用于货物运输的高架轨道运输系统的制作方法

本发明涉及货物运输的，尤其涉及一种用于货物运输的高架轨道运输系统。

背景技术：

1、随着经济的迅速发展，各地区之间的物流需求不断增加，而轨道交通因其运输能力强、运输成本低，一直是货物运输的首选方式。

2、对于某些地形复杂的区域，铺设地面轨道会耗费大量的时间和成本。此外，铺设地面轨道可能存在占地面积过大以及破坏环境的问题。因此，为了降低成本、压缩建设周期、减少占地面积、降低对环境的破坏、提高轨道对复杂地形的适应能力等，空中轨道货物运输系统应运而生。

3、现有的空轨运输方式采用悬挂式空轨运输系统进行运输，集装箱悬挂在轨道的下方，移动设备使得集装箱能沿轨道输送。然而，对于这种悬挂式空轨运输系统，在轨道结构下方需要保留充足的空间以便悬挂集装箱，这导致了空轨的高度无法降低，整个空轨的建造高度较高。

4、现有的悬挂式空轨运输方式也不利于集装箱吊装，需要特殊设计的移动平台将集装箱移动到轨道结构下方，再吊起并悬挂。另外，能够由悬挂式空轨运输系统进行运输的对象存在局限性，通常只能用来运输标准集装箱，若是装载货物的容纳装置非标准，或者容纳装置是顶部敞开的容纳箱，就不适宜进行悬挂运输了。此外，受到悬挂装置的强度的限制，现有的悬挂式空轨运输方式中被运输的货物通常也不宜过重。

5、另一方面，在现有的货物集散中心，布置了各种类型的道岔以实现运输车辆在不同轨道之间的转移，然而，用现有这些道岔切换轨道的方式切换效率不高，集散中心的整体运转效率会受到影响。此外，现有一些运输系统利用大直径的、封闭的环形轨道来实现运输车辆在不同轨道之间的转移，然而，这种环形轨道的方式占地面积过大。

6、因此，希望能对现有的用于货物运输的高架运输系统进行改进，提供一种运输效率高、建造成本低且建造方式灵活，适用运输对象范围广，使用更灵活的运输系统。

技术实现思路

1、针对以上现有技术中存在的问题，本发明提供了一种用于货运的高架轨道运输系统，其包括运输区和两个终端区。运输区包括运输区高架轨道，高架轨道包括并行设置的第一高架运输轨道和第二高架运输轨道，搬运车能在第一高架运输轨道和第二高架运输轨道上方行驶。运输区连接在两个终端区之间。每一个终端区包括空轨作业区和平移变轨区。空轨作业区具有高架作业轨道并且布置成实施运输对象在高架作业轨道与地面区域之间进行的交互作业。平移变轨区连接空轨作业区，平移变轨区包括高架可动轨道，高架可动轨道在其上载放搬运车的情况下能沿侧向于高架可动轨道的侧向方向移动，以实现搬运车在第一高架运输轨道和第二高架运输轨道之间的转移。

2、根据本发明的用于货运的高架轨道运输系统采用了高架轨道上方载放搬运车的形式，搬运车能够装载的运输对象范围更广，并且系统中的终端区能够更紧凑地进行布设，尤其是其中具有可侧向平移的高架可动轨道的平移变轨区的设计，使得变轨作业所需的占地面积小，并且在空轨作业区完成交互作业的搬运车驶入相邻的平移变轨区之后，平移变轨区能在载放搬运车的情况下直接进行变轨，整个变轨流程更便捷。

3、根据本发明的一个方面，高架可动轨道包括平行布置的第一高架可动轨道和第二高架可动轨道，第一高架可动轨道和第二高架可动轨道的两端由平移变轨区的平移支承装置可移动地支撑，并且能同步地沿侧向方向移动。平行布置的第一高架可动轨道和第二高架可动轨道沿平移支承装置同步移动，能够可靠实现在载放搬运车的情况下的直接快速的变轨。

4、根据本发明的再一个方面，高架作业轨道包括第一高架作业轨道和第二高架作业轨道，平移变轨区的第一高架可动轨道和第二高架可动轨道能相对空轨作业区的第一高架作业轨道和第二高架作业轨道侧向移动，以使第一高架可动轨道和第二高架可动轨道中的至少一个与第一高架作业轨道和第二高架作业轨道中每一个对接。空轨作业区的高架作业轨道和平移变轨区的高架可动轨道都是成对设置的，使得搬运车的变轨调度更灵活，可以单根高架可动轨道载放搬运车进行变轨作业，也可以同时两根高架可动轨道载放搬运车进行变轨作业。

