一种缓解动车组紧急制动装置

本技术涉及轨道安全，特别涉及一种缓解动车组紧急制动装置。

背景技术：

1、动车组，又称动车组列车，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行，缓解制动有助于避免制动过程中的激烈振动和可能的轨道侧翻等问题，提高列车的稳定性和安全性。

2、现如今的轨道车辆自带制动系统，然而在遇到突发状况时，自身的制动系统往往无法达到又快又准确的制动效果，紧急制动效果比较差，面对突发状况或者是内部设备损坏问题都不能很好的起到紧急制动的作用。

3、目前公告号为：cn208216737u的中国实用新型专利，公开了一种轨道紧急制动装置，其装置置于钢轨内部，安全稳定，在轨道车辆自身制动系统紧急制动效果不足时能够起到二重紧急制动的作用，保证了轨道车辆能够更快更稳定的制动。

4、针对于上述问题，现有专利给出了解决方案，但其在使用时是通过电磁制动器来进行制动的，其没有设置电磁制动器的保护装置，电磁制动器的工作频率会与其他设备的通信系统相互干扰，存在安全隐患。

5、为此，提出一种缓解动车组紧急制动装置。

技术实现思路

1、1.要解决的技术问题

2、本实用新型提供一种缓解动车组紧急制动装置，旨在解决现有的一种缓解动车组紧急制动装置在使用时是通过电磁制动器来进行制动的，其没有设置电磁制动器的保护装置，电磁制动器的工作频率会与其他设备的通信系统相互干扰，存在安全隐患的问题。

3、2.技术方案

4、本实用新型是这样实现的，一种缓解动车组紧急制动装置，包括钢轨本体，所述钢轨本体的内部设置有缓解动车组紧急制动的制动机构，所述制动机构的内部设置有提高制动机构使用寿命的缓震组件；

5、所述制动机构包括安装槽、电磁制动器、连接线、处理器、空腔、信号接收器和滤波器，所述安装槽开设于钢轨本体的内部，所述电磁制动器设置于安装槽的内部，所述连接线栓接于电磁制动器的底部，所述处理器栓接于连接线的底部，所述空腔开设于钢轨本体的内部，所述信号接收器栓接于处理器的一侧，所述滤波器设置于电磁制动器的下方，所述电磁制动器通过连接线与处理器电性连接，所述信号接收器与处理器电性连接，所述信号接收器的一端延伸至空腔的内部。

6、为了对电磁制动器进行保护，作为本实用新型的一种缓解动车组紧急制动装置优选的，所述缓震组件包括缓震垫，带动缓震垫粘接于安装槽的内壁上，所述缓震垫的外壁与电磁制动器的外壁栓接。

7、为了对滤波器进行保护，作为本实用新型的一种缓解动车组紧急制动装置优选的，所述安装槽的内壁上栓接有保护壳，所述滤波器位于保护壳的内部。

8、为了使滤波器发出的热量不会堆积在保护壳的内部，作为本实用新型的一种缓解动车组紧急制动装置优选的，所述保护壳的外壁上开设有散热槽，所述散热槽的数量为三个且均匀分布，所述散热槽倾斜设置。

9、为了防止灰尘经过散热槽与滤波器接触，作为本实用新型的一种缓解动车组紧急制动装置优选的，所述散热槽的内部栓接有第一滤网，所述第一滤网的数量与散热槽的数量相同。

10、为了防止信号接收器损坏，作为本实用新型的一种缓解动车组紧急制动装置优选的，所述空腔的内部设置有防止信号接收器损坏的第二滤网。

11、为了防止电磁制动器损坏的同时还能够使其正常散热，作为本实用新型的一种缓解动车组紧急制动装置优选的，所述缓震垫为硅胶制成，所述缓震垫用于防止电磁制动器损坏。

12、为了提高钢轨本体的使用寿命，作为本实用新型的一种缓解动车组紧急制动装置优选的，所述钢轨本体的外壁上设置有防腐涂料，所述防腐涂料聚氨酯涂料制成，所述防腐涂料用于防止钢轨本体损坏。

13、3.有益效果

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

15、1、本实用新型通过设置制动机构，在使用时将制动机构安装在钢轨本体的内部，接着当动车组制动时，制动机构与动车组之间存在相对运动，这种相对运动导致了电磁感应现象，即在制动机构中产生感应电流，产生的感应电流在制动机构中形成电磁场，这个电磁场与动车组上的磁场相互作用，产生电磁力，这个电磁力的方向与车辆的运动方向相反，从而产生制动效果，减缓了动车组制动时所需的时间，同时制动机构还能够不受外界电磁干扰的影响，保证了制动机构的制动效率。

16、2、本实用新型通过设置缓震组件，在使用时缓震组件能够对制动机构进行防护，防止制动机构损坏导致制动机构不能够正常的运作，起到了提高制动机构使用寿命的作用。

技术特征：

1.一种缓解动车组紧急制动装置，包括钢轨本体(1)，其特征在于：所述钢轨本体(1)的内部设置有缓解动车组紧急制动的制动机构(2)，所述制动机构(2)的内部设置有提高制动机构(2)使用寿命的缓震组件(3)；

2.根据权利要求1所述的一种缓解动车组紧急制动装置，其特征在于：所述缓震组件(3)包括缓震垫(301)，带动缓震垫(301)粘接于安装槽(201)的内壁上，所述缓震垫(301)的外壁与电磁制动器(202)的外壁栓接。

3.根据权利要求1所述的一种缓解动车组紧急制动装置，其特征在于：所述安装槽(201)的内壁上栓接有保护壳(4)，所述滤波器(207)位于保护壳(4)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种缓解动车组紧急制动装置，其特征在于：所述保护壳(4)的外壁上开设有散热槽(5)，所述散热槽(5)的数量为三个且均匀分布，所述散热槽(5)倾斜设置。

5.根据权利要求4所述的一种缓解动车组紧急制动装置，其特征在于：所述散热槽(5)的内部栓接有第一滤网(6)，所述第一滤网(6)的数量与散热槽(5)的数量相同。

6.根据权利要求1所述的一种缓解动车组紧急制动装置，其特征在于：所述空腔(205)的内部设置有防止信号接收器(206)损坏的第二滤网(7)。

7.根据权利要求2所述的一种缓解动车组紧急制动装置，其特征在于：所述缓震垫(301)为硅胶制成，所述缓震垫(301)用于防止电磁制动器(202)损坏。

8.根据权利要求1所述的一种缓解动车组紧急制动装置，其特征在于：所述钢轨本体(1)的外壁上设置有防腐涂料，所述防腐涂料聚氨酯涂料制成，所述防腐涂料用于防止钢轨本体(1)损坏。

技术总结本技术公开了一种缓解动车组紧急制动装置，属于轨道安全技术领域，其技术方案要点包括钢轨本体，所述钢轨本体的内部设置有缓解动车组紧急制动的制动机构，所述制动机构的内部设置有提高制动机构使用寿命的缓震组件，通过设置制动机构，在使用时将制动机构安装在钢轨本体的内部，接着当动车组制动时，制动机构与动车组之间存在相对运动，这种相对运动导致了电磁感应现象，即在制动机构中产生感应电流，产生的感应电流在制动机构中形成电磁场，这个电磁场与动车组上的磁场相互作用，产生电磁力，这个电磁力的方向与车辆的运动方向相反，从而产生制动效果，减缓了动车组制动时所需的时间，同时制动机构还能够不受外界电磁干扰的影响。技术研发人员：虞铭栋,张博受保护的技术使用者：兰州交通大学技术研发日：20231218技术公布日：2024/6/5