一种双电机驱动系统及车辆的制作方法

本申请涉及车辆动力系统领域，尤其是涉及一种双电机驱动系统及车辆。

背景技术：

1、目前市场上的纯电动汽车的驱动系统大多采用集中式驱动方案，即电机产生的动力通过齿轮、轴等构件传递到差速器，进而再将动力分配到左右半轴处，如此使得无法对单个车轮进行独立控制。

2、此外，现有纯电动汽车的驱动系统通常采用平行轴式布置方案，即电机动力的输出轴与车轮动力输入轴(的轴线)不共线，此种布置方案占用整车空间较大，无法适用于对于整车前后排空间要求较高的场景。

3、此外，现有纯电动汽车的驱动系统所采用的是单挡式电驱减速器，其挡位单一，无法适应更多的工况场景，同时对电机的高效区间要求也较为严格。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种双电机驱动系统及车辆，以解决现有的应用于纯电动汽车的动力系统无法单个车轮进行独立控制、占用空间较大以及挡位较为单一的问题。

2、根据上述目的，本发明的第一方面提供一种双电机驱动系统，其中，所述双电机驱动系统包括多个彼此独立的驱动单元，每个所述驱动单元分别与每个车轮对应连接，以能够分别驱动对应的所述车轮；

3、所述驱动单元设置有驱动部和传动部，所述驱动部形成有用于与所述传动部连接的驱动轴，所述传动部形成有用于与所述车轮连接的传动轴，所述驱动轴和所述传动轴的轴线共线；所述传动部至少形成有两个挡位。

4、优选地，所述传动部至少包括第一行星排和与所述第一行星排连接的第二行星排。

5、优选地，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星齿轮以及第一齿圈；

6、所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架、第二行星齿轮以及第二齿圈。

7、优选地，所述第一行星架形成有第一齿轮轴，所述第一行星齿轮与所述第一齿轮轴转动连接；所述第一太阳轮与所述驱动轴连接并与所述第一行星齿轮对应啮合。

8、优选地，所述第一行星架与所述第二太阳轮固定连接；所述第二行星架形成有第二齿轮轴，所述第二行星齿轮与所述第二齿轮轴转动连接；所述第二太阳轮与所述第二行星齿轮对应啮合；所述第二行星架还与所述传动轴固定连接。

9、优选地，所述传动部还包括第一离合器、第一制动器以及单向离合器；所述第一齿圈的内轮齿与所述第一行星齿轮以及所述第一离合器对应啮合；所述第一齿圈的外轮齿与所述第一制动器和所述单向离合器对应啮合。

10、优选地，当所述传动部处于一挡时，所述第一制动器处于制动状态，所述驱动部所产生的动力依次经由所述驱动轴、所述第一太阳轮、所述第一行星齿轮、所述第一行星架、所述第二太阳轮、所述第二行星齿轮、所述第二行星架以及所述传动轴传递至所述车轮；

11、当所述传动部处于二挡时，所述第一离合器处于结合状态，所述驱动部所产生的动力由所述驱动轴、所述第一太阳轮传递至所述第一行星排，所述第一行星排中的一部分动力经由所述第一齿圈传递至所述第二行星架，所述第一行星排的另一部动力依次经由所述第一行星架、所述第二太阳轮、所述第二行星齿轮传递至所述第二行星架；所述第二行星架中的动力通过所述传动轴传递至所述车轮。

12、优选地，所述第二齿圈的内轮齿与所述第二行星齿轮对应啮合。

13、优选地，所述驱动部设置有驱动电机，所述驱动电机形成有所述驱动轴。

14、根据本发明的第二方面提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的双电机驱动系统，所述车辆还包括电池，每个所述驱动单元中的所述驱动部分别与所述电池连接。

15、根据本发明的双电机驱动系统及车辆，通过设置多个独立的驱动单元并将每个驱动单元分别与每个车轮对应连接，即能够通过驱动单元分别驱动对应的车轮，从而实现对于单个车轮的独立控制。

16、此外，本发明中的驱动单元设置有驱动部和与该驱动部连接的传动部，并且驱动部所形成的驱动轴与传动部所形成的传动轴的轴线共线，如此能够使得本驱动系统的结构更加紧凑和规整，进而利于整车空间布局，尤其在对于整车前后排空间要求较高的场景中，可以充分发挥本驱动系统高度方向极致小型优势。

17、此外，上述传动部形成有两个挡位，如此使得设置有本驱动系统的车辆能够灵活地适应不同的工况场景。

18、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种双电机驱动系统，其特征在于，所述双电机驱动系统包括多个彼此独立的驱动单元，每个所述驱动单元分别与每个车轮对应连接，以能够分别驱动对应的所述车轮；

2.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述传动部至少包括第一行星排和与所述第一行星排连接的第二行星排。

3.根据权利要求2所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星齿轮以及第一齿圈；

4.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第一行星架形成有第一齿轮轴，所述第一行星齿轮与所述第一齿轮轴转动连接；所述第一太阳轮与所述驱动轴连接并与所述第一行星齿轮对应啮合。

5.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第一行星架与所述第二太阳轮固定连接；所述第二行星架形成有第二齿轮轴，所述第二行星齿轮与所述第二齿轮轴转动连接；所述第二太阳轮与所述第二行星齿轮对应啮合；所述第二行星架还与所述传动轴固定连接。

6.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述传动部还包括第一离合器、第一制动器以及单向离合器；所述第一齿圈的内轮齿与所述第一行星齿轮以及所述第一离合器对应啮合；所述第一齿圈的外轮齿与所述第一制动器和所述单向离合器对应啮合。

7.根据权利要求6所述的双电机驱动系统，其特征在于，当所述传动部处于一挡时，所述第一制动器处于制动状态，所述驱动部所产生的动力依次经由所述驱动轴、所述第一太阳轮、所述第一行星齿轮、所述第一行星架、所述第二太阳轮、所述第二行星齿轮、所述第二行星架以及所述传动轴传递至所述车轮；

8.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第二齿圈的内轮齿与所述第二行星齿轮对应啮合。

9.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述驱动部设置有驱动电机，所述驱动电机形成有所述驱动轴。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的双电机驱动系统，所述车辆还包括电池，每个所述驱动单元中的所述驱动部分别与所述电池连接。

技术总结本发明提供一种双电机驱动系统及车辆，涉及车辆动力系统领域。所述双电机驱动系统包括多个彼此独立的驱动单元，每个所述驱动单元分别与每个车轮对应连接，以能够分别驱动对应的所述车轮；所述驱动单元设置有驱动部和传动部，所述驱动部形成有用于与所述传动部连接的驱动轴，所述传动部形成有用于与所述车轮连接的传动轴，所述驱动轴和所述传动轴的轴线共线；所述传动部至少形成有两个挡位。技术研发人员：张雪峰,赵雪松,白学斌,范永琦,郭相坤受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11