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一种具有隔音降噪效果的新能源汽车仪表板的制作方法

  • 国知局
  • 2024-08-02 16:28:07

本技术属于汽车制造,尤其是涉及一种新能源汽车仪表板。

背景技术:

1、汽车仪表板作为汽车仪表系统的核心部分,其功能随着时代的变迁也有了显著改进。早期汽车的仪表板比较简单,主要是由一些简单的指示灯和仪表组成。20世纪60年代到70年代,仪表板逐渐开始采用数字式显示和普及化指示灯。80年代,电子技术的发展,使得驾驶仪表变得更加精准、多功能、易读,液晶显示屏开始广泛应用在仪表板上,汽车仪表板变的越来越复杂,兼具更多的功能。其中降噪方向的研究在新能源车普及过程中,进入人们的视野中。

2、21世纪,随着智能化和网络化技术的发展,汽车仪表板开始采用触摸屏和语音控制等交互方式,实现了更加人性化、精准化的驾驶体验。新能源汽车。21世纪初,随着环保意识的提高和能源危机的日益严峻,新能源汽车重新引起人们的关注。2003年,欧洲推出“零排放”目标,加速了新能源汽车的发展。2006年,特斯拉公司推出第一款电动跑车,成功打破了人们对电动汽车的刻板印象。此后,新能源汽车开始快速发展,各国政府纷纷出台鼓励新能源汽车发展的政策,加速了新能源汽车的普及。随后特斯拉开创性的在车轮中安装了吸音棉,大幅减小了车内噪音,提高了车内舒适度。自此人们开始重视减震降噪方向的研究。

3、汽车降噪是一项复杂的工程技术,它借鉴了许多声学原理和材料学的知识,旨在使汽车内部的噪音降至最低,提高车内的乘坐舒适性和驾驶体验。

4、目前市面上主流的汽车降噪技术主要有三种:声学隔离、有源降噪和声音控制。有源降噪和声音控制系统复杂成本较高主要应用于高端豪华汽车,如奔驰、宝马、奥迪等品牌。

5、cn212861093u公开了一种具有隔音效果的汽车仪表盘结构,包括仪表盘本体,所述仪表盘本体的顶部开有仪表安装槽,所述仪表盘本体的左右侧壁均开有连接块插接槽,所述仪表盘本体的顶部左右两侧均开有螺栓固定孔,且螺栓固定孔的底部贯穿于连接块插接槽的底部,所述仪表盘本体的底部通过螺栓固定安装有上隔音板。该发明仅仅是在仪表盘本体底部装有隔音板,并没有实现多种降噪技术的联合使用,也没有提高车内的乘坐舒适性和驾驶体验。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种新能源汽车仪表板,本技术采用新型的隔音材料和结构,有效地降低了噪音,提高了驾驶舒适性和行车安全性。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:

3、一种具有隔音降噪效果的新能源汽车仪表板,包括螺丝-螺母簧片固定的仪表板上体骨架和仪表板下体骨架,包括:

4、第一降噪单元,其包括位于仪表板上体骨架的中央除霜风管上的若干个的海绵条、以及盖住中央除霜风管的前除霜盖板上的若干个的密封条,所述仪表板上体骨架背面设有若干个用于增加仪表板稳定性的定位孔及加强筋(稳定仪表板上体骨架也可以降低噪音的产生),所述仪表板连接于粘结有高弹性聚酯泡沫或密度板的脚踏护板(高弹性聚酯泡沫或密度板降低了噪音的传递和反射);

5、第二降噪单元,其包括安装在仪表板下体骨架一端的用于缓冲降噪的橡胶缓冲衬套、以及与仪表板下体骨架连接并设有吸音棉的手套箱,(该吸音棉焊接于手套箱背面,可以降低噪音的产生),该手套箱上还设有用来减缓手套箱打开速度的阻力器和减轻手套箱关闭产生的噪音的缓冲钉,该手套箱又称为储物盒;

