一种铁路气动自翻车自动卸货装置及铁路气动自翻车的制作方法

本发明涉及铁路运输，具体而言，涉及一种铁路气动自翻车自动卸货装置及铁路气动自翻车。

背景技术：

1、铁路运输行业中，常用到气动自翻车来进行货料的运输，例如部分矿山企业通过铁路运输矿石卸货时，是在卸货场地轨道一侧设置卸货坑，且卸货坑边缘距离轨道中心较远，在此位置卸货通常采用侧翻式卸货的铁路车辆，即铁路气动自翻车，铁路气动自翻车一般通过装卸货料的车厢的底梁上的倾翻气缸将车厢一侧顶起，并通过安装在车厢端部的连杆机构等结构带动车厢的侧门打开，使货料自动滑落至车厢侧边的位置，进行卸货。

2、但是，现有技术中，在进行上述倾翻卸货作业过程中，是由人工扳动手动操作阀来实现车厢的倾翻及车厢侧门的打开，该操作方式人员需站在车厢端部，离待卸货车厢较近，存在较大的人身安全隐患，且卸货过程中灰尘对工作人员健康带来不利，同时，如遇到恶劣环境天气或者容易粘结的货料时，在卸货过程中，有时货料会粘结或冻结在车厢的侧门上，此时还需人工进行清理卸货，不仅对人员作业安全造成影响，而且还影响了卸货作业效率。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：如何提高铁路气动自翻车卸货作业的效率及安全性。

2、本发明提供一种铁路气动自翻车自动卸货装置，包括控制器、第一截断塞门、第一电控阀、第二电控阀及气动振动器，所述控制器、所述第一电控阀及所述第二电控阀分别用于设置在车厢的底梁，所述气动振动器用于设置在所述车厢的侧门，所述第一截断塞门用于与铁路气动自翻车的风源连接，且所述第一截断塞门分别与所述第一电控阀和所述第二电控阀连接，所述控制器分别与所述第一电控阀和所述第二电控阀电性连接，且所述控制器用于远程操控，所述第一电控阀用于与倾翻气缸连接，所述第二电控阀与所述气动振动器连接。

3、可选地，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括设置于所述底梁的第二截断塞门和第三截断塞门，所述第二截断塞门连接于所述第一电控阀和所述倾翻气缸之间，所述第三截断塞门连接于所述第二电控阀和所述气动振动器之间。

4、可选地，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括设置于所述底梁且相连接的储风筒及第四截断塞门，所述第四截断塞门分别与所述第一截断塞门、所述第一电控阀和所述第二电控阀连接。

5、可选地，所述第四截断塞门、所述第一电控阀及所述第二电控阀三者与所述第一截断塞门之间连接有单向阀，所述单向阀用于由所述第一截断塞门朝向所述第四截断塞门、所述第一电控阀及所述第二电控阀导通。

6、可选地，多个所述气动振动器用于沿所述车厢的长度方向间隔设置在所述侧门的外壁。

7、可选地，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括安装座，所述气动振动器通过所述安装座连接于所述侧门，且所述安装座上设置有安装槽，所述气动振动器位于所述安装槽内。

8、可选地，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括手动操作阀，所述手动操作阀连接于所述第一截断塞门和所述倾翻气缸之间。

9、可选地，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括遥控器，所述遥控器与所述控制器通信连接。

10、可选地，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括设置于所述底梁的电控箱及蓄电池，所述控制器、所述第一电控阀及所述第二电控阀分别设置于所述电控箱内，所述蓄电池分别与所述控制器、所述第一电控阀及所述第二电控阀电性连接，且所述电控箱与所述底梁之间设置有防震结构。

11、与现有技术相比，本发明提供的铁路气动自翻车自动卸货装置具有以下技术效果：

12、本发明提供的铁路气动自翻车自动卸货装置，可应用于铁路气动自翻车卸货作业中，通过在车厢的底梁上设置可远程操控的控制器，并电性连接第一电控阀，第一电控阀又与可使车厢侧翻的倾翻气缸连接，使得在进行卸货时，作业人员可远程操控控制器，例如通过遥控器或移动终端等与控制器通信连接进行远程操控，可使第一电控阀通电导通气路，并且通过与铁路气动自翻车的动力风源连接的第一截断塞门对动力风源的气路进行操控导通，引入动力压缩空气作为动力，进而使倾翻气缸进行起升动作，完成车厢的侧翻及侧门的打开卸货，同时，通过在侧门上设置有气动振动器，并通过第二电控阀连接控制，第二电控阀又与控制器电性连接，进而在遇到有货料粘结或冻结在侧门上时，可通过远程操控控制器使气路导通至气动振动器工作，气动振动器在接收到动力气体后可进行振动动作，可将粘结或冻结在侧门上的货料振动下来，进而代替人工进行手动清理操作。通过上述结构设置，控制器可远程进行车厢侧翻卸货及侧门清理的操控，代替人工近距离和直接手动操作，提高了铁路气动自翻车卸货作业的安全性，同时，全程自动操控，提高了作业效率。

