运输设施的制作方法

本发明整体上涉及运输设施(特别是悬挂式运输设施)的，通常用于运送乘客。

背景技术：

1、如今，主要用于山区，也可用于城市交通等其他环境的运输设施(特别是通过高架缆线而悬挂的运输设施)种类繁多。其他类型的悬挂式缆线运输设施也用于游乐园中。

2、事实上，游乐园也确实存在悬挂式游乐设施，其中用于运输人员的车辆悬挂在地面上方并由悬挂式轨道承载，每辆车都包括与车辆的顶部附接的承载轮，使承载轮沿着轨道滚动。上述游乐设施也可以有不同类型的，例如，当它们的路线包含坡度大、高度变化显著的斜坡时，旨在提供强烈的感官体验；或者，当它们的轨道包含坡度平缓、高度变化较小的斜坡时，则旨在提供探索体验，以便游客参观主题地点。通常，与所谓的具有“强烈的感官体感”游乐设施相比，“探索”型游乐设施通常是自行式的，速度较慢，而“强烈的感官体感”游乐设施的车辆通常为被动状态，并通过重力加速。

3、为了沿着探索型游乐设施的轨道来移动车辆，车辆的车轮通常由安装在车辆上的电动机驱动。车辆还可以包括能够分别驱动车轮或成对车轮的几个电动机。然而，此类电动机体积庞大，使车辆更加笨重。此外，还必须在车辆上配备电池为电动机供电，这就使车辆更加笨重，而且自行式车辆对环境条件也很敏感。此外，每辆车的电动机必须彼此同步，以避免车辆之间的任何碰撞风险。

4、专利申请fr 3,044,627提出了一种特别针对上述缺陷的解决方案，并描述了一种高架运输设施，其包括至少一个用于车辆的循环路径，所述循环路径包括悬挂在地面上方并具有至少一个曲率的主轨道，以及包括至少一个车辆，所述至少一个车辆设置有配置为在主轨道上滚动的主轮组。循环路径包括高架牵引缆线、配置为对缆线进行驱动的驱动装置以及配置为用于引导缆线沿着主轨道的引导装置，车辆包括配置为将车辆附接至缆线的紧固装置。因此，通过为高架运输设施配备牵引缆线并将车辆附接至牵引缆线，可以提供一种设施，所述设施可以使车辆更紧密地靠在一起，而不会发生碰撞问题，并提高车辆相对于探索型游乐设施的移动速度。由于车辆在运输过程中附接至同一个牵引缆线，因此此类装置可以提高乘客流量，同时降低车辆在运送乘客过程中发生碰撞的风险。

5、然而，当位置的起伏太明显或太突然时，这种类型的装置是不合适的，因为轨道无法使车辆在有明显倾斜的部分行驶。此外，系统不适用于某些环境，因为即使轨道可以急转弯，轨道也需要大量的支撑塔架，当希望跨越长距离障碍物(例如跨越陡峭地区或河流)时，这些支撑塔架会使设施体积庞大。

6、因此，高架缆线或悬挂式运输设施所在位置的地形非常受限制，因此用途也受到限制。

技术实现思路

1、本发明旨在通过特别提出一种适用于更多不同地形的解决方案，同时保证用户安全性有所提升，特别是通过减少车辆之间的碰撞风险并可能增加乘客的运输流量，以克服现有技术的所有缺陷或其中一些缺陷。

2、为此，提出了一种运输设施，所述运输设施具有至少一个第一牵引缆线，所述第一牵引缆线构成第一闭合环路并且配置为由至少一个第一驱动装置以标称线速度驱动，并且所述运输设施具有至少一个车辆，所述至少一个车辆具有配置为将车辆耦合到第一牵引缆线的耦合装置，所述运输设施包括至少第一循环路径，所述第一循环路径具有至少第一区段，所述第一区段包括沿着所述第一牵引缆线延伸的至少一个行进路径，行进路径具有至少一个曲率，车辆具有承载轮的组和引导轮的组，所述承载轮和引导轮配置为以标称线速度在所述行进路径上行进，第一循环路径包括至少第二区段，运输设施配置为使得车辆耦合到第一牵引缆线并由所述第一牵引缆线以标称线速度牵引，以便车辆在第一区段和第二区段上行驶，所述运输设施的特征在于，其配置为使得第一牵引缆线完全承载车辆并沿着第二区段以标称线速度驱动车辆。

3、通过上述特征的组合，车辆能够通过不同的区段而沿着第一循环路径行驶，特别是：通过至少第一区段，在所述至少第一区段中，车辆被承载并沿着能够描绘出期望的曲线的行进路径引导，所述车辆通过由第一牵引缆线牵引而以标称线速度循环行驶；以及通过至少第二区段，在所述至少第二区段中，车辆完全由第一牵引缆线牵引，并以标称线速度行驶。特别地，在沿着第一循环路径的第二区段(若干区段)上，车辆完全由相关联的承载缆线来悬挂承载，并且可能需要或不需要支撑塔架，这使得车辆能够跨越长距离的陡峭区域。在这种悬挂式配置中，当车辆沿着第二区段移动时，承载轮组的承载轮为被动状态并处于悬挂中。术语“悬挂”是指车辆的下方保持自由，承载轮组的承载轮脱离行进路径并且不再停留在行进路径上。

