一种火车车厢防溜装置的制作方法

本技术涉及车厢防溜设备，具体涉及一种火车车厢防溜装置。

背景技术：

1、火车以其运输能力大、运输速度快、长途运输成本低的特点，广泛的运用于港口货物吞吐运输。铁路重车说的是火车车厢中装满货物，空车说的是火车车厢中没有货物，二者最大的区别是重量不同。重车线在出现定位车挂不上钩头的情况下极易发生“溜车”的现象，因为有时候找不合适的东西进行阻拦而使得重车溜车，即使有木块在放置车轮后方的途中也有一定的危险。

2、例如申请号201921312921.6，本实用公开了一种防溜装置及防溜系统，目前，该设计在防溜装置上安装了金属检测的电子元件，而电子元件在铁轨这种火车经常行驶的路面很可能会出现检测失灵或者电子元件损坏，导致防溜装置无法使用，对火车车厢有较大的安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决现有的重车线在出现定位车挂不上钩头的情况下极易发生“溜车”的现象，因为有时候找不合适的东西进行阻拦而使得重车溜车，即使有木块在放置车轮后方的途中也有一定的危险的问题，提供一种火车车厢防溜装置。

2、本实用新型提供如下技术方案：

3、一种火车车厢防溜装置，包括铁轨、制动箱挡板和制动箱抵压块，所述铁轨侧面卡接有制动箱下固定板，所述制动箱下固定板上方固定设置有制动箱连接板，所述制动箱连接板上方一侧固定设置有制动箱上固定板，所述制动箱连接板上方另一侧固定设置有制动箱挡板，所述制动箱挡板侧面转动连接有制动箱挡板转轴，所述制动箱挡板转轴一端螺接有制动箱挡板转轴限位螺母，所述制动箱挡板转轴另一侧转动连接有制动箱抵压块。

4、作为优选，所述制动箱抵压块侧面固定连接有防盗锁扣，所述制动箱挡板侧面设置有车轮限位插销孔，所述车轮限位插销孔中间卡接有车轮限位插销，所述车轮限位插销一侧螺接有车轮限位插销固定主螺母，所述车轮限位插销另一侧螺接有车轮限位插销固定副螺母。

5、作为优选，所述制动箱挡板外侧固定设置有车轮限位插销安置板，所述车轮限位插销安置板中部设置有车轮限位插销安置孔。

6、作为优选，所述制动箱挡板内侧固定设置有车轮限位器，所述车轮限位器侧面固定设置有车轮限位器伸缩杆，所述车轮限位器伸缩杆侧面固定设置有车轮限位盘。

7、作为优选，所述制动箱下固定板、制动箱连接板、制动箱上固定板、制动箱挡板和制动箱挡板转轴数量设置为两组，所述制动箱下固定板和制动箱上固定板通过制动箱连接板固定在铁轨上下两侧，所述制动箱挡板转轴限位螺母数量设置为四组，所述制动箱挡板转轴一组与制动箱挡板转轴限位螺母两组相适配。

8、作为优选，所述防盗锁扣可连接防盗锁链，所述车轮限位插销材质为硬质合金。

9、作为优选，所述车轮限位插销安置板和车轮限位插销安置孔数量设置为两组，固定设置在制动箱挡板外侧上下两端，所述车轮限位插销安置孔口径稍大于车轮限位插销口径。

10、作为优选，所述车轮限位器、车轮限位器伸缩杆和车轮限位盘数量设置为两组。

11、本实用新型的有益效果

12、本实用新型中火车车轮通过铁轨进入到制动箱挡板内部，车轮前端会触碰到制动箱抵压块，制动箱抵压块底部通过与铁轨表面摩擦使火车车轮转动逐渐停止，车轮接触到制动箱抵压块后，制动箱挡板内侧的车轮限位器通过车轮限位器伸缩杆推动车轮限位盘吸附到车轮两侧，进一步阻止车轮转动，当车轮停止运动后，将车轮限位插销插入到车轮限位插销孔内部，车轮限位插销两端螺接车轮限位插销固定主螺母和车轮限位插销固定副螺母，让车轮限位插销固定在车轮限位插销孔内部，防止车轮后溜，当火车需要行驶时，拔掉车轮限位插销插在车轮限位插销安置板上的车轮限位插销安置孔内，托住底部两侧的制动箱下固定板向左右两侧转动，整个装置会在制动箱挡板转轴的转动下脱落铁轨。