13、另外，本发明还提供一种铁路气动自翻车，包括上述的铁路气动自翻车自动卸货装置。

14、与现有技术相比，本发明提供的铁路气动自翻车通过设置上述的铁路气动自翻车自动卸货装置，其所具有的技术效果与上述的铁路气动自翻车自动卸货装置的技术效果大致相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种铁路气动自翻车自动卸货装置，其特征在于，包括控制器、第一截断塞门(11)、第一电控阀(12)、第二电控阀(13)及气动振动器(20)，所述控制器、所述第一电控阀(12)及所述第二电控阀(13)分别用于设置在车厢(01)的底梁(02)，所述气动振动器(20)用于设置在所述车厢(01)的侧门(03)，所述第一截断塞门(11)用于与铁路气动自翻车的风源连接，且所述第一截断塞门(11)分别与所述第一电控阀(12)和所述第二电控阀(13)连接，所述控制器分别与所述第一电控阀(12)和所述第二电控阀(13)电性连接，且所述控制器用于远程操控，所述第一电控阀(12)用于与倾翻气缸(04)连接，所述第二电控阀(13)与所述气动振动器(20)连接。

2.根据权利要求1所述的铁路气动自翻车自动卸货装置，其特征在于，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括设置于所述底梁(02)的第二截断塞门(14)和第三截断塞门(15)，所述第二截断塞门(14)连接于所述第一电控阀(12)和所述倾翻气缸(04)之间，所述第三截断塞门(15)连接于所述第二电控阀(13)和所述气动振动器(20)之间。

3.根据权利要求1所述的铁路气动自翻车自动卸货装置，其特征在于，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括设置于所述底梁(02)且相连接的储风筒(30)及第四截断塞门(16)，所述第四截断塞门(16)分别与所述第一截断塞门(11)、所述第一电控阀(12)和所述第二电控阀(13)连接。

4.根据权利要求3所述的铁路气动自翻车自动卸货装置，其特征在于，所述第四截断塞门(16)、所述第一电控阀(12)及所述第二电控阀(13)三者与所述第一截断塞门(11)之间连接有单向阀(17)，所述单向阀(17)用于由所述第一截断塞门(11)朝向所述第四截断塞门(16)、所述第一电控阀(12)及所述第二电控阀(13)导通。

5.根据权利要求1所述的铁路气动自翻车自动卸货装置，其特征在于，多个所述气动振动器(20)用于沿所述车厢(01)的长度方向间隔设置在所述侧门(03)的外壁。

6.根据权利要求1所述的铁路气动自翻车自动卸货装置，其特征在于，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括安装座(40)，所述气动振动器(20)通过所述安装座(40)连接于所述侧门(03)，且所述安装座(40)上设置有安装槽，所述气动振动器(20)位于所述安装槽内。

7.根据权利要求1所述的铁路气动自翻车自动卸货装置，其特征在于，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括手动操作阀(18)，所述手动操作阀(18)连接于所述第一截断塞门(11)和所述倾翻气缸(04)之间。

8.根据权利要求1所述的铁路气动自翻车自动卸货装置，其特征在于，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括遥控器，所述遥控器与所述控制器通信连接。

9.根据权利要求1所述的铁路气动自翻车自动卸货装置，其特征在于，所述铁路气动自翻车自动卸货装置还包括设置于所述底梁(02)的电控箱(50)及蓄电池(60)，所述控制器、所述第一电控阀(12)及所述第二电控阀(13)分别设置于所述电控箱(50)内，所述蓄电池(60)分别与所述控制器、所述第一电控阀(12)及所述第二电控阀(13)电性连接，且所述电控箱(50)与所述底梁(02)之间设置有防震结构(51)。

10.一种铁路气动自翻车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的铁路气动自翻车自动卸货装置。

技术总结本发明涉及铁路运输技术领域，并提供一种铁路气动自翻车自动卸货装置及铁路气动自翻车，所述铁路气动自翻车自动卸货装置包括控制器、第一截断塞门、第一电控阀、第二电控阀及气动振动器，控制器、第一电控阀及第二电控阀分别用于设置在车厢的底梁，气动振动器用于设置在车厢的侧门，第一截断塞门用于与铁路气动自翻车的风源连接，且第一截断塞门分别与第一电控阀和第二电控阀连接，控制器分别与第一电控阀和第二电控阀电性连接，且控制器用于远程操控，第一电控阀用于与倾翻气缸连接，第二电控阀与气动振动器连接。代替人工近距离和直接手动操作，提高了铁路气动自翻车卸货作业的安全性，同时，全程自动操控，提高了作业效率。技术研发人员：潘苛,栗明柱,寇世冲,曲峰利,葛忠孝,王雷,徐长胜,王悦,孙月菊,彭丹丹,岳娜受保护的技术使用者：中车哈尔滨车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11