新风系统及铁路车辆的制作方法

本技术涉及铁路车辆通风，尤其是涉及一种新风系统及铁路车辆。

背景技术：

1、现有的列车新风系统中，空气在经过蒸发器之前要将车外进入的新风与车内回风进行混合，混合后的空气经蒸发器降温除湿后，在送风机的作用下吹入到客室内。

2、但现有的新风系统中的混合箱大多与空调机组相结合，形成统一的结构与列车车厢进行安装。通常新风系统与车厢的安装需要通过在车厢上开设对应尺寸的空调安装井，以实现新风系统的嵌入，而由于新风系统的尺寸较大，因此，导致车厢上开设的空调安装井的尺寸较大，极大的影响了车厢厢体的强度。

3、因此，急需提供一种新风系统及铁路车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新风系统及铁路车辆，以在一定程度上优化新风系统结构，降低新风系统在长度方向上的空间占用，缩小铁路车辆空调安装井的尺寸，提高铁路车辆厢体强度。

2、本实用新型提供的一种新风系统，用于铁路车辆，包括空调机组和混合箱组；所述混合箱组设置于所述空调机组的侧部，且所述混合箱组和所述空调机组沿所述铁路车辆的车厢的宽度方向排布；所述混合箱组形成有对接口、第一新风口和回风口，所述第一新风口与铁路车辆的厢体外部的空气相连通，所述对接口与所述空调机组相连通，所述回风口与所述厢体的内部相连通。

3、其中，所述混合箱组包括第一混合箱和第二混合箱；所述第一混合箱和所述第二混合箱相对设置于所述空调机组在宽度方向上的两侧。

4、其中，所述第一混合箱和所述第二混合箱均包括箱体和连接管，所述对接口、所述第一新风口以及所述回风口均形成于所述箱体上，所述连接管的一端与所述对接口相连通，另一端与所述空调机组相连通。

5、具体地，所述空调机组包括外壳和蒸发器；所述外壳上对应所述对接口的位置形成有进风口，所述蒸发器设置于所述外壳内，且对应所述进风口设置。

6、进一步地，所述蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器，所述第一蒸发器位于所述外壳对应所述第一混合箱的一侧，所述第二蒸发器位于所述外壳对应所述第二混合箱的一侧。

7、进一步地，所述外壳上还形成有出风口，且所述出风口的出风方向垂直于所述进风口的进风方向。

8、更进一步地，所述空调机组还包括送风机，所述送风机设置于所述外壳内，且对应所述出风口设置。

9、其中，所述箱体的横截面呈三角形结构，且所述箱体朝向所述第一新风口的一边与所述车厢的顶部两侧的圆弧过渡段相适配。

10、相对于现有技术，本实用新型提供的新风系统具有以下优势：

11、本实用新型提供的新风系统，用于铁路车辆，包括空调机组和混合箱组；混合箱组设置于空调机组的侧部，且混合箱组和空调机组沿铁路车辆的车厢的宽度方向排布；混合箱组形成有对接口、第一新风口和回风口，第一新风口与铁路车辆的厢体外部的空气相连通，对接口与空调机组相连通，回风口与厢体的内部相连通。

12、由此分析可知，本申请中的空调机组和混合箱组为分体式结构，混合箱组位于空调机组的侧部，且空调机组和混合箱组沿铁路车辆的车厢的宽度方向排布，从而能够充分利用车厢的宽度安装混合箱组，由于本申请中的混合箱组形成有第一新风口、回风口以及对接口，因此，通过第一新风口能够将车厢外部的空气引入混合箱组内，通过回风口将车厢内的空气引入混合箱组，从而实现车厢内的空气与外部新鲜空气的混合，并在混合后由对接口进入空调机组，再有空调机组进行制冷、加热、除湿或过滤等处理，最终进入车厢中，达到空气处理的目的。

13、可以理解的是，由于本申请中的空调机组与混合箱组为分体式结构，因此，能够极大的缩小空调机组在长度方向上的尺寸，从而缩小车厢上对应开孔的尺寸，提高车厢厢体强度。

14、此外，本实用新型还提供一种铁路车辆，包括车厢以及上述的新风系统；所述车厢的顶棚形成有安装井，所述新风系统的空调机组设置于所述安装井内，且与所述车厢相连接。

15、其中，所述车厢上对应所述第一新风口的位置形成有第二新风口，所述第一新风口与所述第二新风口相对接，以使所述车厢的外部空气进入所述混合箱组内。

16、采用本申请提供的新风系统的铁路车辆，能够缩小车厢上原有为新风系统安装开设的孔的尺寸，从而在很大程度上提高车厢厢体强度，提高车厢运载可靠性。

技术特征：

1.一种新风系统，用于铁路车辆，其特征在于，包括空调机组和混合箱组；

2.根据权利要求1所述的新风系统，其特征在于，所述混合箱组包括第一混合箱和第二混合箱；

3.根据权利要求2所述的新风系统，其特征在于，所述第一混合箱和所述第二混合箱均包括箱体和连接管，所述对接口、所述第一新风口以及所述回风口均形成于所述箱体上，所述连接管的一端与所述对接口相连通，另一端与所述空调机组相连通。

4.根据权利要求3所述的新风系统，其特征在于，所述空调机组包括外壳和蒸发器；

5.根据权利要求4所述的新风系统，其特征在于，所述蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器，所述第一蒸发器位于所述外壳对应所述第一混合箱的一侧，所述第二蒸发器位于所述外壳对应所述第二混合箱的一侧。

6.根据权利要求4所述的新风系统，其特征在于，所述外壳上还形成有出风口，且所述出风口的出风方向垂直于所述进风口的进风方向。

7.根据权利要求6所述的新风系统，其特征在于，所述空调机组还包括送风机，所述送风机设置于所述外壳内，且对应所述出风口设置。

8.根据权利要求3所述的新风系统，其特征在于，所述箱体的横截面呈三角形结构，且所述箱体朝向所述第一新风口的一边与所述车厢的顶部两侧的圆弧过渡段相适配。

9.一种铁路车辆，其特征在于，包括车厢以及上述权利要求1-8中任一项所述的新风系统；

10.根据权利要求9所述的铁路车辆，其特征在于，所述车厢上对应所述第一新风口的位置形成有第二新风口，所述第一新风口与所述第二新风口相对接，以使所述车厢的外部空气进入所述混合箱组内。

技术总结本技术提供的一种新风系统及铁路车辆，涉及铁路车辆通风技术领域，以在一定程度上优化新风系统结构，降低新风系统在长度方向上的空间占用，缩小铁路车辆空调安装井的尺寸，提高铁路车辆厢体强度。本技术提供的新风系统,用于铁路车辆，包括空调机组和混合箱组；混合箱组设置于空调机组的侧部，且混合箱组和空调机组沿铁路车辆的车厢的宽度方向排布；混合箱组形成有对接口、第一新风口和回风口，第一新风口与铁路车辆的厢体外部的空气相连通，对接口与空调机组相连通，回风口与厢体的内部相连通。技术研发人员：李雪飞,段洪亮,罗猛,吴月菊受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：20230926技术公布日：2024/5/27