技术特征：

1.一种火车车厢防溜装置，包括铁轨(1)、制动箱挡板(5)和制动箱抵压块(8)，其特征在于：所述铁轨(1)侧面卡接有制动箱下固定板(2)，所述制动箱下固定板(2)上方固定设置有制动箱连接板(3)，所述制动箱连接板(3)上方一侧固定设置有制动箱上固定板(4)，所述制动箱连接板(3)上方另一侧固定设置有制动箱挡板(5)，所述制动箱挡板(5)侧面转动连接有制动箱挡板转轴(6)，所述制动箱挡板转轴(6)一端螺接有制动箱挡板转轴限位螺母(7)，所述制动箱挡板转轴(6)另一侧转动连接有制动箱抵压块(8)。

2.根据权利要求1所述的一种火车车厢防溜装置，其特征在于，所述制动箱抵压块(8)侧面固定连接有防盗锁扣(9)，所述制动箱挡板(5)侧面设置有车轮限位插销孔(10)，所述车轮限位插销孔(10)中间卡接有车轮限位插销(11)，所述车轮限位插销(11)一侧螺接有车轮限位插销固定主螺母(12)，所述车轮限位插销(11)另一侧螺接有车轮限位插销固定副螺母(13)。

3.根据权利要求1所述的一种火车车厢防溜装置，其特征在于，所述制动箱挡板(5)外侧固定设置有车轮限位插销安置板(14)，所述车轮限位插销安置板(14)中部设置有车轮限位插销安置孔(15)。

4.根据权利要求1所述的一种火车车厢防溜装置，其特征在于，所述制动箱挡板(5)内侧固定设置有车轮限位器(16)，所述车轮限位器(16)侧面固定设置有车轮限位器伸缩杆(17)，所述车轮限位器伸缩杆(17)侧面固定设置有车轮限位盘(18)。

5.根据权利要求1所述的一种火车车厢防溜装置，其特征在于，所述制动箱下固定板(2)、制动箱连接板(3)、制动箱上固定板(4)、制动箱挡板(5)和制动箱挡板转轴(6)数量设置为两组，所述制动箱下固定板(2)和制动箱上固定板(4)通过制动箱连接板(3)固定在铁轨(1)上下两侧，所述制动箱挡板转轴限位螺母(7)数量设置为四组，所述制动箱挡板转轴(6)一组与制动箱挡板转轴限位螺母(7)两组相适配。

6.根据权利要求2所述的一种火车车厢防溜装置，其特征在于，所述防盗锁扣(9)可连接防盗锁链，所述车轮限位插销(11)材质为硬质合金。

7.根据权利要求3所述的一种火车车厢防溜装置，其特征在于，所述车轮限位插销安置板(14)和车轮限位插销安置孔(15)数量设置为两组，固定设置在制动箱挡板(5)外侧上下两端，所述车轮限位插销安置孔(15)口径稍大于车轮限位插销(11)口径。

8.根据权利要求4所述的一种火车车厢防溜装置，其特征在于，所述车轮限位器(16)、车轮限位器伸缩杆(17)和车轮限位盘(18)数量设置为两组。

技术总结本技术涉及车厢防溜设备技术领域，具体涉及一种火车车厢防溜装置。包括制动箱挡板和制动箱抵压块，铁轨侧面卡接有制动箱下固定板，制动箱下固定板上方固定设置有制动箱连接板。本技术中火车车轮通过铁轨进入到制动箱挡板内部，车轮前端会触碰到制动箱抵压块，制动箱抵压块底部通过与铁轨表面摩擦使火车车轮转动逐渐停止，车轮接触到制动箱抵压块后，制动箱挡板内侧的车轮限位器通过车轮限位器伸缩杆推动车轮限位盘吸附到车轮两侧，进一步阻止车轮转动，当车轮停止运动后，将车轮限位插销插入到车轮限位插销孔内部，车轮限位插销两端螺接车轮限位插销固定主螺母和车轮限位插销固定副螺母，让车轮限位插销固定在车轮限位插销孔内部，防止车轮后溜。技术研发人员：徐浚皓,李伟,葛常鹏,曹法瑞,李程龙,赵广洲,杨超,吴承霖,李有才,曹林,孟庆君受保护的技术使用者：日照港集装箱发展有限公司第一港务分公司技术研发日：20230828技术公布日：2024/5/29