一种单轨轨道交通车辆隔断门的制作方法

本技术属于单轨轨道交通车辆，更具体地说，是涉及一种单轨轨道交通车辆隔断门。

背景技术：

1、随着二三线城市日益增长的交通压力，单轨车辆由于其中等运量的特性正在逐渐被各地需要中小运量轨道交通的城市所青睐，其中无人驾驶单轨车辆又是单轨列车中的佼佼者。无人驾驶单轨列车由于自身车体特点和运营特点，有别于传统地铁车辆，尤其无人驾驶这一特殊需求也是传统地铁车辆未曾遇到的运营场景。因此对司机室隔断门的结构提出新的要求。由于单轨无人驾驶车辆在运营前期一至两年时间内还是需要人工辅助驾驶，而在此期间也希望司机有一个独立封闭的区域供司机操作列车，而在一至两年的人工辅助运营期结束后需要拆除隔断装置。并且单轨车辆有别于传统地铁车辆，中顶和灯带需要定期打开检修，新安装的隔断门不能影响单轨的正常打开以及检修维护。因此传统的固定式的隔间门由于无法拆除已经无法满足使用要求。

2、因此，现有技术中的缺陷是：1：现有结构为固定结构，在不需要人工辅助驾驶不想使用时不可拆卸。在出厂时隔断结构已经固定在司机室后端，不需要使用时无法方便拆除，安装或者拆除时候均需要对内装进行改造才能实现。2：现有技术司机室后端门均为折页门，门页不可折叠，因此打开宽度受限制，最大开度只能做到900毫米左右，且开门时门页扫过的面积内不可有障碍物，因此占用空间较大。影响单轨车辆的通透性。3：目前隔断门结构影响单轨中顶和灯带的检修，安装隔断门后中顶无法打开，导致影响车辆检修工作。

3、现有技术中有名称为“一种轨道交通车辆司机室隔断”、公开号为“cn216153767u”的技术，该技术开了一种轨道交通车辆司机室隔断，属于司机室隔断技术领域，包括底板与基座，所述基座滑动连接在底板的顶部，所述基座的顶部固定连接有两个支撑架，两个所述支撑架的内壁上均设置有调节装置，所述基座的顶部设置有安装座，两个所述支撑架的顶部均固定连接在安装座的底部。该实用新型，通过导轨与滑槽之间的配合实现对隔断的快速定位，以便于下一步安装，卡接装置的设置可以便于对隔断的拆装，从而提高安装效率，调节装置的设置可以增强司机室隐私的同时也不会影响使用人员查看车厢内部，且操作简单实用性高，智能门锁的设置可以防止乘客进入司机室，解决了以往轨道交通车辆司机室隔断不便于拆装与不具有调节功能的问题。然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在使用时能够实现驾驶室的隔断和隔断门的灵活开闭，并且折叠门打开时占用空间小，不影响视野通透性，实现无人驾驶后不需要使用隔断时可以方便整体拆除，且拆除后不影响内部结构，不需要对车辆其它部件进行改造的单轨轨道交通车辆隔断门。

2、要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

3、本实用新型为一种单轨轨道交通车辆隔断门，包括上导轨、下导轨，上导轨和下导轨侧面设置间壁，折叠门上部通过上滚轮活动连接上导轨，折叠门下部通过下滚轮活动连接下导轨，折叠门包括多片门页。

4、所述的间壁包括左间壁和右间壁，上导轨和下导轨左侧设置左间壁，上导轨和下导轨右侧设置右间壁，折叠门包括左折叠门和右折叠门。

5、所述的折叠门的多片门页均为垂直布置的结构，相邻门页之间活动连接。

6、所述的左间壁和右间壁均为侧面开口的空腔结构。

7、所述的上导轨为中空结构，上导轨下部设置上开口部，上滚轮的上本体每侧各设置一个上轮，每个上轮分别支撑在上导轨下部对应一个上卡槽内，上本体通过上连接部连接对应的折叠门上部。

8、所述的下导轨为中空结构，下导轨上部设置下开口部，下滚轮的下本体每侧各设置一个下轮，两个下轮支撑在下导轨下部的下卡槽内，下本体通过下连接部连接对应的折叠门下部。

