具有车轮组的车架的制作方法

本技术涉及轨道运输车，特别涉及一种具有车轮组的车架。

背景技术：

1、轨道运输车应用于各行各业，形式多样，但基本上都包含车轮组和车架。在空间紧张的情况下车轮组与车架的装配往往比较困难，车架的外支撑板和内支撑板之间的距离较小，刚好仅能够满足车轮组中的车轮装配单元放入。一旦车轮装配单元放入后，由于不清楚车轮装配单元放入的程度和位置，因此，车轮装配单元中的轴套的轴孔就大概率不会与车架的外支撑板和内支撑板上的轴孔相对准，这样一来，车轮轴就无法直接穿过外支撑板和内支撑板上的轴孔、轴套的轴孔，需要不断调节车轮装配单元的位置，一直到车轮装配单元中的轴套的轴孔与车架的外支撑板和内支撑板上的轴孔相对准才能使得车轮轴穿过。通过上述过程可以看出，车轮组与车架之间的装配费时费力，因此，亟需一种新的车轮组和车架，从而使得它们之间容易装配。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型实施例所要解决的技术问题是提供了一种具有车轮组的车架，其能够解决车轮装配单元与车架、车轮轴之间不易组装的问题。

2、本实用新型实施例的具体技术方案是：

3、一种具有车轮组的车架，所述具有车轮组的车架包括：

4、车架，所述车架包括外支撑板和内支撑板，所述外支撑板和所述内支撑板上均开设有第一轴孔；

5、至少一个定位件，所述定位件上具有第二轴孔，所述定位件固定在所述外支撑板的内侧和/或所述内支撑板的外侧并使所述第二轴孔与所述第一轴孔相对准，所述定位件的外侧具有导向结构；

6、车轮组，包括车轮装配单元和车轮轴，所述车轮装配单元包括具有第三轴孔的轴套，所述轴套的端部能够进入所述导向结构并移动至第一位置，在所述第一位置下，所述第三轴孔与所述第二轴孔、所述第一轴孔相对准，以使所述车轮轴能够穿过所述第一轴孔、所述第二轴孔和所述第三轴孔。

7、优选地，所述定位件包括具有第二轴孔的本体，所述导向结构设置在所述本体的外侧；

8、当所述外支撑板的内侧和所述内支撑板的外侧均固定有所述定位件时，所述轴套的长度小于所述外支撑板的内侧的所述定位件的本体的侧壁与所述内支撑板的外侧的所述定位件的本体的侧壁之间的距离，所述轴套的长度大于所述外支撑板的内侧的所述定位件的导向结构的侧壁与所述内支撑板的外侧的所述定位件的导向结构的侧壁之间的距离。

9、优选地，所述导向结构包括：具有第一引导边的两个凸缘，两个所述凸缘的第一引导边相对设置；阻挡部；两个所述凸缘的一端呈敞开状，以供所述轴套能进入至两个所述凸缘之间，两个所述凸缘的另一端之间具有所述阻挡部，所述轴套能在两个所述第一引导边的作用下移动至所述第一位置，并由所述阻挡部抵住，以使第三轴孔与所述第二轴孔、所述第一轴孔相对准。

10、优选地，所述第一引导边为直边，两个所述第一引导边相平行设置，或，两个所述第一引导边具有预设夹角，两个所述第一引导边之间的距离在靠近敞开状的一端大于远离敞开状的一端。

11、优选地，所述轴套的端部的外侧壁具有两个分别与所述第一引导边相对应的第二引导边；

12、所述轴套的端部在所述第二引导边之间的外侧壁的形状与所述阻挡部的形状相对应。

13、优选地，所述阻挡部的形状为内侧呈弧面。

14、优选地，所述车轮轴具有第一输油流道，所述第一输油流道的进口位于所述车轮轴的端面，所述第一输油流道的出口位于所述车轮轴的侧壁；

15、所述车轮装配单元包括安装在所述轴套上的轴承；

16、所述轴套具有第二输油流道，所述第二输油流道的进口位于所述第三轴孔的内侧壁处且能与所述第一输油流道的出口连通，所述第二输油流道的出口用于将油输送给所述轴承。

17、优选地，所述第二输油流道的进口为绕设所述第三轴孔的内侧壁一周的凹槽。

18、优选地，所述第一输油流道包括轴向流道和径向流道，所述第一输油流道的进口位于所述轴向流道上，所述径向流道为多个，其与所述轴向流道相连通，所述第一输油流道的出口为多个且分别位于所述径向流道上。

