一种用于地铁轨道变形的测量装置的制作方法

本技术涉及检测设备的，尤其涉及一种用于地铁轨道变形的测量装置。

背景技术：

1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，或地下、或高架，不与其他运输系统的行驶路线重叠、较差，不会对交通造成干扰，地铁轨道即是地铁的行驶路线，地铁轨道的质量影响着地铁的运行安全，尤其地铁大多在地下运行，一个意外就会出现严重事故，因此，就需要定时对铁轨进行检测，其中就需要对地铁轨道的形变、沉降进行重点监测。

2、现有的检测仪器大多是阶段式的，如全站仪，静置在三脚架上，由技术员操作挪移目标棱镜，而检测多个目标棱镜范围内的环境数据，但是地铁轨道是连续性的且在城市地下蜿蜒曲折，采用这类检测仪器和方式，效率低，而且不能觉察细微处地铁形变。

3、在公告号为cn214033211u的专利文件中，公开了一种地铁轨道测量的全站仪行走装置，通过包括滑动杆与支撑杆，滑动杆两端转动连接有转动轮，滑动杆侧表面设置有倾斜的清理板，清理板远离转动杆一端与轨道抵接，使得在转动轮与轨道接触时，更加的平稳、高效，从而改善了因轨道表面杂物而影响全站仪测量精准度的缺陷。

4、但是需要注意的是，地铁轨道并非全程直线，在转弯换向处，大多呈弯曲状，该专利中由滑动杆与三个转动轮组成的车体在弯折处，同侧的两个转动轮偏转而卡死；另外该专利的车体由滑动杆整体设置，磕损一处时，以免影响检测精度，就需要整体更换，较为浪费。

5、为此，本实用新型提供一种用于地铁轨道变形的测量装置，使得转动轮能随铁轨的弯曲变化而适应性调整。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种用于地铁轨道变形的测量装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种用于地铁轨道变形的测量装置，包括勘测车，所述勘测车包括安装板，安装板左右两侧均对称前后设有支腿，四个支腿末端均转动安装有支座，四个支座上均转动安装有导向轮，导向轮由驱动装置驱动，前侧的两个支座上均悬挂有检测探头，安装板上固定有与检测探头电性连接的数据收集仪，前侧的两个支座上位于检测探头前侧设有刮板。

4、优选的，四个所述支腿均与安装板可拆卸连接。

5、优选的，所述安装板侧壁设有与支腿一一对应的卡槽，安装板表面设有四个贯穿卡槽的螺纹孔，支腿与卡槽配合的端部设有与螺纹孔对应的通孔，螺纹孔内螺纹安装有沉头螺钉，沉头螺钉底端插入通孔内。

6、优选的，所述安装板底端可拆卸安装有框架，框架可启闭，框架内嵌入有蓄电池。

7、优选的，所述支腿前后两侧侧壁上均间隔设有排线扣。

8、优选的，前侧两个所述支座侧壁上均可拆卸安装有风机。

9、优选的，所述安装板上设有与数据收集仪电性连接的广角摄像头。

10、优选的，所述安装板上设有与数据收集仪电性连接的定位系统。

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于地铁轨道变形的测量装置，具备以下有益效果。

12、1、本实用新型在安装板周边设有四个支腿，四个支腿末端均转动安装有支座，每个支座上均转动安装有导向轮，安装板、支腿、支座、导向轮共同组成勘测车，且各个部位均可拆卸，便于维修更换，避免整体换代而造成物料浪费，同时支腿与支座转动连接，使得前后侧的导向轮在弯曲铁轨处能相对偏转，避免移动卡位，保证勘测车移动的连续性。

13、2、本实用新型在前侧的两个支座前侧均设有刮板，刮板抵在铁轨表面，随着勘测车的移动，刮板将铁轨表面尘埃污物刮除，两个支座上均固定有风机，通过风机进一步将残留的微小污物清除，使得勘测车的运行更稳定，避免污物造成勘测车细小晃动而影响检测精度。

14、3、本实用新型中四个支腿呈分散式安装，使得安装板前后左右均有支撑分解力，从而使得电机启动时，能减缓安装板因惯性而晃动的幅度，减轻对数据收集仪的影响。

15、本实用新型的其他优点、目标和特征，在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述；并且在某种程度上，基于对下文的考察研究，对本领域技术人员而言将是显而易见的；或者，可以从本实用新型的实践中得到教导。

技术特征：

1.一种用于地铁轨道变形的测量装置，其特征在于，包括勘测车，所述勘测车包括安装板（1），安装板（1）左右两侧均对称前后设有支腿（2），四个支腿（2）末端均转动安装有支座（4），四个支座（4）上均转动安装有导向轮（5），导向轮（5）由驱动装置驱动，前侧的两个支座（4）上均悬挂有检测探头（9），安装板（1）上固定有与检测探头（9）电性连接的数据收集仪（8），前侧的两个支座（4）上位于检测探头（9）前侧设有刮板（7）。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道变形的测量装置，其特征在于，四个所述支腿（2）均与安装板（1）可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁轨道变形的测量装置，其特征在于，所述安装板（1）侧壁设有与支腿（2）一一对应的卡槽（3），安装板（1）表面设有四个贯穿卡槽（3）的螺纹孔，支腿（2）与卡槽（3）配合的端部设有与螺纹孔对应的通孔，螺纹孔内螺纹安装有沉头螺钉，沉头螺钉底端插入通孔内。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道变形的测量装置，其特征在于，所述安装板（1）底端可拆卸安装有框架（10），框架（10）可启闭，框架（10）内嵌入有蓄电池（11）。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁轨道变形的测量装置，其特征在于，所述支腿（2）前后两侧侧壁上均间隔设有排线扣（12）。

6.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道变形的测量装置，其特征在于，前侧两个所述支座（4）侧壁上均可拆卸安装有风机（13）。

7.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道变形的测量装置，其特征在于，所述安装板（1）上设有与数据收集仪（8）电性连接的广角摄像头。

8.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道变形的测量装置，其特征在于，所述安装板（1）上设有与数据收集仪（8）电性连接的定位系统。

技术总结本技术涉及检测设备的技术领域，尤其涉及一种用于地铁轨道变形的测量装置，本技术在安装板周边设有四个支腿，四个支腿末端均转动安装有支座，每个支座上均转动安装有导向轮，安装板、支腿、支座、导向轮共同组成勘测车，且各个部位均可拆卸，便于维修更换，避免整体换代而造成物料浪费，同时支腿与支座转动连接，使得前后侧的导向轮在弯曲铁轨处能相对偏转，避免移动卡位，保证勘测车移动的连续性；前侧的两个支座前侧均设有刮板，刮板抵在铁轨表面，将铁轨表面尘埃污物刮除，而后通过风机进一步将残留的微小污物清除，使得勘测车的运行更稳定，避免污物造成勘测车细小晃动而影响检测精度。技术研发人员：常頔,冯小坤,孙超,任康乐,刘记,刘珩,苗长志,郭晓腾,朱志朋,汪瑞敏受保护的技术使用者：融纬勘测有限公司技术研发日：20230926技术公布日：2024/6/13