9、所述的下导轨每侧侧面均设置从上部向外侧延伸的斜面部。

10、所述的左折叠门上部靠近右折叠门的门页上部位置安装一个上滚轮，左折叠门下部靠近右折叠门的门页下部位置安装一个下滚轮。

11、所述的右折叠门上部靠近左折叠门的门页上部位置安装一个上滚轮，右折叠门下部靠近左折叠门的门页下部位置安装一个下滚轮。

12、采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：

13、本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门，结构设置时，设置上导轨和下导轨，用于对折叠门实现安装和移动导向，上导轨和下导轨侧面设置间壁，在折叠门折叠打开时，空腔结构的间壁用于容纳折叠门，而通过上滚轮连接折叠门上部和上导轨，通过下滚轮连接折叠门下部和下导轨，实现折叠门的可靠连接和限位，折叠门打开时或关闭时，都只能沿着上导轨和下导轨限定的位置左右移动。结构可以在驾驶室位置形成隔断，用于驾驶员操作车辆，而折叠门方便打开和关闭，便于人员同行。因此，适用于单轨无人驾驶需要，满足运营要求。折叠门打开时，折叠门可以折叠，在车辆宽度尺寸不便的情形下，折叠门开度有效得到增大，可以达到1.8米开度。而隔断结构独立于车辆内部其他内装结构，后期不需要使用时，可以整体拆卸下来。拆卸后整个安装区域周边的内部部件都是完整的，无需做改动。也就是说，隔断结构的拆除不会破坏车辆内部的结构。整个结构作为临时隔断，可以在车辆出厂后增加，使用结束后隔断结构可以完全再拆除，不影响车辆内部其他结构，拆装前后都不需要对车辆其它部件进行改造。

技术特征：

1.一种单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：包括上导轨（1）、下导轨（2），上导轨（1）和下导轨（2）侧面设置间壁（3），折叠门（4）上部通过上滚轮（5）活动连接上导轨（1），折叠门（4）下部通过下滚轮（6）活动连接下导轨（2），折叠门（4）包括多片门页（7）；

2.根据权利要求1所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的间壁（3）包括左间壁（8）和右间壁（9），上导轨（1）和下导轨（2）左侧设置左间壁（8），上导轨（1）和下导轨（2）右侧设置右间壁（9），折叠门（4）包括左折叠门（10）和右折叠门（11）。

3.根据权利要求1或2所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的折叠门（4）的多片门页（7）均为垂直布置的结构，相邻门页（7）之间活动连接。

4.根据权利要求2所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的左间壁（8）和右间壁（9）均为侧面开口的空腔结构。

5.根据权利要求4所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的上导轨（1）为中空结构，上导轨（1）下部设置上开口部（12），上滚轮（5）的上本体（13）每侧各设置一个上轮（14），每个上轮（14）分别支撑在上导轨（1）下部对应一个上卡槽（15）内，上本体（13）通过上连接部（16）连接对应的折叠门（4）上部。

6.根据权利要求2所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的左折叠门（10）上部靠近右折叠门（11）的门页（7）上部位置安装一个上滚轮（5），左折叠门（10）下部靠近右折叠门（11）的门页（7）下部位置安装一个下滚轮（6）。

7.根据权利要求6所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的右折叠门（11）上部靠近左折叠门（10）的门页（7）上部位置安装一个上滚轮（5），右折叠门（11）下部靠近左折叠门（10）的门页（7）下部位置安装一个下滚轮（6）。

技术总结本技术属于单轨轨道交通车辆技术领域的单轨轨道交通车辆隔断门。包括上导轨(1)、下导轨(2)，上导轨(1)和下导轨(2)侧面设置间壁(3)，折叠门(4)上部通过上滚轮(5)活动连接上导轨(1)，折叠门(4)下部通过下滚轮(6)活动连接下导轨(2)，折叠门(4)包括多片门页(7)。本技术所述的单轨轨道交通车辆隔断门，结构简单，在使用时能够实现驾驶室的隔断和隔断门的灵活开闭，并且折叠门打开时占用空间小，不影响视野通透性，实现无人驾驶后不需要使用隔断时可以方便整体拆除，且拆除后不影响内部结构，不需要对车辆其它部件进行改造。技术研发人员：郭建禄,潘维超,赖林,李彬彬受保护的技术使用者：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司技术研发日：20230816技术公布日：2024/5/29