一种铁路列车靠近报警装置的制作方法

本技术涉及铁路安全，尤其涉及一种铁路列车靠近报警装置。

背景技术：

1、报警装置是指表示发生故障、事故或危险情况的信息显示装置。按使用的代码特点和接收信息的感觉通道的性质，可分为视觉报警器、听觉报警器、触觉报警器和嗅觉报警器等；现在铁路出行是人们的选择之一，但是高铁站台并没有栏杆保护，所以警示装置就尤为重要。

2、例如在公开号为cn113911141a的中国发明专利中公开了一种高铁警示装置，上述现有技术，虽然让发电组件将其产生的电能储存于储能组件内或用于警报组件的报警，储能组件用于警报组件的供能，警报组件用于提醒旅客注意安全，但是成本较高，对于客流量较少的车站并不适用，目前列车靠近报警都是由车轮传感器来进行列车靠近感应，在通过高分贝语音和闪光提醒行人有车经过，减少安全事故发生，而车轮传感器需要安装在铁路的铁轨上，每次有列车经过就会产生震动，长时间的震动会让车轮传感器内部的电子元件部分产生松动，影响车轮传感器的使用。

技术实现思路

1、为解决成本较高，对于客流量较少的车站并不适用，目前列车靠近报警都是由车轮传感器来进行列车靠近感应，在通过高分贝语音和闪光提醒行人有车经过，减少安全事故发生，而车轮传感器需要安装在铁路的铁轨上，每次有列车经过就会产生震动，长时间的震动会让车轮传感器内部的电子元件部分产生松动，影响车轮传感器的使用的技术问题，本实用新型提供一种铁路列车靠近报警装置。

2、本实用新型采用以下技术方案实现：一种铁路列车靠近报警装置，包括安装在铁轨一侧的壳体，所述壳体的内部设有车轮传感器，所述铁轨的一侧设有高分贝语音闪光警示器，所述车轮传感器与高分贝语音闪光警示器电性连接，所述壳体的内部设有多个降低车轮传感器震动的减震组件，所述壳体内部的两侧均设有对车轮传感器高度进行任意调整的调整组件，所述壳体的两侧均设有防止壳体进水的防雨组件。

3、通过上述技术方案，减震组件会对车轮传感器进行减震，防止长时间的震动导致车轮传感器内部零件接触不良。

4、作为上述方案的进一步改进，所述车轮传感器的一侧设有底座，所述减震组件包括固定安装在底座一侧的固定柱和滑动套设在固定柱一端的嵌套柱，所述固定柱的外表面套设有一端与底座固定安装另一端与嵌套柱固定安装的弹簧。

5、通过上述技术方案，滑动的嵌套柱和弹簧会将震动的力进行减小。

6、作为上述方案的进一步改进，所述调整组件包括设置在壳体内部与壳体内壁滑动配合的移动板和设置在移动板一侧一端与壳体内壁转动安装的螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿移动板并固定安装有转动块，所述移动板的一侧与相邻嵌套柱固定安装，所述移动板的两侧均滑动配合有与壳体内壁固定安装的第一限位条。

7、通过上述技术方案，转动螺纹杆可以让移动板进行升降，从而让车轮传感器与底座悬空，降低震动的影响。

8、作为上述方案的进一步改进，所述壳体的两侧均开设有多个通风口，所述防雨组件包括设置在壳体内部与壳体内壁滑动配合的防雨板和两个设置在防雨板两侧并与壳体内壁固定安装的第二限位条，所述防雨板与两个第二限位条滑动配合。

9、通过上述技术方案，防雨板会在下雨天防止雨水进入壳体内部。

10、作为上述方案的进一步改进，所述防雨板的一侧固定安装有两个拉扯线，两个所述拉扯线的一端均贯穿壳体并延伸至其外部，两个所述拉扯线位于壳体外部的一端均固定安装有吸水块。

