一种大轮径、大载重集装箱专用车的制作方法

本技术属于铁路运输设备设计制造，涉及一种大轮径、大载重集装箱专用车。

背景技术：

1、铁路运输作为国家的经济大动脉，在跨区域、大运量的多式联运系统建设中具有重要的作用，集装箱运输作为快捷货物运输的主要方式，被各中形式的运输方式所普遍采用。

2、集装箱专用平车是为满足铁路集装箱运输要求而设计的一种专用平车，其车体主要包括底架和集装箱锁闭及门挡装置，底架由板材或型材组焊成框架结构或鱼骨刺结构，一般无地板。是集装箱运输从开始起步至今应用最普遍的一种专用车辆。

3、国内外铁路货运不同的线路等级、限界、装载工况、铁路货运管理体系等，决定了铁路集装箱运输车种类多样化。而轻量化、大载重、高效益的铁路集装箱运输车是铁路集装箱货运的终极目标。

技术实现思路

1、本实用新型根据现有技术的不足公开了一种大轮径、大载重集装箱专用车。本实用新型目的是提供一种车体轻量化、载重更大、高效益的大轮径、大载重集装箱专用车。

2、本实用新型提供以下技术方案实现：

3、一种大轮径、大载重集装箱铁路专用车，包括：车体、转向架、制动系统、车钩缓冲装置、集装箱锁闭装置，其特征在于：

4、车体为鱼刺形焊接结构，由端梁、枕梁、中梁、大横梁、辅助横梁、辅助顺梁、防护栏组成；端梁、枕梁、大横梁均为钢板组焊的变截面箱形结构，端梁、大横梁两端组焊安装自动旋锁的集装箱锁座板；中梁由上盖板、下盖板及腹板组焊成变截面的鱼腹形结构，上盖板、腹板、下盖板均由多段各厚度的板材拼接而成；中梁两端采用铸造整体式冲击座，与中梁采用焊接方式连接固定；后从板座采用铸造后从板座，与中梁采用铆接方式连接；上心盘与中梁采用拉铆钉连接；辅助横梁为由上、下盖板及单腹板组焊成的“工”字形结构；防护栏采用螺栓连接通过护栏支座安装于各悬臂梁腹板两侧，与旋锁座板保持断开组装。

5、所述冲击座带可拆卸磨耗板。

6、所述转向架为铸钢三大件副构架式转向架，车轮直径920mm，轴重25t。

7、所述制动系统包括控制阀组成、mr主风管组成、bp制动主管组成、ecp电空制动装置、apb自动驻车装置和手制动驻车装置。

8、所述mr主风管与bp制动管沿车体纵向中心两侧布置，且在车体横向上下交错布置；车端线缆连接器布置于车体端梁下方。

9、所述手制动驻车装置包括偏心增力杠杆，手制动机链条与增力杠杆间成夹角布置。

10、所述车钩缓冲装置包括上作用式e/f型车钩和mt-2型缓冲器。

11、所述集装箱锁闭装置包括12套全自动旋锁；其中，于大横梁端部设置8个全自动旋锁存放架，用于装运40ft集装箱工况下拆除存放旋锁。

12、所述各转向架上均安装有无级空重车调整装置。

13、本实用新型集装箱专用车采用了间接控制式车钩提杆设计方案，实现了上作用车钩的解钩功能，规避了车钩解钩装置与制动管系干涉的风险。解钩杆安装在车辆端梁端部，避免了装箱操作时产生的磕碰。同时，间接控制式解钩杆设计，极大限度地节省了车辆端部空间，优化了车辆长度，提高车辆编组运输能力。

14、本实用新型集装箱专用车采用准轨铸钢三大件副构架式转向架，该转向架采用直径920mm的车轮、轮对径向装置和tmx型集成制动装置，结构紧凑，适应50kg/m钢轨和250mm道渣的轨道，满足循环制动工况下车轮热负荷要求较大的情况，同时在自重较大的920mm车轮转向架与轻量化车体适配的前提下具备优异车辆动力学性能。

15、现有60ft集装箱平车转向架配装直径840mm车轮，自重分别为4.158t/台、4.168t/台(带手制动)，而准轨铸钢三大件副构架式转向架配装直径920mm的车轮和轮对径向装置，自重约4.9t/台，单车转向架总重较既有60ft集装箱平车增加1.474t/台。本实用新型专用车根据车体仿真分析情况，优化车体中梁及各悬臂梁结构，最大限度地做到等强度设计，降低局部自重等减重方案。解决了在配装较大自重的转向架前提下提高载重，实现载重80吨的目标。