19、优选地，所述车轮轴的外侧壁上具有卡槽；

20、所述具有车轮组的车架还包括：挡板，所述挡板能够设置在所述卡槽中，以对所述车轮轴进行轴向限位。

21、本实用新型的技术方案具有以下显著有益效果：

22、由于本申请中的车架在述外支撑板的内侧和/或所述内支撑板的外侧固定有定位件，定位件的外侧具有导向结构，当车轮装配单元需要安装至外支撑板和内支撑板之间时，可以将车轮装配单元的轴套的端部进入至定位件的导向结构中，从而在导向结构的引导下移动至第一位置。在所述第一位置下，所述第三轴孔与所述第二轴孔、所述第一轴孔相对准，因此，在后续安装车轮轴时，车轮轴能够直接穿过所述第一轴孔、所述第二轴孔和所述第三轴孔，不会出现因第三轴孔未与第一轴孔相对准而导致车轮轴无法快速穿过的问题。通过上述结构，可以使得车轮装配单元与车架、车轮轴之间更加容易进行组装，大大提高装配的效率。

23、参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

技术特征：

1.一种具有车轮组的车架，其特征在于，所述具有车轮组的车架包括：

2.根据权利要求1所述的具有车轮组的车架，其特征在于，所述定位件包括具有第二轴孔的本体，所述导向结构设置在所述本体的外侧；

3.根据权利要求1所述的具有车轮组的车架，其特征在于，所述导向结构包括：具有第一引导边的两个凸缘，两个所述凸缘的第一引导边相对设置；阻挡部；两个所述凸缘的一端呈敞开状，以供所述轴套能进入至两个所述凸缘之间，两个所述凸缘的另一端之间具有所述阻挡部，所述轴套能在两个所述第一引导边的作用下移动至所述第一位置，并由所述阻挡部抵住，以使第三轴孔与所述第二轴孔、所述第一轴孔相对准。

4.根据权利要求3所述的具有车轮组的车架，其特征在于，所述第一引导边为直边，两个所述第一引导边相平行设置，或，两个所述第一引导边具有预设夹角，两个所述第一引导边之间的距离在靠近敞开状的一端大于远离敞开状的一端。

5.根据权利要求3所述的具有车轮组的车架，其特征在于，所述轴套的端部的外侧壁具有两个分别与所述第一引导边相对应的第二引导边；

6.根据权利要求5所述的具有车轮组的车架，其特征在于，所述阻挡部的形状为内侧呈弧面。

7.根据权利要求1所述的具有车轮组的车架，其特征在于，所述车轮轴具有第一输油流道，所述第一输油流道的进口位于所述车轮轴的端面，所述第一输油流道的出口位于所述车轮轴的侧壁；

8.根据权利要求7所述的具有车轮组的车架，其特征在于，所述第二输油流道的进口为绕设所述第三轴孔的内侧壁一周的凹槽。

9.根据权利要求7所述的具有车轮组的车架，其特征在于，所述第一输油流道包括轴向流道和径向流道，所述第一输油流道的进口位于所述轴向流道上，所述径向流道为多个，其与所述轴向流道相连通，所述第一输油流道的出口为多个且分别位于所述径向流道上。

10.根据权利要求1所述的具有车轮组的车架，其特征在于，所述车轮轴的外侧壁上具有卡槽；

技术总结本技术公开了一种具有车轮组的车架，其涉及轨道运输车技术领域，具有车轮组的车架包括：车架，车架包括外支撑板和内支撑板，外支撑板和内支撑板上均开设有第一轴孔；至少一个定位件，定位件上具有第二轴孔，定位件固定在外支撑板的内侧和/或内支撑板的外侧并使第二轴孔与第一轴孔相对准，定位件的外侧具有导向结构；车轮组，包括车轮装配单元和车轮轴，车轮装配单元包括具有第三轴孔的轴套，轴套的端部能够进入导向结构并移动至第一位置，在第一位置下，第三轴孔与第二轴孔、第一轴孔相对准，以使车轮轴能够穿过第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔。本申请能够解决车轮装配单元与车架、车轮轴之间不易组装的问题。技术研发人员：王少臣,潘宏涛,王永涛,李佳辉,李少英受保护的技术使用者：中冶京诚工程技术有限公司技术研发日：20231116技术公布日：2024/5/29