混合动力系统以及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，具体涉及一种混合动力系统以及车辆。

背景技术：

1、传统的混动系统，通常由发动机、发电机和电动机通过串联、并联或混联的方式形成动力系统，以驱动车辆前进。当车辆处于大负荷状态运行时，可由发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动差速器运动，进而控制汽车运动，当车辆处于小负荷状态运行时，可由电动机直接通过变速机构驱动差速器运动，进而驱动车辆运动。

2、然而，在现有的混动系统结构布置中，在车辆的纯电工况下动力性较低，无法满足爬坡以及急加速情况下的动力需求。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种混合动力系统以及车辆，旨在解决现有的混合动力系统的纯电工况下动力性较低。

2、为实现本申请的目的，第一方面，本申请提供了一种混合动力系统，包括：发动机、纵置第一电动机、纵置第二电动机、第一离合器，所述第一离合器分别与所述发动机和所述纵置第一电动机传动连接；所述混合动力系统包括第一状态，所述第一状态时，所述第一离合器断开所述发动机与所述纵置第一电动机的连接，且所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机共同驱动车辆。

3、一种实施方式中，所述混合动力系统还包括变速器，所述变速器具有至少两个档位；所述混合动力系统包括第二状态，所述第二状态时，所述第一离合器断开所述发动机与所述纵置第一电动机的连接，所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机共同驱动车辆，且所述变速器在至少两个所述档位之间切换。

4、一种实施方式中，所述变速器包括第一档位和第二档位，所述第一档位和所述第二档位传动比不同；所述第二状态包括第一子状态和第二子状态，所述第一子状态时，所述纵置第一电动机经由所述第一档位驱动车辆；所述第二子状态时，所述纵置第一电动机经由所述第二档位驱动车辆。

5、一种实施方式中，所述第一离合器被复用为驻车发电用离合器，所述第一离合器连接所述发动机与所述纵置第一电动机。

6、一种实施方式中，所述变速器包括输入轴、两个第二离合器和输出轴，两个所述第二离合器背靠背设置；两个所述第二离合器均设置于所述输入轴或所述输出轴。

7、一种实施方式中，所述变速器包括输入轴、两个第二离合器和输出轴，两个所述第二离合器错位设置，两个所述第二离合器中的一个设置于所述输入轴，另一个设置于所述输出轴。

8、一种实施方式中，所述变速器包括输入轴、双离合器和输出轴，所述双离合器设置于输入轴或设置于所述输出轴；所述双离合器的端部设置于靠近所述纵置第一电动机的一端；或，所述双离合器的端部设置于靠近所述纵置第二电动机的一端。

9、一种实施方式中，所述第一离合器布置于所述纵置第一电动机内。

10、一种实施方式中，所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机被配置为：根据车辆的驱动需求信息，与所述纵置第一电动机对应的目标第一效率map图，与所述纵置第二电动机对应的目标第二效率map图，确定所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机的工作状态。

11、一种实施方式中，所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机被配置为：当所述车辆的驱动需求信息对应的扭矩需求落入所述目标第一效率map图对应的扭矩中时，控制所述纵置第一电动机独立驱动所述车辆；当所述车辆的驱动需求信息对应的扭矩需求落入所述目标第二效率map图对应的扭矩中时，控制所述纵置第二电动机独立驱动所述车辆。

12、一种实施方式中，所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机被配置为：当所述车辆的驱动需求信息对应的扭矩需求超出所述目标第一效率map图对应的扭矩，或超出目标第二效率map图对应的扭矩，而所述车辆的驱动需求信息对应的扭矩需求未超出所述目标第一效率map图和所述目标第二效率map图之和对应的扭矩时，控制所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机的共同驱动所述车辆。

13、一种实施方式中，当所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机的共同驱动所述车辆时，所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机被配置为：所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机中功率较大者，以输出最大扭矩。

14、第二方面，本申请还提供一种车辆，包括如第一方面各项实施方式任意一项所述的混合动力系统。

15、在本申请技术方案中，第一状态为车辆的发电机低档助力模式，可以用以在车辆处于匀速或中速时，为纵置第二电动机提供助力。在发电机低档助力模式下，车辆通过纵置第一电动机和纵置第二电动机共同向混合动力系统输出动力，纵置第一电动机输出的动力经过变速器传递至差速器，纵置第二电动机输出的动力经过传动总成所提供的第二传动路径传递至差速器。

技术特征：

1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：发动机、纵置第一电动机、纵置第二电动机、第一离合器，所述第一离合器分别与所述发动机和所述纵置第一电动机传动连接；

2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括变速器，所述变速器具有至少两个档位；

3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速器包括第一档位和第二档位，所述第一档位和所述第二档位传动比不同；

4.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一离合器被复用为驻车发电用离合器，所述第一离合器连接所述发动机与所述纵置第一电动机。

5.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速器包括输入轴、两个第二离合器和输出轴，两个所述第二离合器背靠背设置；两个所述第二离合器均设置于所述输入轴或所述输出轴。

6.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速器包括输入轴、两个第二离合器和输出轴，两个所述第二离合器错位设置，两个所述第二离合器中的一个设置于所述输入轴，另一个设置于所述输出轴。

7.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速器包括输入轴、双离合器和输出轴，所述双离合器设置于输入轴或设置于所述输出轴；

8.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一离合器布置于所述纵置第一电动机内。

9.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机被配置为：

10.根据权利要求9所述的混合动力系统，其特征在于，所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机被配置为：

11.根据权利要求9所述的混合动力系统，其特征在于，所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机被配置为：

12.根据权利要求11所述的混合动力系统，其特征在于，当所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机的共同驱动所述车辆时，所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机被配置为：

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至12任意一项所述的混合动力系统。

技术总结一种混合动力系统以及车辆，混合动力系统包括：发动机、纵置第一电动机、纵置第二电动机、第一离合器，第一离合器分别与发动机和纵置第一电动机传动连接；混合动力系统包括第一状态，第一状态时，第一离合器断开发动机与纵置第一电动机的连接，且纵置第一电动机和纵置第二电动机共同驱动车辆。该混合动力系统旨在解决纯电工况下动力性较低的问题。技术研发人员：马明慧,徐飞,王辉,冯煜阳,高军受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4