一种列车逃生系统释放回收装置的制作方法

本发明涉及轨道交通，尤其涉及一种列车逃生系统释放回收装置。

背景技术：

1、逃生门是机车需要设置的一种应急逃生装置，需要在机车遇到紧急情况下开启，以便于人员逃生。分体式逃生门的门页与坡道分体设置，通过气缸和索带分别控制门页和坡道，即门页的打开以及关闭均通过气缸驱动翻转实现，坡道的展开以及回收通过带轮上索带的放卷或收卷实现。

2、分体式逃生门的坡道包括支撑架和踏板，而在较长的坡道结构中，支撑架和踏板均采用多段设计，因此在逃生门关闭状态下，支撑架和踏板需要分别折叠；在逃生门开启过程中，需要先释放支撑架，再释放踏板；而在逃生门关闭过程中，则需要先回收踏板，再回收支撑架；目前采用的释放回收系统结构复杂且操作繁琐。

技术实现思路

1、本发明提供了一种列车逃生系统释放回收装置，可有效解决背景技术中的问题。

2、为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

3、一种列车逃生系统释放回收装置，包括框架和设置其上的第一驱动机构、第二驱动机构、转换机构和减速机构，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构分别通过所述转换机构与所述减速机构传动相连，所述减速机构还与动力装置相连；

4、所述第一驱动机构包括第一驱动轴和套设其上的第一驱动齿，所述第二驱动机构包括第二驱动轴和套设其上的第二驱动齿，所述第一驱动轴和所述第二驱动轴同轴设置，所述第一驱动齿和所述第二驱动齿分别位于所述第一驱动轴和所述第二驱动轴的相邻端，在所述第一驱动轴和所述第二驱动轴相互远离的一端均绕卷有索带，且绕卷方向相反；

5、所述减速机构包括阻尼器和与其传动连接的传动齿组，所述转换机构包括转动架和设置其上的第一传动轴和第二传动轴，所述转动架与所述框架转动连接，所述第一驱动齿和所述第二驱动齿分别通过所述第一传动轴和所述第二传动轴与所述传动齿组传动相连。

6、进一步的，所述阻尼器包括阻尼筒和设置其内的阻尼块，所述阻尼块通过设置其上的外螺纹与所述阻尼筒内壁的内螺纹螺接；

7、所述阻尼筒和所述阻尼块分别与其同轴设置的第一从动齿和第二从动齿同步转动，所述第一从动齿和所述第二从动齿均与所述传动齿组传动连接，所述第一从动齿的直径小于所述第二从动齿轮的直径。

8、进一步的，所述传动齿组包括轴套和与其同步转动的第三驱动齿、第四驱动齿和第五驱动齿，所述第三驱动齿分别通过所述第一传动轴和第二传动轴与所述第一驱动齿和所述第二驱动齿传动相连，所述第四驱动齿和所述第五驱动齿分别与所述第一从动齿和所述第二从动齿相啮合。

9、进一步的，所述阻尼筒和所述阻尼块均套设在第三转轴上，所述阻尼筒与所述第三转轴转动连接，所述阻尼块与所述第三转轴滑动连接，在所述第三转轴上沿其轴向设置有平键，所述阻尼块通过所述平键与所述第三转轴同步转动；

10、所述第一从动齿设置在所述阻尼筒一端，且位于所述第三转轴外圈，所述第二从动齿套设在所述第三转轴上，并与其同步转动。

11、进一步的，在所述阻尼块上设置有缓冲组件，且对应所述缓冲组件开设有限位孔，所述限位孔沿所述阻尼块轴向设置；

12、所述缓冲组件包括对称设置的两个顶柱以及位于两所述顶柱之间的压缩弹簧，所述顶柱的一端突出所述阻尼块端面，另一端通过限位块与所述限位孔滑动连接，所述压缩弹簧两端分别与两所述顶柱上的所述限位块相抵接；

