一种可调挠度的悬簧及其自适应调节方法与流程

本发明属于汽车座椅，尤其涉及一种可调挠度的悬簧及其自适应调节方法。

背景技术：

1、随着人民生活水平的提高，汽车电动化，智能化，自动化不断提升的过程中，座椅的舒适性要求不断提升。现代座椅的主要结构包括座骨架、靠背骨架、升高器、滑轨、调角器、腰托、头枕、发泡和面套，同时在靠背骨架与发泡之间设立钢丝簧，钢丝簧起支撑和缓冲作用，能提高乘坐人员的舒适度，随着乘坐时间尺度的变化，舒适性的要求也有着些许变化，因此对可调挠度的悬簧需求上升。随着智能化的不断提升，悬簧的自适应调节系统也日益增长。

2、现有的蛇形簧/一体注塑簧这种不可调整挠度悬簧限制了舒适性上限；现有的靠背骨架与发泡之间设立钢丝簧一般为分段钢丝，分段钢丝不便实现手动调整的可能性；因此，为解决以上需求，本发明提出一种可调挠度的悬簧及其自适应调节方法。

技术实现思路

1、本发明提供一种可调挠度的悬簧及其自适应调节方法，为了提升靠背悬簧舒适性，改变当前蛇形簧/一体注塑簧这种不可调整挠度悬簧面临的舒适性上限，利用构建的调整策略及对应关系，更智能更主动的检测舒适性，旨在解决背景技术提出的问题。

2、本发明是这样实现的：

3、第一方面，一种可调挠度的悬簧，包括靠背和悬簧组件，所述悬簧组件设于所述靠背上，所述悬簧组件包括左侧框架钢丝、右侧框架钢丝、调节钢丝、调节钢丝张度固定架和悬簧基布；

4、所述悬簧基布用于连接所述左侧框架钢丝和右侧框架钢丝，达到不使调节钢丝间距超出设计上限的目的，所述左侧框架钢丝设置在所述悬簧基布内部左侧方，所述右侧框架钢丝设置在所述悬簧基布内部右侧方，所述左侧框架钢丝上设有多个左侧挂钩，所述右侧框架钢丝上设有多个右侧挂钩，所述左侧挂钩和右侧挂钩用于将所述悬簧组件连接在所述靠背的骨架上；

5、所述调节钢丝包括第一调节钢丝和第二调节钢丝，所述第一调节钢丝和第二调节钢丝交错缠绕在所述左侧框架钢丝和右侧框架钢丝上，其中所述第一调节钢丝位于上方的一端连接压力传感器组件，所述第二调节钢丝位于上方的一端连接压力传感器组件，所述第一调节钢丝位于下方的一端连接所述调节钢丝张度固定架，所述第二调节钢丝位于下方的一端连接所述调节钢丝张度固定架；

6、还包括拉线、拉线电机和控制器，所述拉线通过所述调节钢丝张度固定架与所述第一调节钢丝和第二调节钢丝互相连接，所述拉线电机输出端连接所述拉线，所述控制器电信号连接所述压力传感器组件和所述拉线电机。

7、优选的，所述第一调节钢丝和第二调节钢丝合并为一根钢丝。

8、优选的，所述压力传感器组件包括第一固定件、第二固定件和压力传感器，所述第一固定件连接所述第一调节钢丝，所述第二固定件连接所述第二调节钢丝，所述压力传感器用于利用钢丝各位置拉力一致的特性将拉力转换为压力，达到检测钢丝张紧力的目的，所述压力传感器电信号连接所述控制器。

9、优选的，所述拉线电机用于收紧和放松所述调节钢丝。

10、优选的，所述拉线电机可替换为直线电机、气动泵、液压泵和气动人工肌肉中的任意一种。

11、优选的，所述调节钢丝可替换为柔性件，所述柔性件为尼龙绳和布中的任意一种。

12、优选的，所述调节钢丝与所述左侧框架钢丝和右侧框架钢丝连接处设有滚轮，所述滚轮用于降低调节钢丝与左右侧框架钢丝之间的摩擦力。

13、优选的，所述调节钢丝与所述左侧框架钢丝和右侧框架钢丝连接处设有转轴，所述转轴用于降低调节钢丝与左右侧框架钢丝之间的摩擦力。

14、第二方面，一种可调挠度的悬簧的自适应调节方法，当大体重的驾乘人员乘坐时，部分区域承载力较大，此时通过放松调节钢丝，使得整体悬簧处于松弛状态，能有效增加驾乘人员的接触面积，均布载荷，达到提成驾乘人员舒适性的目的；相应的，当驾乘人员感觉座椅过软或陷入感过强时，通过收紧调节钢丝，使得整体悬簧处于收紧状态，从而改变驾乘人员感受；

