一种低运能轨道交通综合自动化系统的制作方法

本发明涉及城市轨道交通综合自动化控制和调度管理，特别涉及一种低运能轨道交通综合自动化系统。

背景技术：

1、低运能轨道交通各控制子系统的业务区域涉及正线区间、车站、车辆基地、变电所及控制中心，它的总体功能是：通过对线路、车站和路口信息的采集、传输和处理，对运营线路进行实时监控和优化调度，及时发现、处理各种事故，为乘客提供全面、准确、及时的信息服务，从而有效提高低运能轨道交通的服务水平，促进低运能轨道交通线路的智能化运营、调度和管理。

2、根据对既有已开通的有轨电车、智轨、云巴等低运能轨道交通工程系统建设情况调研分析，具有独立路权的低运能轨道交通(如云巴)信号系统通常采用cbtc信号系统制式，行车自动化等级较高，控制中心各子系统通过集成或互联的方式，实现中心控制功能。采用目视行车的低运能轨道交通自动化水平较低，各子系统相对较为独立。低运能轨道交通控制中心现有技术的特点及存在的问题主要包括：

3、(1)子系统数量多，包括信号、pscada、传输、无线、电话、cctv、pa、时钟、fas、bas、门禁、afc等系统，各子系统相互独立。

4、(2)子系统配置简单，低能轨道交通各子系统架构简单，设备配置数量少，子系统管理人员工作量小。

5、(3)非独立路权线路采用完全中央控制，没有车站级控制；独立路权线路车站级控制范围扩大，中央控制要求较地铁更高。子系统自动化程度要求较高，系统间联动要求较高。

6、(4)传统在控制中心调度台的总体布置上，低运能基本和地铁一致。在专业设备配置上，独立路权和地铁基本一致，非独立路权仅在功能上有所弱化，设备终端配置上也与地铁基本一致。但是低运能轨道交通相较地铁这种高运能项目，存在整体客流量小、在线运用车少、车站小且设备简单等特点，中心调度的监控任务较少，因此，在设备未整合条件下，低运能轨道交通中心调度会存在人员配置冗余，或在人员优化情况下，调度人员会面临繁杂的终端设备、操作不便，且存在操作不及时或误操作的可能。

7、(5)设备维护管理分散，各子系统单独建设维护管理系统，维护终端布置和人员配置相对分散，效率低且不利于运营维护的便捷性。

8、如上所述，低运能轨道交通系统构成及运营环境相对传统轨道交通系统发生了较大变化。在传统的城市轨道交通工程建设，由于各机电系统设备繁多、工况复杂、集成难度大且各专业运营岗位需求各地均不相同等多因素限制，导致控制中心内行车、供电、环境及视频监控等各系统通常相互分割，独立进行建设，被监控对象间关系也相对独立。

9、低运能轨道交通弱电各子系统功能均进行了简化，为提高系统整体管理水平及运输效率，方便操作人员对运营过程实施全方位集中监控，提高中心级的事件处理能力，传统的运行管理与控制模式已不再适用。

10、因此，根据低运能轨道交通的系统构成、运营模式等特点，应在控制中心建立集运营监控、运营管理、调度指挥于一体的综合自动化系统平台，实现对设备资源、人力成本的统一管理，并基于集成管理平台，简化各调度员操作界面，方便及时处置各类突发事件。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种低运能轨道交通综合自动化系统，将信号、pscada、cctv、pis、pa、bas、fas、acs等低运能轨道交通自动化控制系统纳入一个统一的系统平台，通过系统集成使各系统的信息形成一个紧密结合的整体，提供统一的设备状态监测和报警管理，实现以运营调度为核心的系统。具体技术方案如下：

2、一种低运能轨道交通综合自动化系统，该系统包括工作站端、服务器端及连接所述工作站端和所述服务器端的以太网交换机，所述服务器端包括实时服务器、历史服务器、接口服务器，所述工作站端包括调度员操作工作站、维护工作站，所述接口服务器用于接收各子系统的状态信息和故障告警信息并发送各类控制指令，所述实时服务器用于完成实时数据的采集和处理，所述历史服务器用于历史数据的存储、记录和管理，所述调度员操作工作站用于实现各集成子系统的全部功能，所述维护工作站用于查看各相关子系统设备的运行状态和报警信息。

3、进一步的，所述实时服务器、所述接口服务器和所述历史服务器均通过冗余的1000mbps以太网接口与中心以太网交换机连接。

4、进一步的，所述实时服务器中包括专用业务功能软件模块和通用服务模块，所述专用业务功能软件模块可根据实际需要进行增加或删减，所述通用服务模块可为各专用业务提供系统管理、权限管理、告警管理、配置管理等功能。

5、进一步的，所述接口服务器中包括多个数据接口单元，所述数据接口单元中包括接口模块，所述接口模块使用约定的协议与各子系统通信，将数据信息转换成服务器端可接受的基于统一标准的数据格式。

6、进一步的，所述子系统包括信号自动监控系统、环境与机电设备监控系统、牵引供电调度系统、火灾自动报警系统、视频监控系统、广播系统、乘客信息系统、afc系统、时钟系统中至少之一。

7、进一步的，所述综合自动化系统可同时配置实时服务器1和实时服务器2，所述实时服务器1部署为所述信号自动监控系统和所述牵引供电调度系统的实时应用，所述实时服务器2部署为其他子系统的应用。

