一种机车检测电路和系统的制作方法

本发明涉及铁路信号指示，尤其涉及一种机车检测电路和系统。

背景技术：

1、工矿企业厂区内铁路线路与公路分布广，铁路与公路平交道口多，厂矿内线路环境差。但在有些情况下不可能采用全绝缘轨道电路，例如，道口采用整体钢板或轨排铺成，与道口相交的两条钢轨之间不能做到绝缘；或者是在某些地段，钢轨被长期被污水浸泡，粉尘覆盖，使得这些地段的两条钢轨间以及钢轨与大地间的道渣电阻达不到轨道电路的铺设要求。

2、上述情况下机车在道口区域运行时无法实时反映机车占用铁路线路情况，出现“丢车”现象导致信号中断，严重影响铁路行车作业效率，影响铁路信号自动控制系统的运行，这给机车的运行安全埋下隐患，同时大大降低了机车以及铁路的使用效率。因此亟需一种能够反映机车占用道口区段状况的检测电路。

技术实现思路

1、本发明提供了一种机车检测电路和系统，以解决道口区段无法反映机车占用状况的技术问题。

2、根据本发明的一方面，提供了一种机车检测电路，包括轨道电路和开关电路；所述轨道电路包括辅助区段和常规区段，所述辅助区段的轨道与所述常规区段的常规轨道电路绝缘，所述开关电路包括常规开关；所述常规开关与所述常规轨道电路电连接，所述开关电路用于至少根据机车通过所述辅助区段时所述常规开关的状态输出占用信号。

3、可选地，所述常规区段包括第一常规区段和第二常规区段；所述辅助区段设置于所述第一常规区段和第二常规区段之间；所述辅助区段的轨道的两端分别与所述第一常规区段的第一常规轨道电路和所述第二常规区段的第二常规轨道电路绝缘；

4、所述常规开关包括第一常规开关和第二常规开关；所述第一常规开关与所述第一常规区段的常规轨道电路电连接，所述第二常规开关与所述第二常规区段的常规轨道电路电连接；所述开关电路用于至少根据机车通过所述辅助区段时所述第一常规开关和所述第二常规开关的状态输出占用信号。

5、可选地，所述第一常规轨道电路包括第一区段和第二区段，所述第一区段设置于所述第二区段远离所述辅助区段的一侧；所述第一常规开关包括第一继电器和第二继电器；所述开关电路包括第一开关电路；

6、所述第一继电器的线圈的两端分别与所述第一区段的第一常规轨道电路电连接，所述第二继电器的线圈的两端分别与所述第二区段的第一常规轨道电路电连接，并串联连接于所述第一开关电路输出所述占用信号的回路上；所述第一继电器的常闭触点与所述第二继电器的线圈串联连接于所述第一开关电路输出所述占用信号的回路上；所述第二继电器的常开触点与所述第一继电器的常闭触点并联连接。

7、可选地，所述第二常规轨道电路包括第三区段和第四区段，所述第四区段设置于所述第三区段远离所述辅助区段的一侧；所述第二常规开关包括第三继电器和第四继电器；所述开关电路还包括第二开关电路；

8、所述第四继电器的线圈的两端分别与所述第四区段的第二常规轨道电路电连接，所述第三继电器的线圈的两端分别与所述第三区段的第二常规轨道电路电连接，并串联连接于所述第二开关电路输出所述占用信号的回路上；所述第四继电器的常闭触点与所述第三继电器的线圈串联连接于所述第二开关电路输出所述占用信号的回路上；所述第三继电器的常开触点与所述第四继电器的常闭触点并联连接。

9、可选地，所述第一开关电路还包括第三继电器的常闭触点，所述第三继电器的常闭触点与所述第一继电器的常闭触点并联连接；

10、所述第一常规开关包括所述第二继电器时，所述第二开关电路还包括第二继电器的常闭触点，所述第二继电器的常闭触点与所述第四继电器的常闭触点并联连接。

11、可选地，所述辅助区段的轨道为辅助轨道电路时，所述开关电路还包括辅助开关；所述辅助开关与所述辅助轨道电路电连接，并串联连接于所述开关电路输出占用信号的回路上，所述开关电路用于至少根据机车通过所述辅助轨道电路时所述辅助开关和所述常规开关的状态输出占用信号。

12、可选地，所述辅助开关包括第五继电器；所述常规开关包括第六继电器；所述开关电路包括第三开关电路；

13、所述第五继电器的线圈的一端与所述辅助区段的辅助轨道电路电连接，另一端与所述常规区段的常规轨道电路电连接，并串联连接于所述第三开关电路输出所述占用信号的回路上；所述第六继电器的线圈两端与所述常规区段的常规轨道电路电连接；所述第六继电器的常闭触点与所述第五继电器的线圈串联连接于所述第三开关电路输出所述占用信号的回路上；所述第五继电器的第一常开触点与所述第五继电器的线圈串联连接于所述第三开关电路输出所述占用信号的回路上；所述第五继电器的第二常开触点与所述第六继电器的常闭触点并联连接。

