车辆发电控制方法、控制装置、计算机存储介质和车辆与流程

本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆发电控制方法、一种车辆发电控制装置、一种计算机可读存储介质和一种车辆。

背景技术：

1、对于串联或者一部分混联的车辆混动系统，在发电机由于位置传感器损坏而失去发电能力，且发动机无法直接驱动车辆的情况下，仅依靠电池对驱动电机供电以驱动车辆运行，车辆可行驶里程由电池电量决定。在这种情况下，若电池发生损坏、电池与驱动电机之间的主继电器损坏或者电池电量很低，则车辆会很快进入动力丧失状态，若无法在短距离内找到安全停车位置，会严重影响驾驶安全。

技术实现思路

1、本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本申请的第一个目的在于提出一种车辆发电控制方法，根据发电需求指令确定的目标发电量对目标参数进行确定，以使发电机产生目标发电量，可实现无位置传感器下的发电控制，使车辆可继续行驶，提高驾驶安全性。

2、本申请的第二个目的在于提出一种车辆发电控制装置。

3、本申请的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

4、本申请的第四个目的在于提出一种车辆。

5、为达到上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种车辆发电控制方法，该方法包括：响应于发电需求指令，获取目标发电量；控制发动机带动发电机运行以进行发电，并按照预设占空比控制三相逆变电路的三相上桥臂同步通断和/或三相下桥臂同步通断，以及根据目标发电量确定目标参数，根据目标参数对发电机进行控制，以使发电机产生目标发电量。

6、根据本申请实施例的一种车辆发电控制方法，首先，响应于发电需求指令，获取目标发电量，然后，控制发动机带动发电机运行以进行发电，并按照预设占空比控制三相逆变电路的三相上桥臂同步通断和/或三相下桥臂同步通断，以及根据目标发电量确定目标参数，根据目标参数对发电机进行控制，以使发电机产生目标发电量。该方法根据发电需求指令确定的目标发电量对目标参数进行确定，以使发电机产生目标发电量，实现无位置传感器下的发电控制，使车辆继续行驶，提高驾驶安全性。

7、另外，根据本申请上述实施例的车辆发电控制方法，还可以具有如下的附加技术特征：

8、根据本申请的一个实施例，目标参数包括三相逆变电路的直流母线电压、三相上桥臂与三相下桥臂之间的死区时间和所述三相逆变电路的工作频率中的一种或多种。

9、根据本申请的一个实施例，控制发动机带动发电机运行以进行发电，包括：根据目标发电量确定目标转速；根据目标转速控制发动机带动发电机运行以进行发电。

10、根据本申请的一个实施例，根据目标发电量确定目标参数，包括：根据目标发电量确定目标扭矩；根据目标扭矩确定目标参数，或者，根据目标转速和目标扭矩确定目标参数。

11、根据本申请的一个实施例，根据目标扭矩确定目标参数，包括：根据目标扭矩和预设映射关系，确定目标参数，其中，预设映射关系用于指示目标扭矩与目标参数之间的关系。

12、根据本申请的一个实施例，根据目标转速和目标扭矩确定目标参数，包括：根据目标转速确定发电机的三相短路电流；根据预设目标参数确定三相逆变电路提供的与三相短路电流反向的基准电压，并根据基准电压确定基准响应电流；获取三相短路电流与基准响应电流的合成电流，并根据合成电流确定理论扭矩；在理论扭矩与目标扭矩之间的扭矩偏差小于预设扭矩阈值时，将预设目标参数作为目标参数。

13、根据本申请的一个实施例，该车辆发电控制方法还包括：在理论扭矩与目标扭矩之间的扭矩偏差大于等于预设扭矩阈值时，根据理论扭矩与目标扭矩之间的扭矩偏差，调整预设扭矩参数；其中，在调整预设目标工作参数之后，返回至根据预设目标参数确定三相逆变电路提供的与三相短路电流反向的基准电压的步骤。

14、根据本申请的一个实施例，根据预设目标参数确定三相逆变电路提供的与三相短路电流反向的基准电压，包括：获取三相逆变电路的直流母线电压、三相上桥臂与所述三相下桥臂之间的死区时间、三相逆变电路的工作频率与预设系数的乘积，得到基准电压。

