一种铁路货车转向架旁承安装座的制作方法

本技术属于铁路运输装置设计制造领域，具体是适用于铁路货车铰接式转向架的旁承安装座结构。

背景技术：

1、为了满足高速运行稳定性的需求，铁路货车通常设置有弹性旁承。弹性旁承的主要作用是通过摩擦力为车辆提供合适的回转阻力矩以抑制车辆蛇行运动，提高车辆高速运行的稳定性。铁路货车车体通常由两个转向架支撑，每个转向架摇枕上安装有两个旁承组成，旁承位于摇枕心盘的两侧，对称布置，通过紧固件或卡槽形式与摇枕固定。同时，在与之配装的车体底架上设置有两个上旁承，上旁承磨耗板与转向架旁承顶面接触形成摩擦副。

2、随着铁路技术发展，为了充分利用车辆的轴重，提高运输效益，出现了铰接式铁路货车。这种铰接式铁路货车，由几辆车通过关节连接器组合成一个小编组，除小编组的两端外，中间采用铰接式转向架，即相邻两辆车的车体通过关节连接器共用一个转向架，由于车体一端设置有两个上旁承，在关节转向架上就需要安装四个弹性旁承，而常规转向架摇枕结构仅可安装两个旁承，无法安装四个旁承。为解决这一问题，通常铰接式转向架需要在摇枕上安装两个旁承座，在每个旁承座安装两个旁承。现有旁承座通常采用钢板压型加工而成，其断面通常为“u”形。这种结构旁承座，由于采用单层结构，结构强度较弱，且旁承安装的高度很难根据需要进行调整。

3、另外，车辆在集装箱卸货时，由于集装箱与车体锁头之间分离卡滞，起吊集装箱时容易将车体一并吊起，导致车体与转向架分离，出现危险。为解决这一问题，通常在车体底架安装有防分离挂钩，在转向架摇枕对应位置安装有挂钩挡板，防脱挂钩与挡板之间留有适当的间隙，保证不会影响车体与转向架之间的必要运动，当车体意外向上运动，可能出现车体与转向架分离情况时，防分离挂钩会钩住挂钩挡板，从而防止车体与转向架分离。但是，挂钩挡板通常需要焊接在摇枕上，这增加了摇枕上零部件数量，导致摇枕结构复杂；同时，由于挂钩挡板通需要采用焊接固定，增加了出现焊缝裂纹的潜在风险。

技术实现思路

1、本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路货车转向架旁承安装座。本实用新型提供了一种用于铰接式转向架的旁承结构，解决了常规转向架摇枕无法安装四个旁承并进一步提高了旁承的结构性能。

2、本实用新型通过以下技术方案实现：

3、一种铁路货车转向架旁承安装座，旁承安装座安装在铰接式转向架上，其特征在于：由上支撑板、下底板、端部立板构成双层支撑结构，其中，上支撑板与下底板平行布置，下底板两端设置端部立板与上支撑板底面连接；

4、上支撑板两端的端部立板连接部外端为对称布置的旁承安装凸台，各旁承安装凸台设置有用于固定弹性旁承的旁承安装孔，端部立板连接部内端设置两通孔；上支撑板一侧边的两端设置延伸的横向展翼；

5、下底板设置用于旁承安装座与摇枕安装紧固的两个紧固件安装孔。

6、本实用新型旁承安装座在上支撑板与下底板之间还设置有支撑加强筋。所述支撑加强筋设置于端部立板两侧沿下底板边缘纵向布置。

7、进一步上支撑板设置的通孔位于紧固件安装孔正上方。

8、进一步上支撑板靠近转向架中心一侧边的两端设置的两组横向展翼。

9、本实用新型旁承安装座为整体铸造的一体结构。

10、本实用新型与现有技术相比，具有如下优点及有益效果：

11、本实用新型为整体铸造结构，结构强度高，可靠性好；采用双层结构，通过改变端立板高度可获得需要高度的旁承安装座，旁承安装座的紧固件安装孔与现有标准摇枕匹配，可以直接安装，无需改造摇枕，适应能力强；本实用新型集成有横向展翼，通过车体挂钩与之配合可防止车体与转向架意外分离。

技术特征：

1.一种铁路货车转向架旁承安装座，旁承安装座安装在铰接式转向架上，其特征在于：由上支撑板、下底板、端部立板构成双层支撑结构，其中，上支撑板与下底板平行布置，下底板两端设置端部立板与上支撑板底面连接；

2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架旁承安装座，其特征在于：上支撑板与下底板之间还设置有支撑加强筋。

3.根据权利要求2所述的铁路货车转向架旁承安装座，其特征在于：所述支撑加强筋设置于端部立板两侧沿下底板边缘纵向布置。

4.根据权利要求1所述的铁路货车转向架旁承安装座，其特征在于：上支撑板设置的通孔位于紧固件安装孔正上方。

5.根据权利要求1所述的铁路货车转向架旁承安装座，其特征在于：上支撑板靠近转向架中心一侧边的两端设置的两组横向展翼。

6.根据权利要求1至5任一项所述的铁路货车转向架旁承安装座，其特征在于：所述旁承安装座为整体铸造的一体结构。

技术总结本技术公开了一种铁路货车转向架旁承安装座，旁承安装座安装在铰接式转向架上，由上支撑板、下底板、端部立板构成双层支撑结构，上支撑板与下底板平行布置，下底板两端设置端部立板与上支撑板底面连接；上支撑板两端的端部立板连接部外端为对称布置的旁承安装凸台，各旁承安装凸台设置有旁承安装孔，端部立板连接部内端设置两通孔；上支撑板一侧边的两端设置横向展翼；下底板设置两个紧固件安装孔。本技术为整体铸造结构，结构强度高，可靠性好；采用双层结构，通过改变端立板高度可获得需要高度的旁承安装座，并可以直接安装，无需改造摇枕，适应能力强；本技术集成有横向展翼，通过车体挂钩与之配合可防止车体与转向架意外分离。技术研发人员：祝笈,王云贵,刘冉,张光才,袁杰,吴畅,罗汉江,张锐,敬宣萱,冯成礼,廖军受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司技术研发日：20231025技术公布日：2024/6/5