5、根据本发明的再一个方面，平移变轨区还包括：平移导引轨，平移导引轨布置在平移变轨区的平移支承装置上并且侧向于高架可动轨道的延伸方向铺设；平移台车，平移台车支承高架可动轨道的端部，并带动高架可动轨道沿平移导引轨往复移动；以及驱动装置，驱动装置构造成使平移台车沿平移导引轨移动。平移导引轨、平移台车和驱动装置构成了高架可动轨道侧向平移的致动装置，采用了导引轨的致动装置可以实现高架可动轨道的平稳移动。

6、根据本发明的再一个方面，两个终端区中的至少一个还包括维护区，维护区布置在终端区远离运输区的一端，并且维护区包括维护区高架轨道。此外，维护区也可以进一步包括供人员通行的通行设施。维护区采用高架轨道的结构，无需将搬运车吊下就可进行维护。由于维护区布置在终端区的最远端，也就是整个系统的远端，在维护区处进行维护作业的时，终端区其他作业可同步进行，不受影响。

7、根据本发明的再一个方面，在终端区中，维护区和平移变轨区相邻布置；高架维护区轨道包括第一高架维护区轨道和第二高架维护区轨道，高架可动轨道能移动成与第一高架维护区轨道和第二高架维护区轨道中的任一条对接。平移变轨区分别邻接维护区和空轨作业区，使得搬运车可以在维护区的不同轨道和空轨作业区的不同轨道之间切换运行，终端区的作业流程可以更灵活地设定。

8、根据本发明的再一个方面，运输区高架轨道、高架作业轨道和高架可动轨道中的至少一个由轨道钢模块组成，每个轨道钢模块包括：成对的顶部轨道梁，顶部轨道梁的上方铺设导轨；成对的底部支承梁，底部支承梁每一个位于对应的一个顶部轨道梁的下方，并且底部支承梁包括底部水平梁和端部梁，端部梁的下端连接到底部水平梁且倾斜向上向外侧延伸，端部梁的上端连接到顶部轨道梁；以及多个加强梁，多个加强梁分别在成对的顶部轨道梁之间以及在顶部轨道梁和底部支承梁之间延伸。

9、本发明提供了一种先预制后现场组装的模块式轨道构建方案，系统各个区的轨道可以采用同一款轨道钢模块，降低了制造成本。

10、根据本发明的再一个方面，高架轨道运输系统还包括支承装置，支承装置包括圆钢管和支承平台，支承平台支承轨道钢模块的顶部轨道梁的端部，使得轨道钢模块的底部水平梁低于支承平台的支承面；支承平台由钢材料形成。圆钢管的结构可以降低风阻。支承装置的支承平台支承轨道钢模块的顶部轨道梁的端部实现了一种下沉式的安装结构，这降低了高架轨道的架空高度，降低了施工难度也节约了制造成本。

11、根据本发明的再一个方面，空轨作业区设置门式起重设备，门式起重设备侧向跨越高架作业轨道。门式起重设备的设置能方便空轨作业区的交互作业。另外，门式起重设备是港口码头常用的吊装设备，本发明的系统无需特别设计的交互设备，可以利用现成的吊装设备完成空轨作业区的交互作业。

12、根据本发明的再一个方面，运输区高架轨道下方铺设地面轨道或车辆通行道，从而实现了一种自动化的立体轨道货运系统。

13、根据本发明的再一个方面，系统还包括供电线路，供电线路沿高架运输轨道铺设。系统中使用的搬运车采用电力驱动，用于向搬运车供电的供电线路沿着高架轨道铺设，无需架空供电设施，施工方便。

14、根据本发明的再一个方面，运输区中包括以下跨境功能区中的一个或多个，所述跨境功能区可包括：换电区；喷淋消杀区；核辐射检验区；以及信息比对区。根据跨境运输的要求，搬运车沿运输区行进通过喷淋消杀区、核辐射检验区和/或信息比对区等功能区，实现对货物的消杀、核辐射检验以及信息核查等作业，整个过程可以在系统的控制设备的远程控制下自动地运行，满足高效跨境运输的需求。