14、可选地，所述第三开关电路还包括第一电容，所述第一电容通过所述第五继电器的常闭触点与所述第五继电器的线圈的两端并联连接。

15、可选地，所述第三开关电路还包括第一电阻、第二电阻和第三电阻；

16、所述第一电阻与所述第五继电器的第一常开触点并联连接，所述第二电阻通过所述第五继电器的常闭触点与所述第一电容串联连接，所述第三电阻通过所述第五继电器的常闭触点与所述第一电容并联连接。

17、根据本发明的另一方面，提供了一种机车检测系统，包括第一方面所述的机车检测电路。

18、本发明实施例将常规区段的轨道电路和常规开关电连接，开关电路包括常规开关以及常规开关对应的触点。在机车部分占用辅助区段时，通过机车前后轮对的跨接分流作用实现控制常规开关及其触点的接通与断开，常规开关及其触点的接通与断开对应控制开关电路输出不同的信号；从而实现通过开关电路输出的信号来检测和反映辅助区段被机车的占用情况。解决了在辅助区段难以铺设轨道电路时，机车经过辅助区段丢车导致的影响行车作业效率的技术问题。

19、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种机车检测电路，其特征在于，包括轨道电路和开关电路；所述轨道电路包括辅助区段和常规区段，所述辅助区段的轨道与所述常规区段的常规轨道电路绝缘，所述开关电路包括常规开关；所述常规开关与所述常规轨道电路电连接，所述开关电路用于至少根据机车通过所述辅助区段时所述常规开关的状态输出占用信号。

2.根据权利要求1所述的机车检测电路，其特征在于，所述常规区段包括第一常规区段和第二常规区段；所述辅助区段设置于所述第一常规区段和第二常规区段之间；所述辅助区段的轨道的两端分别与所述第一常规区段的第一常规轨道电路和所述第二常规区段的第二常规轨道电路绝缘；

3.根据权利要求2所述的机车检测电路，其特征在于，所述第一常规轨道电路包括第一区段和第二区段，所述第一区段设置于所述第二区段远离所述辅助区段的一侧；所述第一常规开关包括第一继电器和第二继电器；所述开关电路包括第一开关电路；

4.根据权利要求1-3任一所述的机车检测电路，其特征在于，所述第二常规轨道电路包括第三区段和第四区段，所述第四区段设置于所述第三区段远离所述辅助区段的一侧；所述第二常规开关包括第三继电器和第四继电器；所述开关电路还包括第二开关电路；

5.根据权利要求4所述的机车检测电路，其特征在于，所述第一开关电路还包括第三继电器的常闭触点，所述第三继电器的常闭触点与所述第一继电器的常闭触点并联连接；

6.根据权利要求1所述的机车检测电路，其特征在于，所述辅助区段的轨道为辅助轨道电路时，所述开关电路还包括辅助开关；所述辅助开关与所述辅助轨道电路电连接，并串联连接于所述开关电路输出占用信号的回路上，所述开关电路用于至少根据机车通过所述辅助轨道电路时所述辅助开关和所述常规开关的状态输出占用信号。

7.根据权利要求6所述的机车检测电路，其特征在于，所述辅助开关包括第五继电器；所述常规开关包括第六继电器；所述开关电路包括第三开关电路；

8.根据权利要求7所述的机车检测电路，其特征在于，所述第三开关电路还包括第一电容，所述第一电容通过所述第五继电器的常闭触点与所述第五继电器的线圈的两端并联连接。

9.根据权利要求8所述的机车检测电路，其特征在于，所述第三开关电路还包括第一电阻、第二电阻和第三电阻；

10.一种机车检测系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的机车检测电路。

技术总结本发明公开了一种机车检测电路，包括轨道电路和开关电路；轨道电路包括辅助区段和常规区段，辅助区段的轨道与常规区段的常规轨道电路绝缘，开关电路包括常规开关；常规开关与常规轨道电路电连接，开关电路用于至少根据机车通过辅助区段时常规开关的状态输出占用信号。本发明实施例将常规区段的轨道电路与常规开关电连接，开关电路包括常规开关以及常规开关对应的触点。在机车部分占用辅助区段时，通过机车前后轮对的跨接分流作用实现控制常规开关及其触点的接通与断开，从而实现通过开关电路输出的信号来检测和反映辅助区段被机车的占用情况。解决了在辅助区段难以铺设轨道电路时，机车经过辅助区段丢车导致的影响行车作业效率的技术问题。技术研发人员：郑粤勇,贺家栋,卓汉泉,陈高辉,黄丹燕,刘明才,何爱雄,简海山,何郁,林奕江受保护的技术使用者：广东中南钢铁股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/5