15、具体调节包括如下步骤：

16、s1：当大体重的驾乘人员乘坐时，部分区域承载力较大，压力传感器利用调节钢丝各位置拉力一致性的特点将调节钢丝的拉力值转换为压力值，而后压力传感器将检测到的压力值转递给控制器；

17、s2：控制器接收到压力传感器传递的压力值后，将压力值与预设的设定值进行比较，当压力值偏移或超过设定值，控制器指令拉线电机正转对拉线进行放松，此时由于拉线连接调节钢丝，从而调节钢丝做相应放松，使得整体悬簧处于松弛状态，能有效增加驾乘人员的接触面积，均布载荷，达到提成驾乘人员舒适性的目的；

18、s3：当驾乘人员感觉座椅过软或陷入感过强时，此时由于调节钢丝过软，根据步骤s1和步骤s2原理，控制器指令拉线电机反转对拉线进行收紧，同时调节钢丝做相应收紧，使得整体悬簧处于收紧状态，达到避免驾乘人员感觉座椅过软或陷入感过强的目的。

19、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

20、1、本发明的可调挠度的悬簧，当大体重的驾乘人员乘坐时，部分区域承载力较大，此时通过放松调节钢丝，使得整体悬簧处于松弛状态，能有效增加驾乘人员的接触面积，均布载荷，达到提升驾乘人员舒适性的目的；相应的，当驾乘人员感觉座椅过软或陷入感过强时，通过收紧调节钢丝，使得整体悬簧处于收紧状态，从而改变驾乘人员感受；

21、2、本发明的可调挠度的悬簧，设有调节钢丝，其中调节钢丝可以为一根也可以为两根，但是调节钢丝为非分段钢丝，这样将传统的分段钢丝变为整体，目的是为了实现手动调整的可能性。

技术特征：

1.一种可调挠度的悬簧，包括靠背(1)和悬簧组件(2)，其特征在于：所述悬簧组件(2)设于所述靠背(1)上，所述悬簧组件(2)包括左侧框架钢丝(211)、右侧框架钢丝(221)、调节钢丝、调节钢丝张度固定架(233)和悬簧基布(241)；

2.根据权利要求1所述的一种可调挠度的悬簧，其特征在于：所述第一调节钢丝(231)和第二调节钢丝(232)合并为一根钢丝。

3.根据权利要求1所述的一种可调挠度的悬簧，其特征在于：所述压力传感器组件(26)包括第一固定件(261)、第二固定件(262)和压力传感器(263)，所述第一固定件(261)连接所述第一调节钢丝(231)，所述第二固定件(262)连接所述第二调节钢丝(232)，所述压力传感器(263)用于利用钢丝各位置拉力一致的特性将拉力转换为压力，达到检测钢丝张紧力的目的，所述压力传感器(263)电信号连接所述控制器(28)。

4.根据权利要求1所述的一种可调挠度的悬簧，其特征在于：所述拉线电机(27)用于收紧和放松所述调节钢丝。

5.根据权利要求4所述的一种可调挠度的悬簧，其特征在于：所述拉线电机(27)可替换为直线电机、气动泵、液压泵和气动人工肌肉中的任意一种。

6.根据权利要求1所述的一种可调挠度的悬簧，其特征在于：所述调节钢丝可替换为柔性件，所述柔性件为尼龙绳和布中的任意一种。

7.根据权利要求1所述的一种可调挠度的悬簧，其特征在于：所述调节钢丝与所述左侧框架钢丝(211)和右侧框架钢丝(221)连接处设有滚轮，所述滚轮用于降低调节钢丝与左右侧框架钢丝之间的摩擦力。

8.根据权利要求1所述的一种可调挠度的悬簧，其特征在于：所述调节钢丝与所述左侧框架钢丝(211)和右侧框架钢丝(221)连接处设有转轴，所述转轴用于降低调节钢丝与左右侧框架钢丝之间的摩擦力。

9.一种可调挠度的悬簧的自适应调节方法，其特征在于：包括权利要求1-7任一项所述的可调挠度的悬簧；

技术总结本发明适用于汽车座椅技术领域，提供了一种可调挠度的悬簧及其自适应调节方法，当大体重的驾乘人员乘坐时，部分区域承载力较大，此时通过放松调节钢丝，使得整体悬簧处于松弛状态，能有效增加驾乘人员的接触面积，均布载荷，达到提升驾乘人员舒适性的目的；相应的，当驾乘人员感觉座椅过软或陷入感过强时，通过收紧调节钢丝，使得整体悬簧处于收紧状态，从而改变驾乘人员感受；设有调节钢丝，其中调节钢丝可以为一根也可以为两根，但是调节钢丝为非分段钢丝，这样将传统的分段钢丝变为整体，目的是为了实现手动调整的可能性。技术研发人员：刘春平,沈哲兵,方明,杨波,刘桐阳,曾瑶烨,赵生兵,孙浩受保护的技术使用者：芜湖瑞泰汽车零部件有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4