4、此外，由于沿着第一循环路径的第二区段的车辆是完全被承载和牵引，因此车辆能够在具有显著斜率(斜率的绝对值通常大于15％)的倾斜部分上循环。当然，实际上斜率可能不同。

5、根据一个实施例，运输设施包括至少第二牵引缆线，所述第二牵引缆线构成第二闭合环路并且配置为由至少一个第二驱动装置以标称线速度驱动，运输设施包括至少第二循环路径，并且配置为使得车辆在至少一个过渡区域从第一循环路径和第二循环路径中的一个循环路径行进到另一个循环路径，并配置为使得车辆与第二牵引缆线耦合，并且所述车辆由第二牵引缆线以标称线速度牵引，以便在第二循环路径的至少一部分上行进。

6、通过这种配置，可以使用多个缆线环路，使得无论地形如何，车辆都能沿着比单个缆线长得多的路线行驶。这也使得使用合适的标称线速度成为可能，因为如果环路长度过长，则给定的驱动装置可以对标称线速度进行限制。

7、根据一个实施例，第二循环路径具有至少第一区段，所述第一区段包括沿着第二牵引缆线延伸的至少一个行进路径，第一区段的行进路径具有至少一个曲率，车辆的承载轮和引导轮配置为以标称线速度在行进路径上行进。

8、根据一个实施例，过渡区域包括连续的过渡行进路径(优选直线形)的部分，所述过渡行进路径从第一循环路径的第一区段的行进路径部分延伸至第二循环路径的第一区段的行进路径部分。过渡行进路径或汇合行进路径使得有可能局部地连接两个循环路径(即第一循环路径和第二循环路径)。在由第一牵引缆线和第二牵引缆线构成的第一闭合路环和第二闭合路环相交的配置中，它们在两点处相切，在这两个交叉点的每一点处都有过渡行进路径。当然，可以设置两个以上(例如三个或四个)的缆线环路，数量取决于运输设施的所需的范围，缆线环路优选串联放置并两两相交。

9、根据一个实施例，车辆的耦合装置包括分离装置，以便将车辆从第一牵引缆线和第二牵引缆线中与之耦合的牵引缆线上释放，然后将车辆耦合到第一牵引缆线和第二牵引缆线中的另一个牵引缆线上。

10、根据一个实施例，运输设施包括至少一个上车站和/或下车站，当车辆在上车和/站或下车站中处于上车位置和/或下车位置时，分离装置处于分离位置。在特定的配置中，上车站和/或下车站可以位于过渡区。当然，可以设想上车站和/或下车站的其他替代位置，或者甚至是另一个上车站和/或下车站的补充位置。

11、根据一个实施例，第二循环路径包括至少第二区段，运输设施配置为使得车辆耦合到第二牵引缆线并由第二牵引缆线以标称线速度牵引，以便车辆在第一区段和第二区段上行进，运输设施配置为使得第二牵引缆线完全承载车辆并沿着第二区段以标称线速度驱动车辆。

12、根据一个实施例，第一牵引缆线沿第一循环路径的第二区段呈直线，并且优选地，第二牵引缆线沿着第二循环路径的第二区段呈直线。换言之，车辆由相关联的牵引缆线来承载的部分呈直线。

13、根据一个实施例，运输设施包括引导装置，所述引导装置配置为沿着相关联的循环路径的第一区段的行进路径来引导相关联的牵引缆线。

14、根据一个实施例，引导装置包括垂直引导装置和水平引导装置。通过这种方式，相关联的牵引缆线能够沿着水平曲线和弯曲曲线或水平曲线和弯曲曲线的组合进行引导。

15、根据一个实施例，行进路径包括以规则方式间隔开的两条轨道。

16、根据一个实施例，第一牵引缆线构成车辆沿第一循环路径的单个驱动缆线，和/或第二牵引缆线构成车辆沿第二循环路径的单个驱动缆线。

17、根据一个实施例，第一牵引缆线构成沿第一循环路径的第二区段的单个车辆支撑装置，和/或第二牵引缆线构成沿第二循环路径的第二区段的单个车辆支撑装置。

18、根据一个实施例，第一区段与相关联的循环路径的第一区段是串联放置的。

19、根据本发明的另一方面，它涉及一种使用如上所述的运输设施的方法，方法至少包括以下步骤：

20、-第一步：车辆沿第一区段循环行驶，在此期间，车辆的承载轮的组和引导轮的组在行进路径上行进，车辆由牵引缆线以标称线速度驱动；以及

21、-第二步：车辆沿第二区段循环行驶，在此期间，第一牵引缆线完全承载车辆并沿第二区段以标称线速度驱动车辆。

22、优选地，此两个步骤在一个方向上(从第一循环步骤到第二循环步骤)和/或另一个方向上(从第二循环步骤到第一循环步骤)直接相继进行。