用于智轨电车低压配电的能量管理方法及低压配电系统与流程

本发明涉及轨道交通配电，尤其是涉及一种用于智轨电车低压配电的能量管理方法和装置、以及智能电车低压配电系统。

背景技术：

1、随着中低运量轨道交通的快速发展，智轨列车在国内多地布局，整车低压系统作为保证智轨列车车辆安全运行的配电系统，其中，能量控制是确保系统正常运行的重要策略。

2、目前，低压配电系统由辅助电源或者24v蓄电池为低压配电系统提供电源输入，再由配电系统给智轨电车各子系统提供控制电源。同时，配电系统具备信号采集功能，能够根据采集信号的有效性，对配电系统电源输出管脚进行逻辑控制。

3、但是，由于现有智轨列车所配置的蓄电池容量有限，在辅助电源未接入的情况下，系统可工作时间较短，且存在蓄电池馈电的风险，从而影响车辆后续正常上电和/或下电的操作。

技术实现思路

1、本发明的目的在于，需要提供一种在辅助电源未接入的情况下，对低压配电系统进行能量管理的方案，使得智轨列车能在常火及低压激活状态下均能够输出更优的控制策略。

2、为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种用于智轨电车低压配电的能量管理方法，包括：步骤一、判断常火是否激活，若激活，则控制配电系统与第一类负载建立电连接，使得通过蓄电池组为配电系统供电；步骤二、判断低压是否激活，若激活，则控制所述配电系统同时与第一类负载和第二类负载建立电连接，使得通过蓄电池组为配电系统供电，若未激活，则记录低压未激活时间，从而在所述低压未激活时间达到第一预设时间阈值时切断所述配电系统与跟电车运行具有低相关性的第一类负载之间的电连接；步骤三、判断高压是否激活，若激活，则控制配电系统与所述第一类负载和所述第二类负载建立电连接，使得通过辅助电源为配电系统供电。

3、优选地，所述步骤三还包括：若高压未激活，则记录高压未激活时间，从而在所述高压未激活时间达到第二预设时间阈值时切断所述配电系统与跟电车运行具有低相关性的第一类负载的电连接，并保留配电系统与跟电车运行具有高相关性的第二类负载之间的电连接。

4、优选地，所述步骤三还包括：继续判断当前所述蓄电池组的剩余电量是否达到预设低电量阈值，其中，若达到，则进行低电量报警，并利用其他设备为所述蓄电池充电；若未达到，则返回所述步骤一。

5、优选地，所述步骤二还包括：继续判断当前所述蓄电池组的剩余电量是否达到预设低电量阈值，其中，若达到，则进行低电量报警，并利用其他设备为所述蓄电池充电；若未达到，则返回所述步骤一。

6、优选地，所述步骤二还包括：在所述低压未激活时间未达到所述第一预设时间阈值时，返回所述步骤一。

7、优选地，所述步骤三还包括：在所述高压未激活时间未达到所述第二预设时间阈值时，返回所述步骤二。

8、优选地，所述第一类负载为永久性负载，所述永久性负载包括但不限于：列车激活电路、车门安全回路、安全制动旁路、胎压监测电路、火情监测回路、智能网关和视频储存器；所述第二类负载为激活电负载，所述激活电负载包括但不限于：rcm模块和司控台。

9、优选地，通过判断低压按钮的状态来判断低压是否激活；通过判断主断路器的开合状态来判断高压是否激活；通过控制所述配电系统与各负载的连接管脚的输出有效性来控制与不同类型负载的电连接关系；所述跟电车运行具有低相关性的第一类负载包括但不限于：胎压监测电路、火情监测回路和视频储存器；所述跟电车运行具有高相关性的第二类负载包括但不限于：rcm模块、司控台、整车pis、制动控制器、无轨导向控制箱和综合无线主机。

10、另一方面，本发明提供了一种用于智能电车低压配电的能量管理装置，所述能量管理装置通过如上述所述的能量管理方法来实现。

11、另外，本发明还提供了一种智能电车低压配电系统，包括：辅助电源；蓄电池组；配电系统，其包括多个配电盒；智能网关，其位于整车控制器和所述配电系统之间，用于为各配电盒分配相应的报文并收集不同配电盒所采集的数据，实现所述整车控制器与所述配电系统之间的信息互传及配电控制；整车控制器，其具备如上述所述的能量管理装置，其中，所述整车控制器通过车辆总线与所述智能网关连接。

12、与现有技术相比，上述方案中的一个或多个实施例可以具有如下优点或有益效果：

13、本发明提出了一种本发明公开了一种用于智轨电车低压配电的能量管理方法和装置、以及智能电车低压配电系统。本发明通过增加了常火上电持续时间的检测判断和/或低压激活检持续时间的检测判断，在保证下一步操作实施的前提下，逐步切除部分负载输出，降低蓄电池组的能量损耗，保证车辆安全。

14、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种用于智轨电车低压配电的能量管理方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，所述步骤三还包括：

3.根据权利要求2所述的能量管理方法，其特征在于，所述步骤三还包括：

4.根据权利要求1～3中任一项所述的能量管理方法，其特征在于，所述步骤二还包括：

5.根据权利要求1～4中任一项所述的能量管理方法，其特征在于，所述步骤二还包括：

6.根据权利要求2或3所述的能量管理方法，其特征在于，所述步骤三还包括：

7.根据权利要求1～6中任一项所述的能量管理方法，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的能量管理方法，其特征在于，

9.一种用于智能电车低压配电的能量管理装置，其特征在于，所述能量管理装置通过如上述权利要求1～8中任一项所述的能量管理方法来实现。

10.一种智能电车低压配电系统，其特征在于，包括：

技术总结本发明公开了一种用于智轨电车低压配电的能量管理方法及低压配电系统，包括：步骤一、判断常火是否激活，若激活，则控制配电系统与第一类负载建立电连接，使得通过蓄电池组为配电系统供电；步骤二、判断低压是否激活，若激活，则控制配电系统同时与第一类负载和第二类负载建立电连接，使得通过蓄电池组为配电系统供电，若未激活，则记录低压未激活时间，从而在低压未激活时间达到第一预设时间阈值时切断配电系统与跟电车运行具有低相关性的第一类负载之间的电连接；步骤三、判断高压是否激活，若激活，则控制配电系统与第一类负载和第二类负载建立电连接，使得通过辅助电源为配电系统供电。本发明能降低蓄电池组的能量损耗，保证车辆安全。技术研发人员：邹斌,罗煌,董其爱,粟爱军,刘雄伟受保护的技术使用者：湖南中车智行科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/29