8、进一步的，所述调度员操作工作站包括综合调度工作站、总调工作站、行调工作站、电调工作站、时刻表编辑工作站。

9、进一步的，所述服务器端采用li nux非实时操作系统，所述工作站端采用windows操作系统。

10、进一步的，所述服务器端还包括信息安全设备，所述信息安全设备中包括入侵防护检测系统、漏洞扫描系统、日志审计系统、安全感知系统、运维审计系统、全网行为管理、安全核查系统、防火墙。

11、进一步的，所述工作站端还包括打印机和大屏控制器，所述打印机包括黑白打印机和彩色打印机，所述大屏控制器输出端连接调度大屏。

12、本发明提供的一种低运能轨道交通综合自动化系统，与现有技术相比，具有以下有益效果：

13、1.本发明提供的一种低运能轨道交通综合自动化系统，可实现全线区域(含出入段线、联络线、存车线、折返线、车辆段等)列车运行的自动管理和线路监视功能，并可单屏监控全线。

14、2.本发明提供的一种低运能轨道交通综合自动化系统，提供集成的、统一风格的人机交互界面，在人机交互界面的顶端提供菜单栏、选站条等工具，调度员可以根据需要快速切换显示不同专业的监控画面，完成相关调度控制操作。实现行车调度与设备调度融合应用和一体化管理。

15、3.本发明提供的一种低运能轨道交通综合自动化系统，各子系统采用统一的硬件平台、软件平台、人机界面，联动功能数据流更为简洁，响应更为迅速。同时还可实现中心设备集中设置、节省建设成本(减少用房使用面积)和运营成本(减少用电量、优化调度和运维人员配置)。

技术特征：

1.一种低运能轨道交通综合自动化系统，其特征在于：所述系统包括工作站端、服务器端及连接所述工作站端和所述服务器端的以太网交换机，所述服务器端包括实时服务器、历史服务器、接口服务器，所述工作站端包括调度员操作工作站、维护工作站，所述接口服务器用于接收各子系统的状态信息和故障告警信息并发送各类控制指令，所述实时服务器用于完成实时数据的采集和处理，所述历史服务器用于历史数据的存储、记录和管理，所述调度员操作工作站用于实现各集成子系统的全部功能，所述维护工作站用于查看各相关子系统设备的运行状态和报警信息。

2.根据权利要求1所述的低运能轨道交通综合自动化系统，其特征在于：所述实时服务器、所述接口服务器和所述历史服务器均通过冗余的1000mbps以太网接口与中心以太网交换机连接。

3.根据权利要求2所述的低运能轨道交通综合自动化系统，其特征在于：所述实时服务器中包括专用业务功能软件模块和通用服务模块，所述专用业务功能软件模块可根据实际需要进行增加或删减，所述通用服务模块可为各专用业务提供系统管理、权限管理、告警管理、配置管理等功能。

4.根据权利要求3所述的低运能轨道交通综合自动化系统，其特征在于：所述接口服务器中包括多个数据接口单元，所述数据接口单元中包括接口模块，所述接口模块使用约定的协议与各子系统通信，将数据信息转换成服务器端可接受的基于统一标准的数据格式。

5.根据权利要求4所述的低运能轨道交通综合自动化系统，其特征在于：所述子系统包括信号自动监控系统、环境与机电设备监控系统、牵引供电调度系统、火灾自动报警系统、视频监控系统、广播系统、乘客信息系统、afc系统、时钟系统中至少之一。

6.根据权利要求5所述的低运能轨道交通综合自动化系统，其特征在于：所述综合自动化系统可同时配置实时服务器1和实时服务器2，所述实时服务器1部署为所述信号自动监控系统和所述牵引供电调度系统的实时应用，所述实时服务器2部署为其他子系统的应用。

7.根据权利要求1所述的低运能轨道交通综合自动化系统，其特征在于：所述调度员操作工作站包括综合调度工作站、总调工作站、行调工作站、电调工作站、时刻表编辑工作站。

8.根据权利要求1所述的低运能轨道交通综合自动化系统，其特征在于：所述服务器端采用linux非实时操作系统，所述工作站端采用windows操作系统。

9.根据权利要求1所述的低运能轨道交通综合自动化系统，其特征在于：所述服务器端还包括信息安全设备，所述信息安全设备中包括入侵防护检测系统、漏洞扫描系统、日志审计系统、安全感知系统、运维审计系统、全网行为管理、安全核查系统、防火墙。

10.根据权利要求1所述的低运能轨道交通综合自动化系统，其特征在于：所述工作站端还包括打印机和大屏控制器，所述打印机包括黑白打印机和彩色打印机，所述大屏控制器输出端连接调度大屏。

技术总结本发明提出了一种低运能轨道交通综合自动化系统，该系统包括工作站端、服务器端及连接工作站端和服务器端的以太网交换机，采用分层分布式体系架构，通过全线主干网将各现场级的设备信息汇集到控制中心，将信号自动监控系统(ATS)、环境与机电设备监控系统(BAS)、电力监控系统(PSCADA)、火灾报警系统(FAS)、视频监控系统(CCTV)、广播系统(PA)、乘客信息系统(PIS)等各子系统纳入统一的系统平台，提供统一的设备状态监视、控制和报警管理，实现以协同运营调度为核心的综合管理系统。本发明的应用能解决运营人力较为紧张的低运能轨道交通项目的终端数量多、界面风格不统一、维护困难等问题，极大降低建设和运维成本、人力成本、管理成本，具有较大的推广应用价值。技术研发人员：刘涛,杨超,陈光,谭耿,冯伟,石先明,凌力,张伟,陈龙,刘为俊,王玉,杨安玉,曹进受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/2