16、本实用新型集装箱专用车制动系统集合了目前铁路货车相对先进的制动配置，包括中继式双管制动系统、叠加式ecp、apb制动装置、可双侧操作的中型制动能力手制动机、2套无级空重车调整装置、转向架tmx单元制动等。单车配置多个功能模块，车辆管系繁多，制动布局难度较大。实现了多个制动功能模块在有限空间的合理布局、各制动模块的最优组装工艺和配合关系以及基于多模块制动配置和用户运用标准下的车辆标记的合理设计。多方向简化制动系统设计，保证了优异的制动性能，提高制动效率。

技术特征：

1.一种大轮径、大载重集装箱铁路专用车，包括：车体、转向架、制动系统、车钩缓冲装置、集装箱锁闭装置，其特征在于：车体为鱼刺形焊接结构，由端梁、枕梁、中梁、大横梁、辅助横梁、辅助顺梁、防护栏组成；端梁、枕梁、大横梁均为钢板组焊的变截面箱形结构，端梁、大横梁两端组焊安装自动旋锁的集装箱锁座板；中梁由上盖板、下盖板及腹板组焊成变截面的鱼腹形结构，上盖板、腹板、下盖板均由多段各厚度的板材拼接而成；中梁两端采用铸造整体式冲击座，与中梁采用焊接方式连接固定；后从板座采用铸造后从板座，与中梁采用铆接方式连接；上心盘与中梁采用拉铆钉连接；辅助横梁为由上、下盖板及单腹板组焊成的“工”字形结构；防护栏采用螺栓连接通过护栏支座安装于各悬臂梁腹板两侧，与旋锁座板保持断开组装。

2.根据权利要求1所述的大轮径、大载重集装箱铁路专用车，其特征在于：所述冲击座带可拆卸磨耗板。

3.根据权利要求1所述的大轮径、大载重集装箱铁路专用车，其特征在于：所述转向架为铸钢三大件副构架式转向架，车轮直径920mm，轴重25t。

4.根据权利要求1所述的大轮径、大载重集装箱铁路专用车，其特征在于：所述制动系统包括控制阀组成、mr主风管组成、bp制动主管组成、ecp电空制动装置、apb自动驻车装置和手制动驻车装置。

5.根据权利要求4所述的大轮径、大载重集装箱铁路专用车，其特征在于：所述mr主风管与bp制动管沿车体纵向中心两侧布置，且在车体横向上下交错布置；车端线缆连接器布置于车体端梁下方。

6.根据权利要求4所述的大轮径、大载重集装箱铁路专用车，其特征在于：所述手制动驻车装置包括偏心增力杠杆，手制动机链条与增力杠杆间成夹角布置。

7.根据权利要求1所述的大轮径、大载重集装箱铁路专用车，其特征在于：所述车钩缓冲装置包括上作用式e/f型车钩和mt-2型缓冲器。

8.根据权利要求1所述的大轮径、大载重集装箱铁路专用车，其特征在于：所述集装箱锁闭装置包括12套全自动旋锁；其中，于大横梁端部设置8个全自动旋锁存放架，用于装运40ft集装箱工况下拆除存放旋锁。

9.根据权利要求1所述的大轮径、大载重集装箱铁路专用车，其特征在于：所述各转向架上均安装有无级空重车调整装置。

技术总结本技术公开了一种大轮径、大载重集装箱专用车，包括车体、转向架、制动系统、车钩缓冲装置、集装箱锁闭装置；车体为鱼刺形焊接结构，由端梁、枕梁、中梁、大横梁、辅助横梁、辅助顺梁、防护栏组成；本技术集装箱专用车采用了间接控制式车钩提杆设计方案，实现了上作用车钩的解钩功能，规避了车钩解钩装置与制动管系干涉的风险；专用车采用准轨铸钢三大件副构架式转向架并集合了铁路货车先进的制动配置，包括中继式双管制动系统、叠加式ECP、APB制动装置、可双侧操作的中型制动能力手制动机、无级空重车调整装置、转向架TMX单元制动；实现了多个制动功能模块在有限空间的合理布局和配置，以及各制动模块的组装工艺和配合关系的合理设计。技术研发人员：淑梅,张瑞国,曹志鸿,杨清帆,冯成礼,廖军,李冬,吴畅,陆强,李军生,余金凤,万健,黄波涛,王力,冯陆,王维靖受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司技术研发日：20231025技术公布日：2024/6/2