一种具有减震结构的制动主缸装置的制作方法

本技术涉及制动主缸，具体为一种具有减震结构的制动主缸装置。

背景技术：

1、汽车制动主缸是汽车液压制动系统压力产生机构，与真空助力器组成制动主缸带助力器总成，安装于汽车的前围板上，与制动踏板相连，其主要作用就是汽车需要制动时，踩下制动踏板，踏板力经踏板杠杆比放大，助力器助力比放大，传递给制动主缸的活塞，活塞在力作用下前移建立液压，此压力通过油管传给四轮制动分泵，制动分泵将液体压力转化为轴向力，对汽车制动器摩擦片施力，产生制动。

2、比如公告号为cn209159675u的专利文件公开了一种新型结构的制动主缸，包括第一导套、缸体、副碗、主碗、限位套、第一活塞、第二活塞、第一弹簧组件、第二弹簧组件、第一进油口和第二进油口，通过第一进油口和第二进油口与缸体相连接，推动第一活塞压缩第一弹簧组件，带动第二活塞压缩第二弹簧组件，待第一活塞上的补偿孔被第一活塞下方的皮碗关闭，再继续推动第一活塞，第一弹簧组件所在的第一内腔的制动液经出油口、制动管压缩至制动轮缸，推动摩擦片做功，产生制动。缸体与密封件配合部位是直接加工形成，精度高，尺寸准，表面质量优良，从而确保了副碗和主碗与缸体的密封可靠性，提升了工作性能及使用寿命，得到了良好的经济效益和社会效益。

3、但是在实际使用时，通过第一弹簧组件和第二弹簧组件能够对整体进行复位，但是在实际使用时，并未没有对缸体中的推杆进行缓冲减震，整体减震效果较差，因此亟需设计一种具有减震结构的制动主缸装置来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的制动主缸装置，以解决上述背景技术中提出的通过第一弹簧组件和第二弹簧组件能够对整体进行复位，但是在实际使用时，并未没有对缸体中的推杆进行缓冲减震，整体减震效果较差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的制动主缸装置，包括缸体，所述缸体的外表面设置有储液室，所述缸体的右端设置有外缸套，所述缸体的内侧壁固定连接有稳定圈，所述稳定圈的右侧表面设置有缓冲垫；

3、挤压环，所述挤压环安装在缓冲垫的右侧表面上，所述挤压环的右侧表面固定连接有弹簧组件，所述弹簧组件远离挤压环的一端设置有活塞本体，所述活塞本体的右侧表面设置有推杆本体，所述推杆本体的外表面设置有安装环，所述安装环的前后表面皆固定连接有运动板。

4、优选的，所述抵触弹簧远离缓冲盒的一端设置有挤压板，所述挤压板的左侧表面固定连接有伸缩杆。

5、优选的，所述运动板的左侧表面固定连接有运动柱，所述运动柱的左侧表面与挤压板的右侧表面相互抵触。

6、优选的，所述储液室的顶面设置有注油筒，所述注油筒的下端表面设置有输送筒。

7、优选的，所述输送筒的背面设置有注油管，所述注油管的顶面开设有注油槽。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、该具有减震结构的制动主缸装置，通过设置的缸体、外缸套、稳定圈、缓冲垫、挤压环、弹簧组件、活塞本体、推杆本体、安装环、运动板、缓冲盒、抵触弹簧和挤压板，在使用时，首先通过稳定圈能够将缓冲垫进行稳定的安装，随后通过将挤压环安装到缓冲垫的右侧表面上，通过活塞本体能够在缸体的内部进行移动，从而在挤压弹簧组件时，挤压环会挤压缓冲垫进行挤压，从而能够整体的对活塞本体进行缓冲，同时当推杆本体向缸体的内部进行运动时，安装环和运动板也会进行运动，从而运动板会带动运动柱进行移动，从而运动柱会抵触到挤压板的表面上，从而抵触弹簧和伸缩杆会进行挤压，从而能够对运动板和安装环进行一定的缓冲，从而能够对推杆本体进行缓冲减震，从而缓冲减震效果较好，体现了设计的实用性。

10、该具有减震结构的制动主缸装置，通过设置的，通过设置的注油筒、输送筒、注油管和注油槽，通过注油筒能够进行注油，从而油能够通过注油筒和输送筒进行输送，从而能够从注油管的内部进行输送，同时也能够在注油槽的内部进行注油，整体注油效果较好，且输送效率较快，体现了设计的功能性。

技术特征：

1.一种具有减震结构的制动主缸装置，包括缸体(1)，所述缸体(1)的外表面设置有储液室(2)，所述缸体(1)的右端设置有外缸套(3)，其特征在于：所述缸体(1)的内侧壁固定连接有稳定圈(4)，所述稳定圈(4)的右侧表面设置有缓冲垫(5)；

2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的制动主缸装置，其特征在于：所述外缸套(3)的前后表面皆固定连接有缓冲盒(12)，所述缓冲盒(12)的右侧表面固定连接有抵触弹簧(13)。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的制动主缸装置，其特征在于：所述抵触弹簧(13)远离缓冲盒(12)的一端设置有挤压板(14)，所述挤压板(14)的左侧表面固定连接有伸缩杆(15)。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的制动主缸装置，其特征在于：所述运动板(11)的左侧表面固定连接有运动柱(16)，所述运动柱(16)的左侧表面与挤压板(14)的右侧表面相互抵触。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的制动主缸装置，其特征在于：所述储液室(2)的顶面设置有注油筒(17)，所述注油筒(17)的下端表面设置有输送筒(18)。

6.根据权利要求5所述的一种具有减震结构的制动主缸装置，其特征在于：所述输送筒(18)的背面设置有注油管(19)，所述注油管(19)的顶面开设有注油槽(20)。

技术总结本技术涉及制动主缸技术领域，具体为一种具有减震结构的制动主缸装置，包括缸体，所述缸体的外表面设置有储液室，所述缸体的右端设置有外缸套，所述缸体的内侧壁固定连接有稳定圈，所述稳定圈的右侧表面设置有缓冲垫；挤压环，所述挤压环安装在缓冲垫的右侧表面上，所述挤压环的右侧表面固定连接有弹簧组件。本技术通过同时当推杆本体向缸体的内部进行运动时，安装环和运动板也会进行运动，从而运动板会带动运动柱进行移动，从而运动柱会抵触到挤压板的表面上，从而抵触弹簧和伸缩杆会进行挤压，从而能够对运动板和安装环进行一定的缓冲，从而能够对推杆本体进行缓冲减震，从而缓冲减震效果较好。技术研发人员：卢林平,程剑辉受保护的技术使用者：浙江圣轩汽车零部件有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/9