6、第三降噪单元,其包括位于所述仪表板上骨架与仪表板下骨架连接处焊接的仪表板隔音棉(该隔音棉采用聚酯纤维板材料,其内部有大量微小的连通的孔隙,声波沿着这些孔隙可以深入材料内部,与材料发生摩擦作用将声能转化为热能,聚酯纤维板与空腔体构成的吸声体结构的吸声机理是薄板共振吸声,在共振频率上,由于薄板剧烈振动而大量吸收声能,对中高低频均有良好的吸声性,以此达到降噪的效果)、该仪表板远离车身挡风玻璃的一端上的仪表板填充泡棉、以及该仪表板两端的a柱风管密封左海绵条和a柱风管密封右海绵条(该海绵条与车身接触,在结构上实现硬-软-硬的接触模式,能够有效阻断噪音的传播,减少仪表板的振动和变形)。

7、进一步地,所述前除霜盖板包括盖板本体、以及位于盖板本体上的左出风口和右出风口,该左出风口上装有前除霜盖板出风口右侧密封条,该右出风口上装有前除霜盖板出风口左侧密封条,致密的密封条能够减少风噪的产生,达到隔音的目的,这里安装的密封条不仅起到密封作用还可以降低零件震动引起的噪音。

8、更进一步地,所述前除霜盖板与车身前挡风玻璃之间设有前除霜盖板密封条,这里安装的密封条不仅起到密封作用还可以车辆前方引起的噪音。

9、进一步地,所述仪表板上骨架与仪表板下骨架连接处设有中间风口格栅总成;所述中央除霜风管包括中央除霜风管本体、位于中央除霜风管本体左侧且设有除霜风道左密封海绵条的左侧除霜风道、位于中央除霜风管本体右侧设有除霜风道右密封海绵条的右侧除霜风道、以及位于中央除霜风管本体前后且设有若干个海绵条的前中间分风器和后中间分风器。

10、更进一步地,所述左侧除霜风道与右侧除霜风道通过螺丝-螺母簧片固定于中央除霜风管本体两侧。

11、更进一步地,所述后中间分风器上设有用于隔音降噪的分风器右密封海绵条及分风器左密封海绵条,该后中间分风器送风到中间风口格栅总成,该后中间分风器送风到前除霜盖板。

12、更进一步地,所述中间风口格栅总成上装有用于出风的出风面管,所述后中间分风器送风到出风面管。

13、进一步地,所述前除霜盖板与3d mash连接并盖住中央除霜风管。

14、更进一步地,所述3d mash包括3d mash本体以及位于3d mash两端的3dmash槽,该3d mash槽用于与仪表板下体骨架对接安装,在其3d mash槽两端分布有左填充泡棉和右填充泡棉(该泡棉用于减轻仪表板整体零件产生的噪音)。

15、进一步地,仪表板上骨架上焊接有气囊框,该焊接方式能够防止噪音产生。

16、与现有技术相比,本实用新型具有以下优点:

17、(1)本技术采用了新型的隔音材料,如高弹性聚酯泡沫、密度板等,在仪表板的结构中使用,降低了噪音的传递和反射。

18、(2)本技术采用的结构设计,如固定方式采用硬-软-硬的接触模式和增加支撑结构背面增加六边形加强筋设计等,增加了仪表板的稳定性和刚度,减少了噪音的产生。

19、(3)本技术采用泡沫块、阻力器、缓冲钉等部件减小撞击相比于传统的降噪技术,本技术的技术可靠性更高、降噪效果更显著、更具经济性。

20、(4)本技术提升了驾乘体验:使用声学隔离技术的汽车仪表板可以减少吸收、反射导致的噪音干扰,使车内环境更加安静、舒适,提升驾驶和乘坐的体验感。

21、(5)本技术增强了音响效果:使用声学隔离技术的汽车仪表板可以避免环境噪音对音响的干扰和影响,从而增强音质效果,提高听音乐和通话的体验感。

22、(6)本技术保护了车身和引擎:使用声学隔离技术的汽车仪表板可以减少振动和噪音对车身和引擎的损害,从而延长汽车的使用寿命。

23、(7)本技术改善了车内空气品质:使用声学隔离技术的汽车仪表板可以减少外部的噪音、震动和污染物的侵入,从而改善车内空气品质,保护驾乘人员的健康。

24、(8)本技术增加了车辆性价比:使用声学隔离技术的汽车仪表板可以提升汽车的品质和舒适度,从而增加其性价比,提高市场竞争力。

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