一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法与流程

本发明属于多层次路网信号设计，具体涉及一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法。

背景技术：

1、在现有的多层次路网规划和研究工作中，往往会出现列车跨不同信号制式的跨线运行的情况。在出现跨线运行的多层次路网中主要有两大信号制式：以国铁干线为主要运用领域的ctcs信号制式和以城市轨道交通为主要运用领域的cbtc信号制式。ctcs和cbtc两大信号制式中的地面信号机设置位置、方式、状态、原则及显示含义有部分原则趋同，但仍存在较多差异的情况，如图1所示。现有的不同信号制式跨线运行的多层次路网中，地面信号向跨线司机的指示意义不够明确，且跨线路互通时显示含义不统一。

2、因此，亟需研发一种多层次路网共线运行区段地面信号系统来统一多层次路网中的信号指示含义。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，本发明可以使得不同信号制式跨线运行的多层次路网中的地面信号机向跨线司机的指示含义统一明确，并且跨线路互通时显示含义一致。

2、为了到达预期效果，本发明采用了以下技术方案：

3、本发明公开了一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，包括：

4、针对多层次路网共线运行区段，组织列车在特定的运营管理条件下运行；

5、针对多层次路网共线运行区段内各区间设置对应的信号机方案，并与系统降级备用的方式相匹配；所述信号机方案包括进站类信号机和出站类信号机，其中，进站类信号机通过显示灯光区分进路的道岔直向或侧向；出站类信号机与各区间对应的信号机方案配套，同时不区分进路的道岔直向或侧向；

6、同方向任意相邻两架实体信号机之间距离不小于联锁控制级下列车限速的紧急制动距离。

7、进一步地，共线运行区段内地面信号机作为系统点式或联锁控制级的列车行车凭证，当信号系统正常工作时，地面信号机处于灭灯状态，联锁控制级下列车运行速度限定为线路道岔侧向允许速度。

8、进一步地，当共线运行区段配置点式控制级降级方式时，区间设通过信号机；当共线运行区段仅考虑联锁控制级时，区间无需设置通过信号机。

9、进一步地，所述区间通过信号机遵循四显示方式，采用三灯位矮型机构。

10、进一步地，所述进站类信号机包括线路所通过信号机和进站信号机。

11、进一步地，所述进站类信号机采用五灯位矮型机构。

12、进一步地，所述出站类信号机包括出站信号机和发车进路信号机。

13、进一步地，当区间设置通过信号机时，所述出站类信号机采用四灯位矮型机构，并遵循四显示方式；当区间不设通过信号机时，所述出站类信号机采用三灯位矮型机构。

14、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明可以使得不同信号制式跨线运行的多层次路网中的地面信号机向跨线司机的指示含义兼容，并且跨线路互通时显示含义无歧义无升级风险。本发明明确了地面信号设置的运营维护管理边界条件，为系统运营规则制定奠定基础，确定了由地面信号分界车站和区间的管辖范围，为系统维护边界奠定基础，其包含的信号机类别少并可通过信号外形识别，列车信号机根据进站和出站两大类别区分显示含义且显示含义简单明了，且能与ctcs和cbtc两种制式同时适配，便于列车司机适应和掌握并能在多层次路网融合运营条件下指示列车安全运行，为有不同信号制式列车跨线运行的多层次路网地面信号统型提供解决方案。本发明明确地面信号机作为系统点式或联锁控制级的列车行车凭证，通常情况信号系统工作正常时地面信号机灭灯，联锁控制级下列车运行速度限定为线路道岔侧向允许速度。与点式控制级配套运用时，区间设通过信号机；仅考虑联锁控制级时，区间无需设置通过信号机。车站设置进站、出站两类信号机，其中进站信号机通过显示灯光区分进路的道岔直向或侧向，出站信号机与区间信号设置方案配套，不区分进路的道岔直向或侧向。同方向相邻两架实体信号机之间距离应不小于联锁控制级下列车限速的紧急制动距离。本发明可以使得不同信号制式跨线运行的多层次路网中的地面信号机向跨线司机的指示含义兼容，并且跨线路互通时显示含义无歧义无升级风险。

技术特征：

1.一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，其特征在于，共线运行区段内地面信号机作为系统点式或联锁控制级的列车行车凭证，当信号系统正常工作时，地面信号机处于灭灯状态，联锁控制级下列车运行速度限定为线路道岔侧向允许速度。

3.如权利要求1所述一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，其特征在于，当共线运行区段配置点式控制级降级方式时，区间设通过信号机；当共线运行区段仅考虑联锁控制级时，区间无需设置通过信号机。

4.如权利要求3所述一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，其特征在于，所述区间通过信号机遵循四显示方式，采用三灯位矮型机构。

5.如权利要求1所述一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，其特征在于，所述进站类信号机包括线路所通过信号机和进站信号机。

6.如权利要求1-5任一项所述一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，其特征在于，所述进站类信号机采用五灯位矮型机构。

7.如权利要求1所述一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，其特征在于，所述出站类信号机包括出站信号机和发车进路信号机。

8.如权利要求7所述一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，其特征在于，当区间设置通过信号机时，所述出站类信号机采用四灯位矮型机构，并遵循四显示方式；当区间不设通过信号机时，所述出站类信号机采用三灯位矮型机构。

技术总结本发明公开了一种多层次路网共线运行区段地面信号系统的设置方法，本发明明确了地面信号设置的运营维护管理边界条件，为系统运营规则制定奠定基础，确定了由地面信号分界车站和区间的管辖范围，为系统维护边界奠定基础，其包含的信号机类别少并可通过信号外形识别，列车信号机根据进站和出站两大类别区分显示含义且显示含义简单明了，且能与CTCS和CBTC两种制式同时适配，便于列车司机适应和掌握并能在多层次路网融合运营条件下指示列车安全运行，为有不同信号制式列车跨线运行的多层次路网地面信号统型提供解决方案。技术研发人员：张敏慧,张伟,邓志翔,宋睿,符萌,石先明,池春玲,陈龙,全宏宇受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/29