13、所述缓冲组件沿所述阻尼块周向均设有多个，且在所述阻尼块的端面上设置有摩擦片，所述摩擦片通过固定螺栓与所述阻尼块固定连接。

14、进一步的，所述第一传动轴包括第一转轴和套设其上的第一传动齿、第二传动齿和定位齿轮，所述第二传动轴包括第二转轴和套设其上的第三传动齿和第四传动齿；

15、所述第一传动齿和所述第二传动齿分别与所述第一驱动齿和所述第三驱动齿对应设置，且均与所述第一转轴同步转动，所述定位齿轮与所述第一转轴转动连接，并通过定位螺栓与所述转动架固定相连；

16、所述第三传动齿和所述第四传动齿分别与所述第二驱动齿和所述第三驱动齿对应设置，且均与所述第二转轴同步转动。

17、进一步的，所述转动架通过支撑轴与所述框架转动连接，所述第一转轴和所述第二转轴均与所述转动架转动连接，且分别设置在所述支撑轴两侧；

18、所述第一驱动齿、所述第二驱动齿和所述第三驱动齿直径相同，所述第一传动齿、所述第二传动齿和所述定位齿轮直径相同，所述第三传动齿和所述第四传动齿直径相同。

19、进一步的，在所述转动架上设置有安装筒，所述安装筒通过对称设置在其两端的第一销轴和第二销轴与所述框架固定连接，在所述安装筒内部沿其轴向设置有第一驱动杆和第二驱动杆，所述第一驱动杆包括设置在其长度两端的第一连板和第一挡板，所述第二驱动杆包括设置在其长度两端的第二连板和第二挡板；

20、在所述安装筒上设置有压块并能沿其径向移动，所述压块上对称设置的第一斜面和第二斜面分别朝向所述第一连板和所述第二连板，所述第一连板和所述第二连板分别与所述第一销轴和所述第二销轴固定连接，所述第一挡板和所述第二挡板分别与所述第二斜面和所述第一斜面相抵接；

21、在所述第一连板和所述第二挡板之间设置有第一弹簧，在所述第二连板和所述第一挡板之间设置有第二弹簧，在所述安装筒内对应所述第一驱动杆和所述第二驱动杆开设有限位滑槽。

22、进一步的，所述框架包括支架和沿其长度方向依次设置的第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，所述第一隔板和所述第四隔板分别靠近所述支架两端，且分别与所述第一驱动轴和所述第二驱动轴转动连接；

23、所述第三隔板配合其两侧的所述第二隔板和所述第四隔板形成第一装配空间和第二装配空间，所述阻尼器和所述转换机构分别设置在所述第一装配空间和第二装配空间；

24、在所述第三隔板上对应所述第一销轴开设有定位孔，所述定位孔对应所述转动架分别与所述第一驱动齿和所述第二驱动齿的传动位置设置有两个，在两所述定位孔之间开设有安装孔，且在所述安装孔内设置有堵头。

25、进一步的，所述轴套套设在所述第一驱动轴上并与其转动连接，所述第三驱动齿位于所述第二装配空间，所述第四驱动齿和所述第五驱动齿位于所述第一装配空间；

26、所述动力装置位于所述第一装配空间，包括减速箱和设置在其输出轴上的第六驱动齿，所述第六驱动齿与所述第四驱动齿相啮合，在所述减速箱的输入轴上设置有手轮。

27、本发明的有益效果为：

28、在本发明中，第一驱动机构和第二驱动机构分别通过索带控制坡道的支撑架和踏板收放，且均通过转换机构切换与减速机构的传动连接状态，避免下放过程中较大冲击造成坡道装置的损坏。

29、第一驱动机构通过转动架上的第一传动轴与减速机构相连，第二驱动通过转动架上的第二传动机构与减速机构相连；第一驱动机构与减速机构传动相连状态下，套设在第一转轴上的定位齿轮将第二驱动齿卡死避免其转动；使第一驱动机构下放支撑架的同时，第二驱动机构不会下放踏板；确保逃生门打开步骤有序进行。