11、通过上述技术方案，吸水块在吸收雨水过后变重，让防雨板上升将通风口堵住。

12、作为上述方案的进一步改进，所述壳体的底部开设有多个排水口，所述壳体的内腔底部固定安装有减震海绵。

13、通过上述技术方案，壳体内部进水以后，会被排水口排走。

14、相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

15、本实用新型通过设置减震组件、调节组件和防雨组件，达到在列车经过铁路时，铁轨的震动在传递给车轮传感器前，会被减震组件给减震，将震动的力降低在传递给车轮传感器，减小震动对车轮传感器带来的影响，防雨组件会在下雨天防止雨水进入壳体，对车轮传感器造成损坏。

技术特征：

1.一种铁路列车靠近报警装置，包括安装在铁轨一侧的壳体(1)，所述壳体(1)的内部设有车轮传感器(2)，所述铁轨的一侧设有高分贝语音闪光警示器(3)，所述车轮传感器(2)与高分贝语音闪光警示器(3)电性连接，其特征在于，所述壳体(1)的内部设有多个降低车轮传感器(2)震动的减震组件，所述壳体(1)内部的两侧均设有对车轮传感器(2)高度进行任意调整的调整组件，所述壳体(1)的两侧均设有防止壳体(1)进水的防雨组件。

2.如权利要求1所述的一种铁路列车靠近报警装置，其特征在于，所述车轮传感器(2)的一侧设有底座(7)，所述减震组件包括固定安装在底座(7)一侧的固定柱(401)和滑动套设在固定柱(401)一端的嵌套柱(402)，所述固定柱(401)的外表面套设有一端与底座(7)固定安装另一端与嵌套柱(402)固定安装的弹簧(8)。

3.如权利要求2所述的一种铁路列车靠近报警装置，其特征在于，所述调整组件包括设置在壳体(1)内部与壳体(1)内壁滑动配合的移动板(501)和设置在移动板(501)一侧一端与壳体(1)内壁转动安装的螺纹杆(502)，所述螺纹杆(502)的一端贯穿移动板(501)并固定安装有转动块，所述移动板(501)的一侧与相邻嵌套柱(402)固定安装，所述移动板(501)的两侧均滑动配合有与壳体(1)内壁固定安装的第一限位条(9)。

4.如权利要求1所述的一种铁路列车靠近报警装置，其特征在于，所述壳体(1)的两侧均开设有多个通风口(10)，所述防雨组件包括设置在壳体(1)内部与壳体(1)内壁滑动配合的防雨板(601)和两个设置在防雨板(601)两侧并与壳体(1)内壁固定安装的第二限位条(602)，所述防雨板(601)与两个第二限位条(602)滑动配合。

5.如权利要求4所述的一种铁路列车靠近报警装置，其特征在于，所述防雨板(601)的一侧固定安装有两个拉扯线(11)，两个所述拉扯线(11)的一端均贯穿壳体(1)并延伸至其外部，两个所述拉扯线(11)位于壳体(1)外部的一端均固定安装有吸水块(12)。

6.如权利要求1所述的一种铁路列车靠近报警装置，其特征在于，所述壳体(1)的底部开设有多个排水口，所述壳体(1)的内腔底部固定安装有减震海绵(13)。

技术总结本技术涉及铁路安全技术领域，公开了一种铁路列车靠近报警装置，包括安装在铁轨一侧的壳体，所述壳体的内部设有车轮传感器，所述铁轨的一侧设有高分贝语音闪光警示器，所述车轮传感器与高分贝语音闪光警示器电性连接，所述壳体的内部设有多个降低车轮传感器震动的减震组件，所述壳体内部的两侧均设有对车轮传感器高度进行任意调整的调整组件；通过设置减震组件、调节组件和防雨组件，达到在列车经过铁路时，铁轨的震动在传递给车轮传感器前，会被减震组件给减震，将震动的力降低在传递给车轮传感器，减小震动对车轮传感器带来的影响，防雨组件会在下雨天防止雨水进入壳体，对车轮传感器造成损坏。技术研发人员：王徐鹏,陈玉洁,刘厚军,殷彦君受保护的技术使用者：苏州铁源智能科技有限公司技术研发日：20231009技术公布日：2024/5/27