一种集成BUCK电路和LDO电路的汽车电源模块及其使用方法与流程

本发明属于汽车电源，尤其涉及一种集成buck电路和ldo电路的汽车电源模块及其使用方法。

背景技术：

1、目前在新能源汽车的动力电池对车辆上的蓄电池进行充电时，可采用脉冲式充电方式进行快充，以使蓄电池电量快速充满，但这种充电方式在对蓄电池进行充电时不仅会减少电池寿命，还会存在一定的过充危险，安全性较低。

技术实现思路

1、本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种集成buck电路和ldo电路的汽车电源模块及其使用方法。

2、本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

3、一种集成buck电路和ldo电路的汽车电源模块，包括电池管理系统bms、用于防止bms被干扰误唤醒的ldo电路以及用于交替对蓄电池进行充电的双buck电路；汽车的控制模块通过所述ldo电路与所述电池管理系统bms相连接，所述电池管理系统bms与动力电池相连接，所述动力电池与所述双buck电路相连接。

4、作为本发明的进一步优化方案，所述ldo电路包括稳压芯片u1，在需要唤醒动力电池对蓄电池进行充电时，所述控制模块输出唤醒指令至所述稳压芯片u1，所述稳压芯片u1输出所述唤醒指令至所述电池管理系统bms，所述电池管理系统bms在接收到唤醒指令后唤醒动力电池对蓄电池进行充电。

5、作为本发明的进一步优化方案，所述ldo电路还包括第四二极管d4、第五二极管d5、保险丝f1、第五电容c5、第五电阻r5、第六电阻r6和第二电容c2，所述稳压芯片u1的vdd引脚连接与所述保险丝f1的第一端、所述第五电容c5的第一端和第五电阻r5的第一端，所述保险丝f1的第二端与所述第五二极管d5的阴极，所述第五二极管d5的阳极与所述控制模块、第四二极管d4的阴极相连接，所述第四二极管d4的阳极接地，所述第五电容c5的第二端接地；所述稳压芯片u1的ce引脚与所述第五电阻r5的第二端、所述第六电阻r6的第一端、第二电容c2的第一端相连接，所述第六电阻r6的第二端、第二电容c2的第二端均接地；所述稳压芯片u1的vout引脚与所述电池管理系统bms相连接；所述稳压芯片u1的gnd引脚接地。

6、作为本发明的进一步优化方案，所述双buck电路包括第一二极管d1、第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第一电容c1、第一开关管mos1、第二二极管d2、第二开关管mos2、第四电阻r4、第二电容c2、第一电感l1、第二电感l2、第三电容c3、第三开关管mos3、第四开关管mos4、第三二极管d3和第四电容c4；

7、所述第一电感l1的第一端与第四电阻r4的第一端、第二电容c2的第一端相连接，所述第一电感l1的第二端与蓄电池、所述第二电感l2的第一端、第三电容c3的第一端相连接，所述第四电阻r4的第二端与所述第一开关管mos1的漏极、第二开关管mos2的漏极、第二二极管d2的阳极相连接，所述第二二极管的阴极与第一开关管mos1的源极、第一电容c1的第一端、第二电阻r2的第一端、第一二极管d1的阴极相连接，所述第二电阻r2的第二端与所述第三电阻r3的第一端相连接，所述第一二极管d1的阳极与所述第一电阻r1的第一端相连接；

8、所述第二电感l2的第二端与第四开关管mos4的漏极、第三开关管mos3的漏极、第三二极管d3的阳极相连接，所述第三二极管d3的阴极与第三开关管mos3的源极、第四电容c4的第一端相连接；所述第四电容c4的第二端、第四开关管mos4的源极、第三电容c3的第二端、第二电容c2的第二端、第二开关管mos2的源极、第一电容c1的第二端、第三电阻r3的第二端、第一电阻r1的第二端相互连接且接地。

9、作为本发明的进一步优化方案，所述第一开关管mos1、所述第二开关管mos2、所述第三开关管mos3和所述第四开关管mos4的栅极均与汽车上用于输出pwm控制的单片机相连接。

10、一种集成buck电路和ldo电路的汽车电源模块的使用方法，包括以下步骤：

11、当需要唤醒动力电池对蓄电池进行充电时，控制模块输出唤醒指令至稳压芯片u1，稳压芯片u1输出唤醒指令至电池管理系统bms，电池管理系统bms在接收到唤醒指令后唤醒动力电池对蓄电池进行充电，防止电池管理系bms被干扰误唤醒；

