车辆热管理系统、方法以及车辆与流程

本技术涉及车辆空调，具体涉及一种车辆热管理系统、方法以及车辆。

背景技术：

1、除湿换热器在使用过程中，设于除湿换热器上的干燥剂会不断吸收空气中的水分。随着时间的推移，干燥剂会逐渐饱和，继而无法继续吸附水分。此时，需要通过加热的方式，对干燥剂内的水分进行蒸发，从而使其重新恢复干燥状态，该过程被称为干燥剂的再生。

2、相关技术中，车辆热管理系统通常将除湿换热器和空调管路相连接，以通过空调管路中的导热工质的热量对设于除湿换热器上的干燥剂进行再生。这种再生方式全程都需要压缩机的参与，能量消耗高。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种热管理系统、方法以及车辆，旨在解决相关技术中，除湿换热器上的干燥剂再生能量消耗高的问题。

2、为实现本技术的目的，第一方面，本技术提供了一种车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括第一循环回路，所述第一循环回路包括除湿换热器和余热源，所述除湿换热器和所述余热源相连。

3、在一种可能的实现方式中，所述第一循环回路还包括散热器，所述散热器设于所述除湿换热器与所述余热源之间，并与所述除湿换热器和所述余热源相连接。

4、在一种可能的实现方式中，所述第一循环回路还包括泵送装置和第一四通阀，所述泵送装置的第一端与所述散热器的第一端相连接，所述泵送装置的第二端与所述第一四通阀的第一开口相连接；

5、所述散热器的第二端与所述第一四通阀的第二开口相连接；所述余热源的第一端与所述除湿换热器的第一端相连接，所述余热源的第二端与所述第一四通阀的第三开口相连接；

6、所述除湿换热器的第二端与所述第一四通阀的第四开口相连接。

7、在一种可能的实现方式中，所述车辆热管理系统还包括第二循环回路，所述第二循环回路包括压缩机、车外换热器以及热交换装置；

8、所述压缩机的第一端与所述车外换热器的第一端相连接，所述压缩机的第二端与所热交换装置的第一端相连接；

9、所述车外换热器的第二端与所述热交换装置的第二端相连接；所述热交换装置与所述除湿换热器相连通。

10、在一种可能的实现方式中，所述第二循环回路还包括第二四通阀和第一电子膨胀阀；所述热交换装置包括蒸发器；

11、所述压缩机的第一端与所述第二四通阀的第一开口相连接，所述压缩机的第二端与所述蒸发器的第一端相连接；

12、所述第一电子膨胀阀的第一端与所述蒸发器的第二端相连接，所述第一电子膨胀阀的第二端与所述车外换热器的第二端相连接；

13、所述车外换热器的第一端与所述第二四通阀的第二开口相连接。

14、在一种可能的实现方式中，所述第二循环回路还包括第二四通阀和第二电子膨胀阀；所述热交换装置包括冷凝器；

15、所述压缩机的第一端与所述第二四通阀的第一开口相连接，所述压缩机的第二端与所述第二四通阀的第三开口相连接；

16、所述车外换热器的第一端与所述第二四通阀的第二开口相连接，所述车外换热器的第二端与所述第二电子膨胀阀的第一端相连接；

17、所述冷凝器的第一端与所述第二四通阀的第四开口相连接，所述冷凝器的第二端与所述第二电子膨胀阀的第二端相连接。

18、第二方面，本技术还提出了一种热管理方法，所述热管理方法应用于车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括第一循环回路，所述第一循环回路包括除湿换热器和余热源，所述除湿换热器和所述余热源相连，所述热管理方法包括再生模式；

19、在再生模式，第一循环回路中的第一导热工质由所述余热源朝向所述除湿换热器的所在方向流动。

20、在一种可能的实现方式中，所述第一循环回路还包括散热器，所述散热器与所述余热源和所述除湿换热器相连接，所述车辆热管理系统还包括第二循环回路，所述第二循环回路包括热交换装置，所述热交换装置与所述除湿换热器相连通；

21、所述热管理方法还包括除湿模式；

22、在除湿模式，外部空气经由所述除湿换热器和所述热交换装置进入驾驶舱内；

23、所述第一循环回路中的第一导热工质沿所述散热器、所述除湿换热器以及所述余热源方向流动。

24、在一种可能的实现方式中，所述第二循环回路还包括压缩机和车外换热器，所述热交换装置包括蒸发器，所述压缩机、所述蒸发器以及所述车外换热器相互连接；

25、所述热管理方法还包括除湿和制冷模式；

26、在除湿和制冷模式，外部空气经由所述除湿换热器和所述蒸发器进入驾驶舱内；

27、所述第一循环回路中的第一导热工质沿所述散热器、所述除湿换热器以及所述余热源方向流动；

28、所述第二循环回路中的第二导热工质沿所述压缩机、所述蒸发器以及所述车外换热器方向循环运动。

29、在一种可能的实现方式中，所述热管理方法还包括再生和制冷模式；

30、在再生和制冷模式，外部空气经由蒸发器进入驾驶舱内；

31、所述第一循环回路中的第一导热工质沿所述散热器、所述除湿换热器以及所述余热源方向流动；

32、所述第二循环回路中的第二导热工质沿所述压缩机、所述蒸发器以及所述车外换热器方向循环运动。

33、在一种可能的实现方式中，所述第二循环回路还包括压缩机和车外换热器，所述热交换装置包括冷凝器，所述压缩机、所述冷凝器以及所述车外换热器相互连接；

34、所述热管理方法还包括除湿和采暖模式；

35、在除湿和采暖模式，外部空气经由所述除湿换热器和所述冷凝器进入驾驶舱内；

36、所述第一循环回路中的第一导热工质沿所述散热器、所述除湿换热器以及所述余热源方向流动；

37、第二循环回路中的第二导热工质沿所述压缩机、所述车外换热器以及所述冷凝器方向循环流动。

38、在一种可能的实现方式中，所述热管理方法还包括再生和采暖模式；

39、在再生和采暖模式，外部空气经由所述除湿换热器和所述冷凝器进入驾驶舱内；

40、所述第一循环回路中的第一导热工质沿所述散热器、所述除湿换热器以及所述余热源方向流动；

41、第二循环回路中的第二导热工质沿所述压缩机、所述车外换热器以及所述冷凝器方向循环流动。

42、第三方面，本技术还提出了一种车辆，所述车辆包括车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括第一循环回路，所述第一循环回路包括除湿换热器和余热源，所述除湿换热器和所述余热源相连；和/或，所述车辆还包括控制器和存储器，所述存储器用于存储计算机指令，所述控制器用于调用所述计算机指令以执行热管理方法，所述热管理方法包括：

43、当所述车辆热管理系统处于再生模式时，第一循环回路中的第一导热工质由所述余热源朝向所述除湿换热器的所在方向流动。

44、本技术技术方案通过第一循环回路对除湿换热器和余热源进行连接，并通过车辆的余热源的热量对设于除湿换热器上的干燥剂进行加热再生，如此，省去了其他部件的参与，实现了车辆的废热利用，降低了车辆热管理系统的除湿能耗，提高了车辆热管理系统的经济性。