一种动能回收装置及使用方法与流程

本发明涉及动能回收，具体为一种动能回收装置及使用方法。

背景技术：

1、汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

2、在现在汽车制造业中，多以盘式制动器为主作为汽车的制动机构，无论是盘式制动器还是鼓式制动器在进行制动时会产生高热，正常行驶过程通过盘式制动器进行制动刹车盘的温度在一百度以上，在特殊路段如：长下坡、高速和山区，在高速上行驶时转速快与制动器摩擦就越剧烈温度会大幅上升，在山区进行行驶时由于弯路过多需要频繁制动使得制动盘的温度远高于正常道路上行驶的温度，而这些在制动时产生的热能都被释放至空气中无法再进行利用，使得能量被消耗，为此我们提出了一种动能回收装置及使用方法。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种动能回收装置及使用方法，以解决上述背景技术中提出的在现在汽车制造业中，多以盘式制动器为主作为汽车的制动机构，无论是盘式制动器还是鼓式制动器在进行制动时会产生高热，正常行驶过程通过盘式制动器进行制动刹车盘的温度在一百度以上，在特殊路段如：长下坡、高速和山区，在高速上行驶时转速快与制动器摩擦就越剧烈温度会大幅上升，在山区进行行驶时由于弯路过多需要频繁制动使得制动盘的温度远高于正常道路上行驶的温度，而这些在制动时产生的热能都被释放至空气中无法再进行利用，使得能量被消耗的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动能回收装置及使用方法，包括制动器外壳，所述制动器外壳的正面设置有传导组件，所述制动器外壳的一侧设置有蒸发组件，所述制动器外壳的正面设置有回流组件，所述蒸发组件的一侧设置有转动组件，所述制动器外壳正面的顶部设置有传输组件；所述传导组件包括两个连接杆，所述连接杆的一端固定连接在制动器外壳正面的底部，所述连接杆的另一端上活动套接有滑动管，所述连接杆位于滑动管内一段的侧表面固定连接有限位块，所述滑动管的内壁开设有滑槽且限位块滑动连接在滑槽内，所述滑动管的一端固定连接有传导板，所述传导板与连接杆相对的一侧活动连接有第二弹簧且第二弹簧活动套接在滑动管内。

2、进一步优选的，所述蒸发组件包括加热仓，所述加热仓的背面固定连接在传导板的正面，所述加热仓的顶部固定连通有出气管，所述出气管的侧表面固定连通有连接管，所述连接管的另一端固定连通有壳体，所述壳体的顶部固定连接有第一发电机且第一发电机的输入端延伸至壳体的底部内壁通过轴承活动连接，所述第一发电机的输入端的侧表面固定套接有叶轮且叶轮位于壳体的内部，所述壳体的侧表面固定连通有第一软管，所述出气管另一端的内部活动套接有活塞柱，所述活塞柱的一端固定连接有活动杆，所述活动杆的另一端固定连接有固定环且固定环固定套接在其中一个连接杆上，通过第二弹簧使得传导板与刹车片进行软接触减少传导板的摩擦损耗并使其能够与刹车片贴合提高热量传导效率，通过水蒸气驱动叶轮进行转动使其将热能转化成动能并通过第一发电机进行转化成电能从而对电动汽车的电池组进行电能的补充，从而提高动能的利用率。

3、进一步优选的，所述回流组件包括冷却仓，所述冷却仓的顶部固定连通在第一软管的另一端且冷却仓的背面固定连接在制动器外壳正面的底部，所述冷却仓的正面固定连接有散热片，所述冷却仓的底部固定连通有回流管，所述回流管的另一端固定连通有止逆管，所述止逆管的半圆形内壁上活动套接有滚珠，所述止逆管的另一端固定连通有第二软管且第二软管的另一端固定连通在加热仓的底部，所述止逆管的一侧内壁固定连接有挡杆且挡杆位于止逆管和第二软管的连通处，通过滚珠和活塞柱可在进行制动过程中使加热仓内部的压力不被释放，使得内部可进行压力的积蓄，从而在松开制动后让水蒸气通过出气管和连接管进入壳体内，且在冷却仓和加热仓压力平衡后通过液态水推挤滚珠让液态水回流进加热仓中，使得加热仓中的水可进行循环，从而通过滚珠控制液态水的流向且配合活塞柱实现能量的积蓄和释放，提高热量的利用率。

4、进一步优选的，所述转动组件包括两个固定框，所述固定框的背面固定连接在传导板的正面，所述传导板的内部开设有避空槽且避空槽位于两个固定框之间，所述固定框的两侧内壁开设有活动槽，所述固定框的内部滑动连接有滑块且滑块两侧的凸起位于活动槽内，其中一个所述滑块的一侧通过轴承活动连接有转轴且转轴的另一端完全贯穿出另一个滑块，所述转轴的侧表面固定套接有滚轮且滚轮位于避空槽内，所述滑块的正面固定连接有第三弹簧且第三弹簧的另一端固定连接在固定框的一侧内壁。

