一种车体牵引连接结构及具有其的磁悬浮列车的制作方法

本发明涉及车体结构设计，尤其涉及一种车体牵引连接结构及具有其的磁悬浮列车。

背景技术：

1、在超高速磁悬浮列车系统中，牵引连接结构在牵引车和单悬浮架航行器之间，起传递牵引载荷的作用。在牵引车与单悬浮架航行器连接过程中，碰撞产生较大的瞬时冲击，容易造成结构损伤，需要通过缓冲装置降低冲击峰值，实现对结构较好的保护。由于车身为薄板结构，如果车身与牵引结构直接连接会造成局部应力集中。

2、现有的牵引连接结构在载荷传递过程中，多采用单纯的缓冲或者刚性连接，面对需要双向传递载荷，既有缓冲需求，又有传力需求的情况往往难以同时实现。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种车体牵引连接结构及具有其的磁悬浮列车，能够解决现有技术中牵引连接结构无法同时满足缓冲需求和传力需求，也无法避免牵引过程出现局部应力集中的技术问题。

2、根据本发明的一方面，提供了一种车体牵引连接结构，包括牵引组件和连接组件；

3、所述牵引组件包括连接座、牵引连接件、减振垫、锁紧件和缓冲垫；所述连接座包括基板、与所述基板的两端分别相连的两个翼板和与所述基板的侧面相连的盖板，所述基板上具有通孔，所述翼板与所述基板不处于同一水平面上，所述盖板与所述基板之间具有空隙；所述牵引连接件的一端与牵引车相连，另一端依次穿过被牵引车的车身和所述基板的通孔；所述减振垫设置于所述牵引连接件与被牵引车的车身之间和所述牵引连接件与所述连接座之间；所述锁紧件设置于所述空隙内，且与所述牵引连接件的另一端相连；所述缓冲垫设置于所述牵引连接件与所述盖板之间；

4、所述连接组件包括两组连接杆，每组所述连接杆的一端分别与对应侧的所述翼板相连，另一端与被牵引车的车身连接件相连，每组所述连接杆均包括至少两个力分散杆。

5、优选的，每组的多个所述力分散杆沿从牵引车到被牵引车的方向呈发散状设置。

6、优选的，每组相邻的两个所述力分散杆之间的夹角范围为25°-50°。

7、优选的，所述减振垫为圆环凸台结构，所述减振垫的圆环端设置于所述牵引连接件与被牵引车的车身之间，所述减振垫的凸台端设置于所述牵引连接件与所述连接座之间。

8、优选的，所述锁紧件为螺母，所述螺母与所述牵引连接件螺纹连接。

9、优选的，所述翼板与所述力分散杆通过螺栓、销轴、卡扣或焊接方式连接。

10、优选的，所述牵引连接件与牵引车通过螺栓连接。

11、优选的，所述盖板为“c”型结构，所述“c”型结构倒扣在所述基板上，并与所述基板相连。

12、优选的，所述连接座为刚性连接座，所述牵引连接件为刚性牵引连接件。

13、根据本发明的另一方面，提供了一种具有车体牵引连接结构的磁悬浮列车，所述磁悬浮列车为被牵引车，所述磁悬浮列车包括上述任一所述连接结构。

14、应用本发明的技术方案，在牵引拖车过程中，通过连接座、牵引连接件和力分散杆实现载荷传递；通过减振垫实现牵引连接件与被牵引车的车身之间的缓冲隔振，有效降低了结构冲击载荷，实现了柔性连接状态，以避免行车过程中对车身造成破坏，同时，减振垫还实现了牵引连接件与连接座之间的缓冲隔振；通过力分散杆将牵引载荷分散传递到车身连接件上，其承载了径向弯矩，使载荷均匀传递，降低了承载点的应力水平，避免了局部应力集中；通过缓冲垫实现碰撞过程中的载荷缓冲，降低碰撞过程对结构的局部破坏。与现有技术相比，本发明的连接结构不仅能够实现前向的载荷传递和连接缓冲，还能够实现后向的连接缓冲，且通过力分散杆将载荷均匀传递到分散的支撑部位。

技术特征：

1.一种车体牵引连接结构，其特征在于，包括牵引组件(10)和连接组件(20)；

2.根据权利要求1所述的车体牵引连接结构，其特征在于，每组的多个所述力分散杆(21)沿从牵引车到被牵引车的方向呈发散状设置。

3.根据权利要求2所述的车体牵引连接结构，其特征在于，每组相邻的两个所述力分散杆(21)之间的夹角范围为25°-50°。

4.根据权利要求1-3中任一所述的车体牵引连接结构，其特征在于，所述减振垫(13)为圆环凸台结构，所述减振垫(13)的圆环端设置于所述牵引连接件(12)与被牵引车的车身(30)之间，所述减振垫(13)的凸台端设置于所述牵引连接件(12)与所述连接座(11)之间。

5.根据权利要求1所述的车体牵引连接结构，其特征在于，所述锁紧件(14)为螺母，所述螺母与所述牵引连接件(12)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的车体牵引连接结构，其特征在于，所述翼板(112)与所述力分散杆(21)通过螺栓、销轴、卡扣或焊接方式连接。

7.根据权利要求1所述的车体牵引连接结构，其特征在于，所述牵引连接件(12)与牵引车通过螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的车体牵引连接结构，其特征在于，所述盖板(113)为“c”型结构，所述“c”型结构倒扣在所述基板(111)上，并与所述基板(111)相连。

9.根据权利要求1-4中任一所述的车体牵引连接结构，其特征在于，所述连接座(11)为刚性连接座，所述牵引连接件(12)为刚性牵引连接件。

10.一种具有车体牵引连接结构的磁悬浮列车，其特征在于，所述磁悬浮列车为被牵引车，所述磁悬浮列车包括权利要求1至9任一所述车体牵引连接结构。

技术总结本发明提供了一种车体牵引连接结构及具有其的磁悬浮列车，该连接结构包括牵引组件和连接组件；牵引组件包括连接座、牵引连接件、减振垫、锁紧件和缓冲垫；牵引连接件的一端与牵引车相连，另一端依次穿过被牵引车的车身和基板的通孔；减振垫设置于牵引连接件与被牵引车的车身之间和牵引连接件与连接座之间；锁紧件与牵引连接件的另一端相连；缓冲垫设置于牵引连接件与盖板之间；连接组件包括两组连接杆，每组连接杆的一端分别与对应侧的翼板相连，另一端与被牵引车的车身连接件相连，每组连接杆均包括至少两个力分散杆。本发明能够解决现有技术中牵引连接结构无法同时满足缓冲需求和传力需求，也无法避免牵引过程出现局部应力集中的问题。技术研发人员：李少伟,王晓明,毛凯,赵明,胡良辉,沈胜兵受保护的技术使用者：中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院）技术研发日：技术公布日：2024/6/2