三面体开放式结构的风道的制作方法

本技术涉及风道，特别涉及三面体开放式结构的风道。

背景技术：

1、现阶段，轨道交通列车上所使用的风道主要采用四面体吊装结构，即相邻风道之间借助紧固件进行两端法兰连接，风道上的安装座、吊座借助紧固件与车体骨架进行连接安装。风道主体下部是客室顶板，维护时需先拆掉客室顶板、拆掉风道与车体骨架的连接，并将整个风道拆卸之后才能进行，而且部分风道主体长度过长，内部清理、维护实施困难。

2、因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供三面体开放式结构的风道，用于解决现有的风道维护困难且清理困难的问题。

3、epdm即三元乙丙橡胶，属于一种合成橡胶，具有优异的物理性质和耐化学腐蚀、耐氧化、耐高温和耐候性能。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供三面体开放式结构的风道，用于解决现有的风道维护困难且清理困难的问题。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、三面体开放式结构的风道，包括风道主体，风道板连接有静音腔挡板，所述风道主体包括中部板与两块侧板，两块侧板分别与中部板的两端相连接，两块侧板位于中部板的同一侧且两块侧板相平行设置，各侧板的端部设有密封槽，所述密封槽处设置有密封圈，两个侧板之间设置有加强筋，侧板的外侧连接有法兰，各所述侧板的外侧连接有安装座。

4、作为一种优选的实施方式，所述风道主体的材质为铝覆板。

5、作为一种优选的实施方式，所述法兰的材质为铝型材，所述法兰与侧板利用拉铆螺钉进行定位与连接。

6、作为一种优选的实施方式，所述安装座的材质为铝板，两个侧板的外侧各设置有若干安装座，所述安装座与侧板利用拉铆螺钉进行定位与连接。

7、作为一种优选的实施方式，所述密封圈材质为epdm，密封圈与密封槽采用粘接剂进行粘接。

8、作为一种优选的实施方式，所述侧板的端部连接有连接件，所述密封槽位于连接件的底部，所述安装座设置在连接件的外侧。

9、本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型设计的风道，采用三面体开放式结构，改变了以往四面体风道的安装方式，风道主体与客室顶板骨架进行机械连接，密封圈直接贴压在客室顶板骨架上，与客室顶板形成密封腔，实现风道主体与客室顶板的密封。采用本实用新型，在清洁或维护风道时，可在车内仅拆卸客室顶板及通风格栅、不拆卸风道的情况下进行，快速且便利，解决了现有的风道维护困难且清理困难的问题。

技术特征：

1.三面体开放式结构的风道，包括风道主体，风道板连接有静音腔挡板，其特征在于，所述风道主体包括中部板与两块侧板，两块侧板分别与中部板的两端相连接，两块侧板位于中部板的同一侧且两块侧板相平行设置，各侧板的端部设有密封槽，所述密封槽处设置有密封圈，两个侧板之间设置有加强筋，侧板的外侧连接有法兰，各所述侧板的外侧连接有安装座。

2.根据权利要求1所述的三面体开放式结构的风道，其特征在于，所述风道主体的材质为铝覆板。

3.根据权利要求1所述的三面体开放式结构的风道，其特征在于，所述法兰的材质为铝型材，所述法兰与侧板利用拉铆螺钉进行定位与连接。

4.根据权利要求1所述的三面体开放式结构的风道，其特征在于，所述安装座的材质为铝板，两个侧板的外侧各设置有若干安装座，所述安装座与侧板利用拉铆螺钉进行定位与连接。

5.根据权利要求1所述的三面体开放式结构的风道，其特征在于，所述密封圈材质为epdm，密封圈与密封槽采用粘接剂进行粘接。

6.根据权利要求1所述的三面体开放式结构的风道，其特征在于，所述侧板的端部连接有连接件，所述密封槽位于连接件的底部，所述安装座设置在连接件的外侧。

技术总结本技术公开了三面体开放式结构的风道，涉及风道技术领域，用于解决现有的风道维护困难且清理困难的问题，三面体开放式结构的风道，包括风道主体，风道板连接有静音腔挡板，所述风道主体包括中部板与两块侧板，两块侧板分别与中部板的两端相连接，两块侧板位于中部板的同一侧且两块侧板相平行设置，各侧板的端部设有密封槽，所述密封槽处设置有密封圈，两个侧板之间设置有加强筋，侧板的外侧连接有法兰，各所述侧板的外侧连接有安装座，采用本技术，在清洁或维护风道时，可在车内仅拆卸客室顶板及通风格栅、不拆卸风道的情况下进行，快速且便利，解决了现有的风道维护困难且清理困难的问题。技术研发人员：孙美娟,赵峰,徐国维,季锋光,芮凤权,赵宏基,张丽萍受保护的技术使用者：青岛康平高铁科技股份有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/6/26