降噪装置、静音轮辋、车轮总成和车辆的制作方法

本申请涉及汽车零部件领域，特别涉及一种降噪装置、静音轮辋、车轮总成和车辆。

背景技术：

1、随着用户对行车过程中舒适度的要求逐步提升，用户对行车噪音的容忍度也越来越低。然而，车辆在行驶过程中，车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声会传递到车厢内影响用户的驾乘体验。

2、市场上量产车轮总成通过在轮胎内面增加吸音棉，降低轮胎空腔噪音。但是，在轮胎内面贴附吸音棉的工艺复杂，并且，在更换轮胎时，吸音棉便会一并被更换，无法实现重复利用，给终端消费者带来巨大的经济压力。

技术实现思路

1、本申请的实施例提供了一种降噪装置、静音轮辋、车轮总成和车辆，其可实现轮辋和降噪装置的可拆卸连接，以降低使用成本。

2、根据本申请中实施例的第一方面，提供一种降噪装置，用于组装至轮辋，所述降噪装置包括固定组件和吸音件；

3、所述固定组件包括可拆卸连接的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部设置于所述轮辋，所述第二定位部设置于所述吸音件。

4、进一步的，所述第一定位部为定位凸起，所述第一定位部固定于所述轮辋的表面；

5、所述第二定位部为定位凹槽，所述第二定位部设置于吸音件的表面，并作为吸音件的部分结构；

6、当所述定位凸起进入所述定位凹槽时，所述吸音件和所述轮辋固定连接。

7、进一步的，所述吸音件由可发生弹性变形的材料组成；

8、所述吸音件用于在第一形态和所述第二形态之间切换；当所述吸音件远离所述轮辋时，所述吸音件处于所述第一形态；当所述吸音件固定于所述轮辋时，所述吸音件处于所述第二形态；当所述吸音件自所述第一形态切换至所述第二形态的过程中，所述定位凹槽的尺寸变大，并与所述定位凸起相适配。

9、进一步的，所述吸音件包括多个两个定位部分；当所述吸音件处于所述第一形态时，相邻的两个所述吸音件贴合；当所述吸音件处于第二形态时，至少两个所述定位部分分离并形成与定位凸起相适配的定位凹槽；和/或，

10、所述定位凸起包括连接单元和定位单元，所述连接单元和所述轮辋固定连接，所述定位单元相较于所述连接单元远离所述轮辋；所述连接单元在轮辋上的投影的尺寸小于所述定位单元在轮辋上投影的尺寸。

11、进一步的，所述第一定位部为定址凹陷，所述第一定位部固定于所述轮辋的表面；

12、所述第二定位部为定址凸起，所述第二定位部固定于吸音件的表面，定址凸起包括本体部和扩张部，扩张部包括自由端和连接端，所述连接端固定连接于所述本体部，自由端可向靠近或者远离所述本体部的方向转动；

13、当所述定址凸起远离所述定址凹槽时，所述扩张部的自由端至所述本体部的距离为第一距离；

14、当所述定址凸起进入所述定址凹陷时，所述吸音件和所述轮辋固定连接；本体部和扩张部均位于定址凹陷中，并且，扩张部的自由端至所述本体部的距离为第二距离，所述第二距离小于所述第一距离；所述扩张部的所述自由端具有远离所述本体部的趋势。

15、进一步的，所述吸音件的朝向所述轮辋的一侧向内凹陷形成沉槽，所述定址凸起的至少部分结构位于所述沉槽中。

16、进一步的，所述第一定位部为限位凸起或者限位凹槽中的一个，所述第一定位部设置于所述轮辋的表面；

17、所述第二定位部为限位凸起或者限位凹槽中的另一个；所述吸音件包括形变部和吸音部，所述吸音部固定于所述形变部；所述第二定位部设置于所述形变部的端部；

18、当所述限位凸起进入所述限位凹槽时，所述吸音件和所述轮辋固定连接。

19、进一步的，所述第一定位部的数量为两个，两个所述第一定位部间隔设置，并将所述轮辋沿周向分为第一段和第二段，所述第一段的长度小于第二段的长度；

20、当所述吸音件和所述轮辋固定连接时，所述吸音件位于所述第二段；

21、所述轮辋上开设有气门口，所述气门口位于所述第一段。

22、根据本申请中实施例的第二方面，提供一种静音轮辋，所述静音轮辋包括轮辋和降噪装置，所述降噪装置可拆卸连接于轮辋。

23、根据本申请中实施例的第三方面，提供一种车轮总成，所述车轮总成包括轮胎和静音轮辋。

24、根据本申请中实施例的第四方面，提供一种车辆，包括车轮总成。

25、本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

26、在本申请中，将吸音件固定于固定件上，再将固定件可拆卸地连接到轮辋上，并形成静音轮辋。通过上述设置，实现在行车过程中，车轮总成中的吸音件可吸收行车过程中车轮总成产生的部分噪音，从而降低了车厢内噪音，提升了用户的驾乘体验。同时，降噪装置在使用过程中可拆卸的连接于轮辋，从而实现降噪装置的可重复使用，降低使用成本。

27、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种降噪装置，其特征在于，用于组装至轮辋，所述降噪装置包括固定组件和吸音件；

2.如权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所述第一定位部为定位凸起，所述第一定位部固定于所述轮辋的表面；

3.如权利要求2所述的降噪装置，其特征在于，所述吸音件由可发生弹性变形的材料组成；

4.如权利要求3所述的降噪装置，其特征在于，所述定位凹槽包括多个定位部分；当所述吸音件处于所述第一形态时，相邻的两个所述吸音件贴合；当所述吸音件处于第二形态时，至少两个所述定位部分分离并形成与定位凸起相适配的定位凹槽；和/或，

5.如权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所述第一定位部为定址凹陷，所述第一定位部固定于所述轮辋的表面；

6.如权利要求5所述的降噪装置，其特征在于，所述吸音件的朝向所述轮辋的一侧向内凹陷形成沉槽，所述定址凸起的至少部分结构位于所述沉槽中。

7.如权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所述第一定位部为限位凸起或者限位凹槽中的一个，所述第一定位部设置于所述轮辋的表面；

8.如权利要求7所述的降噪装置，其特征在于，所述第一定位部的数量为两个，两个所述第一定位部间隔设置，并将所述轮辋沿周向分为第一段和第二段，所述第一段的长度小于第二段的长度；

9.一种静音轮辋，其特征在于，所述静音轮辋包括轮辋和如权利要求1-8中任意一项所述的降噪装置，所述降噪装置可拆卸连接于轮辋。

10.一种车轮总成，其特征在于，所述车轮总成包括轮胎和如权利要求9所述的静音轮辋。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10所述的车轮总成。

技术总结本申请公开了一种降噪装置、静音轮辋、车轮总成和车辆。降噪装置用于组装至轮辋，所述降噪装置包括固定组件和吸音件；所述固定组件包括可拆卸连接的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部设置于所述轮辋，所述第二定位部设置于所述吸音件。通过上述设置，实现在行车过程中，车轮总成中的吸音件可吸收行车过程中车轮总成产生的部分噪音，从而降低了车厢内噪音，提升了用户的驾乘体验。同时，降噪装置在使用过程中可拆卸的连接于轮辋，从而实现降噪装置的可重复使用，降低使用成本。技术研发人员：石杨斌,唐腊梅,张伦维,肖飞,朱善军受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20231114技术公布日：2024/7/4