一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统及方法与流程

本发明属于多层次路网信号系统，具体涉及一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统及方法。

背景技术：

1、目前，现有的两大信号制式为以国铁干线为主要运用领域的ctcs-2信号制式和以城市轨道交通为主要运用领域的cbtc信号制式，这两种信号制式技术相互独立发展，其各自子系统和设备的组成及被分配的功能不仅相同，子系统间(包括车载、地面系统设备间)通信内容和格式均不相同。此外，为适应都市圈城际(市域)路网的公交化发展，ctcs-2信号制式还进一步衍生出了公交化、自动化能力更高的ctcs-2+信号制式，其在调度管理及底层信号设备公交化功能的适应性方面有了进一步技术改进。在有不同运用主体管理负责时，也可被视为一种独立的信号制式。

2、当需要利用通道吸引客流、线路具有一定富余调配能力或工程建设条件有限时，多层次路网的运输组织中会出现某些列车需要在异制式信号系统的线路上借道一部分区段运行的情况。此时除了要考虑在共线地段地面信号设备配置得当、满足系统功能时，还需要考虑不同列车所有者对在线运行列车进行不间断调度和控制的需求。而目前的在用工程、系统及相关技术均不具备满足此要求。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统及方法，本发明通过在共线运行前考虑适配的运营双方间的约束条件以及信号系统架构和功能的分配设计，从而保证借道列车所有方对列车运行的不间断调度和控制。

2、为了到达预期效果，本发明采用了以下技术方案：

3、本发明公开了一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统，包括：

4、被借道方的主用信号系统，作为借道区段范围内借道方和被借道方的所有列车运行调度的直接操作系统，配合实现被借道方的主用信号系统和借道方的借道信号系统的所有功能，并与被借道方的各列车进行实时信息交互；

5、借道方的借道信号系统，作为间接操控系统，通过运营约束条件以及被借道方的主用信号系统和借道方的借道信号系统间的通信接口实现对主用信号系统各项操作的监管，配合实现借道信号系统的所有功能，并与借道方的各列车进行实时信息交互；所述借道方的借道信号系统的中央设备通过通信接口与所述被借道方的主用信号系统的中央设备进行信息交互。

6、进一步地，所述运营约束条件用于确定被借道方的主用信号系统和借道方的借道信号系统的权力和责任范围。

7、进一步地，在借道区段范围内，所述被借道方的主用信号系统和所述借道方的借道信号系统共用底层基础信号设备，所述被借道方的主用信号系统和所述借道方的借道信号系统采用独立的网络。

8、进一步地，所述通信接口为通信传输通道或者ip通道。

9、进一步地，所述借道方的借道信号系统的中央设备通过通信接口与所述被借道方的主用信号系统的中央设备进行信息交互的内容包括：列车跨线运行计划，借道区段各信号系统设备、轨旁设备、车载设备的工作状态，列车跨线运行两侧临时限速，借道区段信号系统监测信息。

10、进一步地，被借道方的主用信号系统为cbtc系统的ats中心系统，所述借道方的借道信号系统为ctcs系统的ctc中心系统。

11、进一步地，所述被借道方的借道信号系统的中央设备包括：自动列车监控系统ats中央设备、区段控制器zc设备、集中监测主机设备；所述借道方的借道信号系统的中央设备包括：调度集中ctc中央设备、临时限速服务器tsrs设备、集中监测主机设备。

12、进一步地，被借道方的主用信号系统为ctcs系统的ctc中心系统，所述借道方的借道信号系统为cbtc系统的ats中心系统。

13、进一步地，所述被借道方的借道信号系统的中央设备包括：调度集中ctc中央设备、临时限速服务器tsrs设备、集中监测主机设备；所述借道方的借道信号系统的中央设备包括：自动列车监控系统ats中央设备、区段控制器zc设备、集中监测主机设备。

14、本发明还公开了一种多控制主体的借道运行列车调度管理方法，所述方法基于上述任一项所述系统，所述方法包括：

15、将被借道方的主用信号系统作为借道区段范围内借道方和被借道方的所有列车运行调度的直接操作系统，配合实现被借道方的主用信号系统和借道方的借道信号系统的所有功能，并与被借道方的各列车进行实时信息交互；

16、将借道方的借道信号系统作为间接操控系统，通过运营约束条件以及被借道方的主用信号系统和借道方的借道信号系统间的通信接口实现对主用信号系统各项操作的监管，配合实现借道信号系统的所有功能，并与借道方的各列车进行实时信息交互；所述借道方的借道信号系统的中央设备通过通信接口与所述被借道方的主用信号系统的中央设备进行信息交互。

17、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供了一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统及方法，本发明通过在共线运行前考虑适配的运营双方间的约束条件以及信号系统架构和功能的分配设计，从而保证借道列车所有方对列车运行的不间断调度和控制。本发明可以清除借道方对借道列车在借道区段运行的信息盲点，本发明能够实现借道列车在借道区段运行时信息流转方式方法不予改变的前提下，实现借道方对借道列车运行的全过程连续兼管。

技术特征：

1.一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统，其特征在于，所述运营约束条件用于确定被借道方的主用信号系统和借道方的借道信号系统的权力和责任范围。

3.如权利要求1所述一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统，其特征在于，在借道区段范围内，所述被借道方的主用信号系统和所述借道方的借道信号系统共用底层基础信号设备，所述被借道方的主用信号系统和所述借道方的借道信号系统采用独立的网络。

4.如权利要求1所述一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统，其特征在于，所述通信接口为通信传输通道或者ip通道。

5.如权利要求1所述一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统，其特征在于，所述借道方的借道信号系统的中央设备通过通信接口与所述被借道方的主用信号系统的中央设备进行信息交互的内容包括：列车跨线运行计划，借道区段各信号系统设备、轨旁设备、车载设备的工作状态，列车跨线运行两侧临时限速，借道区段信号系统监测信息。

6.如权利要求1所述一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统，其特征在于，被借道方的主用信号系统为cbtc系统的ats中心系统，所述借道方的借道信号系统为ctcs系统的ctc中心系统。

7.如权利要求6所述一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统，其特征在于，所述被借道方的主用信号系统的中央设备包括：自动列车监控系统ats中央设备、区段控制器zc设备、集中监测主机设备；所述借道方的借道信号系统的中央设备包括：调度集中ctc中央设备、临时限速服务器tsrs设备、集中监测主机设备。

8.如权利要求1所述一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统，其特征在于，被借道方的主用信号系统为ctcs系统的ctc中心系统，所述借道方的借道信号系统为cbtc系统的ats中心系统。

9.如权利要求8所述一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统，其特征在于，所述被借道方的借道信号系统的中央设备包括：调度集中ctc中央设备、临时限速服务器tsrs设备、集中监测主机设备；所述借道方的借道信号系统的中央设备包括：自动列车监控系统ats中央设备、区段控制器zc设备、集中监测主机设备。

10.一种多控制主体的借道运行列车调度管理方法，其特征在于，所述方法基于权利要求1-9任一项所述系统，所述方法包括：

技术总结本发明公开了一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统及方法，本发明通过在共线运行前考虑适配的运营双方间的约束条件以及信号系统架构和功能的分配设计，从而保证借道列车所有方对列车运行的不间断调度和控制。本发明可以清除借道方对借道列车在借道区段运行的信息盲点，还能够实现借道列车在借道区段运行时信息流转方式不予改变的前提下，实现借道方对借道列车运行的全过程连续兼管。技术研发人员：张敏慧,张伟,邓志翔,宋睿,符萌,石先明,池春玲,陈龙,全宏宇受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/29