15、根据本申请的一个实施例，在根据目标发电量确定目标参数之后，该车辆发电控制方法还包括：确定发电机的实际发电量；根据实际发电量与目标发电量之间的发电量偏差，调整目标参数。

16、根据本申请的一个实施例，在根据目标扭矩确定目标参数，或者，根据目标转速和目标扭矩确定目标参数之后，该车辆发电控制方法还包括：获取发电机的实际扭矩；根据实际扭矩与目标扭矩之间的扭矩偏差，调整目标参数。

17、根据本申请的一个实施例，获取发电机的实际扭矩，包括：获取发电机的三相电流，根据三相电流确定实际扭矩；或者，获取发动机的当前扭矩，根据当前扭矩确定实际扭矩。

18、为达到上述目的，本申请第二方面实施例提出了一种车辆发电控制装置，该装置包括：获取模块，用于响应于发电需求指令，获取目标发电量；控制模块，用于控制发动机运行，并按照预设占空比控制三相逆变电路的三相上桥臂同步通断和/或三相下桥臂同步通断，并根据目标发电量确定目标参数，根据目标参数对发电机进行控制，以使发电机产生目标发电量。

19、根据本申请实施例的车辆发电控制装置，通过获取模块响应于发电需求指令，获取目标发电量，控制模块控制发动机运行，并按照预设占空比控制三相逆变电路的三相上桥臂同步通断和/或三相下桥臂同步通断，并根据目标发电量确定目标参数，根据目标参数对发电机进行控制，以使发电机产生目标发电量。该装置根据发电需求指令确定的目标发电量对目标参数进行确定，以控制发电机产生目标发电量，实现无位置传感器下的发电控制，使车辆继续行驶，提高驾驶安全性。

20、为达到上述目的，本申请第三方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车辆发电控制程序，该车辆发电控制程序被处理器执行时实现上述的车辆发电控制方法。

21、根据本申请实施例的计算机可读存储介质，在车辆发电控制程序被处理器执行时实现上述的车辆发电控制方法，基于上述车辆发电控制方法，可实现无位置传感器下的发电控制，使车辆继续行驶，提高驾驶安全性。

22、为达到上述目的，本申请第四方面实施例提出了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车辆发电控制程序，处理器执行车辆发电控制程序时，实现上述的车辆发电控制方法。

23、根据本申请实施例的车辆，在处理器执行车辆发电控制程序时，实现上述的车辆发电控制方法，基于上述车辆发电控制方法，可实现无位置传感器下的发电控制，使车辆继续行驶，提高驾驶安全性。

24、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆发电控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标参数包括所述三相逆变电路的直流母线电压、所述三相上桥臂与所述三相下桥臂之间的死区时间和所述三相逆变电路的工作频率中的一种或多种。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述控制发动机带动发电机运行以进行发电，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标发电量确定目标参数，包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标扭矩确定所述目标参数，包括：

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标转速和所述目标扭矩确定所述目标参数，包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述预设目标参数确定所述三相逆变电路提供的与所述三相短路电流反向的基准电压，包括：

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述目标发电量确定目标参数之后，所述方法还包括：

10.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在根据所述目标扭矩确定所述目标参数，或者，根据所述目标转速和所述目标扭矩确定所述目标参数之后，所述方法还包括：

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述获取所述发电机的实际扭矩，包括：

12.一种车辆发电控制装置，其特征在于，所述装置包括：

13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有车辆发电控制程序，该车辆发电控制程序被处理器执行时实现根据权利要求1-11任一项所述的车辆发电控制方法。

14.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车辆发电控制程序，所述处理器执行所述车辆发电控制程序时，实现根据权利要求1-11任一项所述的车辆发电控制方法。

技术总结本申请公开了一种车辆发电控制方法、控制装置、计算机存储介质和车辆，所述方法包括：响应于发电需求指令，获取目标发电量；控制发动机带动发电机运行以进行发电，并按照预设占空比控制三相逆变电路的三相上桥臂同步通断和/或三相下桥臂同步通断，以及根据目标发电量确定目标参数，根据目标参数对发电机进行控制，以使发电机产生目标发电量。该方法基于目标发电量确定目标参数，使发电机产生目标发电量，实现无位置传感器下的发电控制，使车辆可继续行驶，提高驾驶安全性。技术研发人员：姜力,刘小龙,刘乐书,莫正福受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4