大号码道岔倒运工装的制作方法

本技术涉及长钢轨铺设及配轨领域，具体来说是大号码道岔倒运工装。

背景技术：

1、随着我国目前高速铁路的迅猛发展，工程施工中一些传统的技术与设备已经逐步被先进的工艺与机械所替代。但在部分附属工程施工中，往往忽略新工艺及新设备的研发推广。如传统的站内轨道铺设施工中，由于场地以及邻近运营线施工的影响，大型起吊设备往往难以满足所有工况的需求。在一些特殊的情况下，只能通过人工倒运大号码道岔，而人工搬运大号码道岔对人员需求量大，危险性高。

2、因此，研发一个便于人工运送大号码道岔的装置是必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，设计一种大号码道岔倒运工装，解决因为施工现场不能满足吊机入场，纯人力倒运效率低且危险的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供大号码道岔倒运工装，采用如下技术方案，包括：轮轴，所述轮轴两侧对称设置有铁轮，所述铁轮架设在铁轨上，所述轮轴底部设置有配重结构，所述轮轴上部设置有若干拖板调节架，所述拖板调节架上部设置有钢轨或道岔。

3、进一步的，所述轮轴两侧设置有斜支撑板，所述轮轴和所述斜支撑板顶部设置有下钢板，若干所述拖板调节架设置于所述下钢板上部，所述拖板调节架上部设置有上钢板并与所述下钢板竖向对齐。

4、进一步的，所述上钢板和所述下钢板两侧相应位置各设置有一组套筒，所述套筒侧壁设置有若干通孔，所述拖板调节架调节合适高度后，通过插销插入所述通孔保持所述上钢板的高度稳定。

5、进一步的，所述上钢板两侧套筒位置设置有道钉孔，通过在所述道钉孔安装道钉或扣件，锁定上部的钢轨或道岔。

6、进一步的，所述轮轴两侧设置有锚固孔，所述锚固孔外侧通过锚固钉设置有橡胶轮。

7、进一步的，所述拖板调节架包括上调节架、下调节架，所述上调节架和下调节架通过支撑架连接，两组互为交叉的所述支撑架中部铰接处设置有活动轴，所述支撑架上部一端通过固定于所述上调节架的上固定轴转动连接，所述支撑架下部一端通过固定于所述下调节架的下固定轴转动连接，所述支撑架上部另一端通过主动滑块活动连接于设置在所述上调节架的上滑槽中，所述支撑架下部另一端通过被动滑块活动连接于设置在所述下调节架的下滑槽中，所述主动滑块设置有螺纹孔，所述上调节架一侧设置有调节螺栓，所述调节螺栓穿过所述主动滑块的螺纹孔，通过旋转所述调节螺栓对所述主动滑块位置进行调整，进而对所述上调节架和所述下调节架之间高度进行调节。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、1、本实用新型解决目前因为施工现场不能满足吊机入场，纯人力倒运效率低且危险的问题；

10、2、本实用新型制作简单，能够较好配合人工倒运，而且也可通过挂靠小型机械，小型机械提供动力来进行钢轨倒运；

11、3、本实用大大提高了人工倒运钢轨的效率，具有极其广泛的推广价值。

技术特征：

1.大号码道岔倒运工装，其特征在于，包括：轮轴(1)，所述轮轴(1)两侧对称设置有铁轮(2)，所述铁轮(2)架设在铁轨(3)上，所述轮轴(1)底部设置有配重结构(4)，所述轮轴(1)上部设置有若干拖板调节架(8)，所述拖板调节架(8)上部设置有钢轨或道岔。

2.根据权利要求1所述的大号码道岔倒运工装，其特征在于，所述轮轴(1)两侧设置有斜支撑板(6)，所述轮轴(1)和所述斜支撑板(6)顶部设置有下钢板(5)，若干所述拖板调节架(8)设置于所述下钢板(5)上部，所述拖板调节架(8)上部设置有上钢板(7)并与所述下钢板(5)竖向对齐。

3.根据权利要求2所述的大号码道岔倒运工装，其特征在于，所述上钢板(7)和所述下钢板(5)两侧相应位置各设置有一组套筒(9)，所述套筒(9)侧壁设置有若干通孔，所述拖板调节架(8)调节合适高度后，通过插销(901)插入所述通孔保持所述上钢板(7)的高度稳定。

4.根据权利要求3所述的大号码道岔倒运工装，其特征在于，所述上钢板(7)两侧套筒(9)位置设置有道钉孔(701)，通过在所述道钉孔(701)安装道钉或扣件，锁定上部的钢轨或道岔。

5.根据权利要求1所述的大号码道岔倒运工装，其特征在于，所述轮轴(1)两侧设置有锚固孔(101)，所述锚固孔(101)外侧通过锚固钉(102)设置有橡胶轮(10)。

6.根据权利要求1所述的大号码道岔倒运工装，其特征在于，所述拖板调节架(8)包括上调节架(801)、下调节架(802)，所述上调节架(801)和下调节架(802)通过支撑架(803)连接，两组互为交叉的所述支撑架(803)中部铰接处设置有活动轴(804)，所述支撑架(803)上部一端通过固定于所述上调节架(801)的上固定轴(807)转动连接，所述支撑架(803)下部一端通过固定于所述下调节架(802)的下固定轴(808)转动连接，所述支撑架(803)上部另一端通过主动滑块(809)活动连接于设置在所述上调节架(801)的上滑槽(805)中，所述支撑架(803)下部另一端通过被动滑块(810)活动连接于设置在所述下调节架(802)的下滑槽(806)中，所述主动滑块(809)设置有螺纹孔，所述上调节架(801)一侧设置有调节螺栓(811)，所述调节螺栓(811)穿过所述主动滑块(809)的螺纹孔，通过旋转所述调节螺栓(811)对所述主动滑块(809)位置进行调整，进而对所述上调节架(801)和所述下调节架(802)之间高度进行调节。

技术总结本技术公开了大号码道岔倒运工装，涉及长钢轨铺设及配轨领域，包括轮轴，轮轴两侧对称设置有铁轮，铁轮架设在铁轨上，轮轴底部设置有配重结构，轮轴两侧设置有斜支撑板，轮轴和斜支撑板顶部设置有下钢板，若干拖板调节架设置于下钢板上部，拖板调节架上部设置有上钢板并与下钢板竖向对齐，上钢板和下钢板两侧相应位置各设置有一组套筒，上钢板两侧套筒位置设置有道钉孔，通过在道钉孔安装道钉或扣件，锁定上部的钢轨或道岔。本技术解决目前因为施工现场不能满足吊机入场，纯人力倒运效率低且危险的问题；本技术结构简单，能够配合人工倒运，或通过挂靠小型机械提供动力来进行钢轨倒运，大大提高了人工倒运钢轨的效率。技术研发人员：梁培克,王炳阳,徐壤,刘杰,高荔,武华,于海东,程俊斌,韩学良,李智杰受保护的技术使用者：中铁十二局集团第三工程有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/7/9