5、进一步优选的，所述传输组件包括万向节，所述万向节的一侧固定连接在转轴的一端，所述万向节的另一侧固定连接有第一传动杆，所述第一传动杆的另一端固定连接有方杆，所述方杆的四侧外壁套接有套管，所述套管的一端固定连接有第二传动杆，所述第二传动杆的另一端固定连接有与第一传动杆上相同的万向节，所述万向节的另一侧设置有第二发电机且第二发电机的输入端通过万向节活动连接在第二传动杆的一端，所述第二发电机的背面固定连接在制动器外壳的正面，在进行长下坡路段制动时，通过硅胶材质的滚轮使得滚轮可承受一定的高温，且材质柔软可与刹车片进行有效地贴合，从而提高动能的传导性，使其在长下坡路段进行制动时将动能有效地传导至第一传动杆上并将动能逐步传导至第二发电机，并通过第二发电机进行发电，将汽车下坡时的势能转化成电能，进而有效地提高能量的利用率。

6、进一步优选的，所述制动器外壳背面的顶部固定连接有两个固定柱，所述固定柱的侧表面活动套接有套筒，两个所述套筒的一侧共同固定连接有安装板，所述套筒靠近制动器外壳的一端固定连接有挡环，所述挡环与制动器外壳相对的一侧活动连接有第一弹簧且第一弹簧套接在固定柱的侧表面

7、进一步优选的，所述制动器外壳的一侧内壁固定连接有油压缸，所述制动器外壳的背面固定连接有油压管且油压管的一端延伸至油压缸内，所述油压缸上的顶块的正面固定连接有制动片。

8、进一步优选的，所述制动器外壳的另一侧内壁固定连接有与油压缸上相同的制动片，两个所述制动片之间活动连接有刹车片且传导板的背面与刹车片的正面贴合。

9、一种动能回收装置的动能回收方法，包括以下步骤：

10、s1：首先将安装板固定安装在车架上；

11、s2：当踩踏刹车踏板后，液压油通过油压管进入油压缸中并推挤制动片向刹车片靠近，当制动片与刹车片贴合后随着油压缸继续推挤制动片使刹车片提供反作用力并克服第一弹簧的作用力，使制动器外壳整体向安装板的方向移动从而让两个制动片对刹车片进行制动，随着制动器外壳向安装板方向进行移动，连接杆连同传导板向刹车片靠近；

12、s3：滚轮在第三弹簧的作用力下先与刹车片接触，其次传导板在第二弹簧的作用力下与刹车片接触，当两个制动片对刹车片进行夹持制动时，会产生高热，而传导板通过第二弹簧的作用力与刹车片进行软接触贴合，使得刹车片的热量通过传导板传递至加热仓中；

13、s4：随着温度的增加加热仓中的水被加热汽化形成水蒸气，同时加热仓中的压强增加，在连接杆向刹车片靠近的同时活动杆连同活塞柱也一并进行移动，此时活塞柱位于出气管和连接管的连通处，与此同时由于加热仓内部的压力增加使得未汽化的液态水通过第二软管逆流向止逆管中，当液态水逆流时产生的推动力推挤滚珠向回流管一侧移动，直至滚珠滚动至止逆管中的半圆形凹槽中，使得滚珠对回流管和止逆管的连通处进行密闭；

14、s5：通过活塞柱和滚珠的阻挡使得加热仓中的压力不被释放，当停止制动后制动器外壳在第一弹簧的作用力下会恢复原位使传导板脱离刹车片，同时堵塞在出气管和连接管连通处的活塞柱向连接杆的方向移动，从而脱离出气管和连接管的连通处，使得加热仓中的高压被释放；

15、s6：水蒸气通过连接管进入壳体内并带动叶轮进行转动，通过第一发电机将叶轮的转动力转化成电能并通过电动汽车中的电池组进行储存；

16、s7：随着加热仓和冷却仓内的压力逐渐平衡，冷却仓在通过车辆行驶产生的风力对散热片进行冷却使得冷却仓内的温度下降，并将汽化的水转换成液态，随着液态水的增加，高于加热仓的冷却仓使液态水向位于下方的加热仓流动，通过流动过程中的液态水推挤滚珠向第二软管移动并通过挡杆的阻挡使得滚珠无法阻塞止逆管和第二软管的连通处，使得液态水可再次进入加热仓中；

17、s8：在长下坡路段通过踩踏刹车踏板使得传导板与刹车片贴合，此时滚轮与刹车片接触通过刹车片的转动带动转轴、第一传动杆和第二传动杆一同转动，并将动能转化成电能对电池组进行电能补充。

18、与现有技术相比，本发明的有益效果：

19、本发明中，通过传导组件中的传导板与刹车片贴合，并由第二弹簧提供的作用力使得在进行制动后让传导板与刹车片进行软接触，降低传导板与刹车片因摩擦力导致的传导板的损耗，通过传导板与刹车片的贴合，使得传导板因制动片的制动而产生的热量经过传导板将热量带入加热仓中，使得加热仓中的水被加热而产生蒸汽，从而驱动蒸发组件中的叶轮进行转动，并通过第一发电机将叶轮的动力转化成电动汽车的电能，实现动能的回收，提高能量的使用效率。

20、本发明中，通过回流组件使得水蒸气在通入冷却仓中时通过车辆行驶过程中的产生的相对风力使得散热片被快速地降温让冷却仓中的蒸汽降温并液化，而冷却仓的位置比加热仓的位置要高，当二者内部的压力平衡时被冷却的液体会回流至加热仓中，从而进行循环，提升能量转化的连续性，通过转动组件和传输组件在长下坡路段可将动能刹车片的转动产生的动能通过第二发电机转化成电能对汽车的电池组进行电能补充提高动能的利用效率。