12、当动力电池对蓄电池进行充电时，单片机控制第一开关管m1和第四开关管m4导通，进而通过第一电感l1和第二电容c2为蓄电池实现充电，在预设时间后，单片机控制第一开关管m1和第四开关管m4关闭，并同时控制第二开关管m2和第三开关管m3导通，进而通过第二电感l2和第三电容c3为蓄电池进行充电，实现两个buck电路交替对蓄电池进行充电。

13、本发明的有益效果在于：

14、本发明采用低成本的ldo电路，对动力电池的电源管理系统进行唤醒，可靠性强；采用两个buck电路交替对蓄电池进行充电，结构简单；相比于传统的方案，可有效增加蓄电池的使用寿命，同时提升安全性。

技术特征：

1.一种集成buck电路和ldo电路的汽车电源模块，其特征在于，包括电池管理系统bms、用于防止bms被干扰误唤醒的ldo电路以及用于交替对蓄电池进行充电的双buck电路；汽车的控制模块通过所述ldo电路与所述电池管理系统bms相连接，所述电池管理系统bms与动力电池相连接，所述动力电池与所述双buck电路相连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成buck电路和ldo电路的汽车电源模块，其特征在于，所述ldo电路包括稳压芯片u1，在需要唤醒动力电池对蓄电池进行充电时，所述控制模块输出唤醒指令至所述稳压芯片u1，所述稳压芯片u1输出所述唤醒指令至所述电池管理系统bms，所述电池管理系统bms在接收到唤醒指令后唤醒动力电池对蓄电池进行充电。

3.根据权利要求2所述的一种集成buck电路和ldo电路的汽车电源模块，其特征在于，所述ldo电路还包括第四二极管d4、第五二极管d5、保险丝f1、第五电容c5、第五电阻r5、第六电阻r6和第二电容c2，所述稳压芯片u1的vdd引脚连接与所述保险丝f1的第一端、所述第五电容c5的第一端和第五电阻r5的第一端，所述保险丝f1的第二端与所述第五二极管d5的阴极，所述第五二极管d5的阳极与所述控制模块、第四二极管d4的阴极相连接，所述第四二极管d4的阳极接地，所述第五电容c5的第二端接地；所述稳压芯片u1的ce引脚与所述第五电阻r5的第二端、所述第六电阻r6的第一端、第二电容c2的第一端相连接，所述第六电阻r6的第二端、第二电容c2的第二端均接地；所述稳压芯片u1的vout引脚与所述电池管理系统bms相连接；所述稳压芯片u1的gnd引脚接地。

4.根据权利要求1所述的一种集成buck电路和ldo电路的汽车电源模块，其特征在于，所述双buck电路包括第一二极管d1、第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第一电容c1、第一开关管mos1、第二二极管d2、第二开关管mos2、第四电阻r4、第二电容c2、第一电感l1、第二电感l2、第三电容c3、第三开关管mos3、第四开关管mos4、第三二极管d3和第四电容c4；

5.根据权利要求4所述的一种集成buck电路和ldo电路的汽车电源模块，其特征在于，所述第一开关管mos1、所述第二开关管mos2、所述第三开关管mos3和所述第四开关管mos4的栅极均与汽车上用于输出pwm控制的单片机相连接。

6.一种集成buck电路和ldo电路的汽车电源模块的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结本发明涉及一种集成BUCK电路和LDO电路的汽车电源模块及其使用方法，所述集成BUCK电路和LDO电路的汽车电源模块包括电池管理系统BMS、用于防止BMS被干扰误唤醒的LDO电路以及用于交替对蓄电池进行充电的双BUCK电路；汽车的控制模块通过所述LDO电路与所述电池管理系统BMS相连接，所述电池管理系统BMS与动力电池相连接，所述动力电池与所述双BUCK电路相连接。本发明采用低成本的LDO电路，对动力电池的电源管理系统进行唤醒，可靠性强；采用两个BUCK电路交替对蓄电池进行充电，结构简单；相比于传统的方案，可有效增加蓄电池的使用寿命，同时提升安全性。技术研发人员：张圣峰,曹尚贵,冯敬波,朱尚书,王燕,圣茂芳,王祥东,宫云乐受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9