一种火车刹车盘用摇杆装置的制作方法

本技术属于火车刹车，涉及一种火车刹车盘用摇杆装置。

背景技术：

1、火车摇杆刹车机构是一种用于火车制动的装置，它通过摇杆的运动来施加刹车力，从而减速或停止火车运动。然而，摇杆刹车机构在工作中可能会出现加强不够的问题以及一些缺陷。

2、首先，摇杆刹车机构存在加强不够的问题。这是由于摇杆刹车机构的操作力主要依靠人工提供，因此操作者的力量大小会直接影响到刹车力的大小。如果操作者的力量不足，刹车力可能无法达到预期的效果，甚至无法实现紧急制动的要求。这会导致摇杆刹车机构在应对突发情况时效果不佳，可能影响到火车的安全运行。

3、其次，摇杆刹车机构的操作过程相对复杂，需要操作者具备一定的技能和经验。如果操作者缺乏相关的培训和实践，可能会出现误操作或不当操作的情况。这可能导致刹车力的施加时间不准确或力度不均匀，影响到火车的制动效果。

4、此外，摇杆刹车机构在操作过程中也存在一些缺陷。例如，摇杆的设计和制造质量可能影响到刹车力的稳定性和可靠性。如果摇杆存在结构上的缺陷或制造上的问题，可能会导致刹车力的传递不畅或不一致，影响到刹车的效果。

5、另外，摇杆刹车机构的维护和保养也是一个重要的问题。由于摇杆刹车机构经常暴露在恶劣的工作环境中，例如大雨、雪或尘埃等，可能会导致零部件的磨损和腐蚀。如果没有及时维护和保养，可能会影响到刹车机构的正常工作，因此，现在亟需一种火车刹车盘用摇杆装置来解决以上的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种火车刹车盘用摇杆装置，解决上述背景技术中提出的问题。

2、本实用新型通过以下的技术方案实现：一种火车刹车盘用摇杆装置，包括：手柄、固定栓以及压油口，所述手柄左端外侧设有外活动架；

3、所述外活动架与手柄连接处设有固定栓，所述外活动架内部设有加固梁，所述外活动架上端设有连接板，所述外活动架左侧下端设有立座一，所述立座一与外活动架连接处设有旋轴二，所述旋轴二外侧设有阻尼器，所述立座一内部设有活动槽；

4、所述阻尼器右侧设有压头，所述压头右侧设有油泵，所述油泵下端设有压油口，所述外活动架中间位置设有旋轴一，所述旋轴一下端设有内活动架，所述内活动架下端内部设有旋轴三，所述旋轴三下端设有立座二，所述立座二内侧设有固定座。

5、作为一优选的实施方式，所述手柄外侧与外活动架之间通过固定栓贯穿连接，所述外活动架设有两组，且两组所述外活动架均通过连接板连接固定，能够通过外活动架来对手柄力量进行支撑。

6、作为一优选的实施方式，所述外活动架、内活动架以及连接板内部均为镂空结构，且所述外活动架、内活动架以及连接板内部均设有若干组加固梁，能够通过加固梁来进一步的对外活动架、内活动架以及连接板内部提供更高强度。

7、作为一优选的实施方式，所述外活动架、内活动架以及连接板均为铝合金材料制成，且为一体冲压工艺制造。

8、作为一优选的实施方式，两组所述外活动架、连接板以及内活动架均为一种活动机构，且两组所述外活动架以及连接板组成一级施力机构，其内活动架、旋轴一以及旋轴三为二级施力机构，能够通过一级施力机构与二级施力机构来对阻尼器一级压头的压力进行缓释再施压，能够以支杆角度来将刹车油泵入压油口内部。

9、作为一优选的实施方式，所述旋轴二贯穿两组外活动架内部以及阻尼器内部，所述旋轴二外侧设有两组轴承，且两组所述轴承均与活动槽内壁活动嵌合。

10、作为一优选的实施方式，所述固定座为一种固定机构，所述阻尼器与压头为一体机构，所述压头右侧贯穿油泵内部，同时油泵内部设有活塞，所述活塞与压头连接固定，能够通过活塞来对油泵内部的刹车油油压进行调整，并通过刹车油来控制刹车片进行收放。

11、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过使用外活动架，能够对手柄力量进行支撑，通过使用加固梁，能够进一步的对外活动架、内活动架以及连接板内部提供更高强度，通过使用一级施力机构与二级施力机构，能够对阻尼器一级压头的压力进行缓释再施压，能够以支杆角度来将刹车油泵入压油口内部，通过使用活塞来对油泵内部的刹车油油压进行调整，并通过刹车油来控制刹车片进行收放。

技术特征：

1.一种火车刹车盘用摇杆装置，包括：手柄（100）、固定栓（110）以及压油口（250），其特征在于：所述手柄（100）左端外侧设有外活动架（120）；

2.根据权利要求1所述的一种火车刹车盘用摇杆装置，其特征在于：所述手柄（100）外侧与外活动架（120）之间通过固定栓（110）贯穿连接，所述外活动架（120）设有两组，且两组所述外活动架（120）均通过连接板（140）连接固定。

3.根据权利要求2所述的一种火车刹车盘用摇杆装置，其特征在于：所述外活动架（120）、内活动架（220）以及连接板（140）内部均为镂空结构，且所述外活动架（120）、内活动架（220）以及连接板（140）内部均设有若干组加固梁（130）。

4.根据权利要求3所述的一种火车刹车盘用摇杆装置，其特征在于：所述外活动架（120）、内活动架（220）以及连接板（140）均为铝合金材料制成，且为一体冲压工艺制造。

5.根据权利要求4所述的一种火车刹车盘用摇杆装置，其特征在于：两组所述外活动架（120）、连接板（140）以及内活动架（220）均为一种活动机构，且两组所述外活动架（120）以及连接板（140）组成一级施力机构，其内活动架（220）、旋轴一（150）以及旋轴三（230）为二级施力机构。

6.根据权利要求1所述的一种火车刹车盘用摇杆装置，其特征在于：所述旋轴二（160）贯穿两组外活动架（120）内部以及阻尼器（190）内部，所述旋轴二（160）外侧设有两组轴承，且两组所述轴承均与活动槽（180）内壁活动嵌合。

7.根据权利要求1所述的一种火车刹车盘用摇杆装置，其特征在于：所述固定座（240）为一种固定机构，所述阻尼器（190）与压头（200）为一体机构，所述压头（200）右侧贯穿油泵（210）内部，同时油泵（210）内部设有活塞，所述活塞与压头（200）连接固定。

技术总结本技术提供一种火车刹车盘用摇杆装置，包括：手柄、固定栓以及压油口，所述手柄左端外侧设有外活动架所述外活动架与手柄连接处设有固定栓，所述外活动架内部设有加固梁，所述外活动架上端设有连接板，所述外活动架左侧下端设有立座一，与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：通过使用外活动架，能够对手柄力量进行支撑，通过使用加固梁，能够进一步的对外活动架、内活动架以及连接板内部提供更高强度，通过使用一级施力机构与二级施力机构，能够对阻尼器一级压头的压力进行缓释再施压，能够以支杆角度来将刹车油泵入压油口内部，通过使用活塞来对油泵内部的刹车油油压进行调整，并通过刹车油来控制刹车片进行收放。技术研发人员：袁明道,阎瑞珍,袁成道,唐兆旭受保护的技术使用者：青岛中汽联合汽车零部件有限公司技术研发日：20231201技术公布日：2024/6/2