一种低成本电动摩托车直流快充系统及其操作的制作方法

本发明涉及电动摩托车直流快充领域，尤其涉及一种低成本电动摩托车直流快充系统及其操作。

背景技术：

1、随着电动摩托车市场的快速发展，消费者对于更长的续航里程和更快的充电速度有着越来越高的期待。为了满足这些需求，电动摩托车制造商正在寻求提升车辆的电压平台，从而增加能量密度和充电效率。

2、电动摩托车由于其相对较小的体积和重量，对电池和电机的设计有着特殊的要求。在提升电压平台时，需要考虑的因素包括成本、空间布局、热管理以及充电兼容性等。若为提高充电的电压系统，需面临着如何在有限的空间内集成高效的升压系统，以及如何确保新系统的安全性和可靠性。如果直接将电池电压上升至400v平台，势必将电池包做的很大，电动摩托车没有空间放置如此大的电池包。同时成本和重量也是上升到电动摩托车无法大批量生产。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了提供一种低成本电动摩托车直流快充系统及其操作，提升车辆的电压平台，从而增加能量密度和充电效率，能将电动摩托车升压到400v并且使用电动汽车直流快充桩补能，以实现长距离旅行。

2、为了实现上述目的，本发明提出一种低成本电动摩托车直流快充系统，包括直流充电桩、功率降压模块、电池包bms和快充通讯交互电路，所述直流充电桩通过所述功率降压模块降压，并输出降压后的电压给所述电池包bms进行快充；所述快充通讯交互电路分别连接所述直流充电桩和电池包bms，所述功率降压模块为buck电路；

3、所述buck电路包括恒压源、开关管、二极管、电感、电容和负载，所述恒压源、开关管和二极管依次串联，所述二极管上并联有串联设置的电感的电容，所述电容上并联有所述负载。

4、进一步地，在所述的低成本电动摩托车直流快充系统中，所述负载连接所述接地端。

5、进一步地，在所述的低成本电动摩托车直流快充系统中，所述开关管通过pwm控制器控制导通的占空比，以调节输出电压。

6、进一步地，在所述的低成本电动摩托车直流快充系统中，所述buck电路的操作分为四个阶段：

7、导通阶段：当所述开关管导通时，所述电感储存电能，所述电容充电；

8、关断阶段：当所述开关管关闭时，所述电感和电容之间的能量被传递到所述负载上，且所述电感中的电流继续流向所述负载；

9、自由轮振荡阶段：在所述电感中的电流流向所述负载后，所述开关管关闭，所述电感中的电流反向传回所述开关管，驱动所述二极管导通；

10、重复阶段：所述导通阶段、关断阶段和自由轮振荡阶段的三个阶段重复进行，通过所述pwm控制器调整所述开关管导通的占空比，进行输出电压的稳定调节。

11、进一步地，在所述的低成本电动摩托车直流快充系统中，所述快充通讯交互电路包括所述直流充电桩模块、充电接口交互模块和电动汽车模块，所述直流充电桩模块包括充电桩控制端、第一开关组和第二开关组，所述充电接口交互模块包括电子锁和交互电路组，所述电动汽车模块包括车载锂电池、电池包bms和第三开关组；

12、所述充电桩控制端通过所述交互电路组连接所述电池包bms，所述充电桩控制端通过所述第一开关组和第三开关组连接所述车载锂电池，所述充电桩控制端通过所述第二开关组连接所述电池包bms，所述电池包bms控制所述第三开关组的启闭。

13、本发明还提出一种低成本电动摩托车直流快充系统的操作，操作步骤如下：

14、s1：整车启动，进入s2；

15、s2：通过功率降压模块确认操作选择，若功率降压模块发现直流充电桩的快充桩插枪，进入s3；若无，进入s7；

16、s3：通过can通讯控制电子控制单元vcu退出行车模式，无法行车，进入s4；

17、s4：通过can通讯控制的直流充电桩和电池包bms进行快充交互,进入s5；

18、s5：功率降压模块将直流充电桩的输入电压进行降压，再向电池包bms输出目标电压，进入s6；

19、s6：启动快充；

20、s7：电子控制单元vcu确认为行车模式，进入s8；

21、s8：功率降压模块不降压，直接输出，进入s9；

22、s9：整车正常行车。

23、与现有技术相比，本发明的有益效果主要体现在：成本低，无需高串联电芯组成高压电池包，可以沿用现有电摩的电气架构，直接在原有96v电摩系统中新增一个buck电路与快充模块通讯交互，实现了将电动汽车直流快充桩的300v以上电压降压至电摩96v的电池平台电压，可以直接使用电动汽车直流快充桩充电，快速补能，将原本无法长途的电摩实现了长途旅行。

技术特征：

1.一种低成本电动摩托车直流快充系统，其特征在于，包括直流充电桩、功率降压模块、电池包bms和快充通讯交互电路，所述直流充电桩通过所述功率降压模块降压，并输出降压后的电压给所述电池包bms进行快充；所述快充通讯交互电路分别连接所述直流充电桩和电池包bms，所述功率降压模块为buck电路；

2.根据权利要求1所述的低成本电动摩托车直流快充系统，其特征在于，所述负载(6)连接所述接地端(7)。

3.根据权利要求1所述的低成本电动摩托车直流快充系统，其特征在于，所述开关管(2)通过pwm控制器控制导通的占空比，以调节输出电压。

4.根据权利要求3所述的低成本电动摩托车直流快充系统，其特征在于，所述buck电路的操作分为四个阶段：

5.根据权利要求1所述的低成本电动摩托车直流快充系统，其特征在于，所述快充通讯交互电路包括所述直流充电桩模块、充电接口交互模块和电动汽车模块，所述直流充电桩模块包括充电桩控制端、第一开关组和第二开关组，所述充电接口交互模块包括电子锁和交互电路组，所述电动汽车模块包括车载锂电池、电池包bms和第三开关组；

6.根据权利要求1所述的低成本电动摩托车直流快充系统的操作，其特征在于，操作步骤如下：

技术总结本发明提出一种低成本电动摩托车直流快充系统及其操作，包括直流充电桩、功率降压模块、电池包BMS和快充通讯交互电路，直流充电桩通过功率降压模块降压，并输出降压后的电压给电池包BMS进行快充；快充通讯交互电路分别连接直流充电桩和电池包BMS，功率降压模块为BUCK电路；在本申请中,成本低，无需高串联电芯组成高压电池包，沿用现有电摩的电气架构，直接在原有电摩系统中新增BUCK电路与快充模块通讯交互，实现了将电动汽车直流快充桩的300V以上电压降压至电摩96V的电池平台电压，可以直接使用电动汽车直流快充桩充电，快速补能，将原本无法长途的电摩实现了长途旅行。技术研发人员：吴文汇,王佳斌受保护的技术使用者：上海威锐特汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11