)的外侧轮轴处连接有连接轴(203a-1)，且连接轴(203a-1)贯穿另一个的连接板(201)并延伸至外，连接轴(203a-1)端部外接电机驱动第一驱动齿轮(203a)转动。

7.根据权利要求3-5任一一项所述的一种稳定性火车齿轮传动结构，其特征在于，第二驱动齿轮(204)的直径小于第一传动齿轮(202a)直径小于第一驱动齿轮(203a)的直径小于第二传动齿轮(202b)的直径。

技术总结本技术涉及一种架悬式悬挂，具体是一种稳定性火车齿轮传动结构，包括架悬机构，在架悬机构上装配有轮对，且轮对由与铁轨相接的车轮和车轮之间所连接的车轴组成；架悬机构包括对接轴,在对接轴上固定套接有第二传动齿轮,对接轴为中空结构，在对接轴的两端安装有空心轴，空心轴包裹在车轴外面，第二传动齿轮直接固定在空心轴上，且在空心轴与轮对之间安装有弹簧联轴器。本申请在驱动装置中安装弹簧联轴器解决架悬式电机悬的齿轮传动问题，轮对空心轴一级驱动装置弹簧联轴器置于空心轴与轮对之间，带动轮对运动的齿轮直接固装在空心轴上，带动轮对运动的齿轮的扭矩直接由空心轴两端经弹性弹簧联轴器传至左右轮对，从而减小扭力。技术研发人员：强佳辉受保护的技术使用者：强佳辉技术研发日：20231016技术公布日：2024/5/29