一种可适应不同电量布置的底盘结构的制作方法

本技术涉及一种可适应不同电量布置的底盘结构，属于汽车。

背景技术：

1、目前新能源汽车，续驶里程、工况适应性一直是影响用户使用的关键因素，续驶里程远、工况适应性好的车辆更易受用户的青睐。现有技术为提高车辆续驶里程，多采用提高电池电量的方案。一、布置小电量短电池，需电池数量多，且电池离地间隙低，整车工况适应性差；二、布置大电量长电池，需花费大量的时间重复设计底盘方案，费时费力，底盘结构模块化、通用性差。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种高度模块化、通用性强，可搭载不同电量的底盘结构。

2、为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种可适应不同电量布置的底盘结构，搭载不同的电池组合形成不同的电量；包括车架、车桥、冷却模块、驾驶室下模块、附件模块、电机模块、电池模块和储气筒模块，所述冷却模块置于底盘最前端、固定在车架上，所述驾驶室下模块与附件模块集中布置于车架前段，所述驾驶室下模块置于冷却模块后方、位于驾驶室下方；电机模块置于车架左纵梁和右纵梁之间，电池模块置于车架外侧，高压附件及多合一控制器集中布置于驾驶室下方。

3、所述驾驶室下模块包括二合一空调、电池管理单元、低压配电盒、多合一控制器、电动转向泵和电动空压机，驾驶室下模块可线下分装、通过组合支架整体装配至车架上。

4、所述附件模块包括整车控制器、空滤器、膨胀水箱和充电口，整车控制器、空滤器和膨胀水箱集中布置于驾驶室龙门架上，充电口设置在翼子板支架上。

5、所述电池模块置于车架外侧、位于前二桥与后一桥之间，电池布置超过车架上翼面，不高于上装货箱副梁。

6、所述储气筒模块包括第一储气筒、第二储气筒、第三储气筒、第四储气筒和第五储气筒，所述第一储气筒、第二储气筒、第三储气筒、第四储气筒和第五储气筒集中布置于后一桥之前，第一储气筒与第四储气筒通过支架固定于车架内侧，第二储气筒、第三储气筒和第五储气筒通过支架悬挂于车架上。

7、有益效果：本实用新型可搭载不同电量，能适应不同的续航里程及工况需求；无后背电池框架，不占用上装布置空间，整车轴荷合理，无翘头风险，安全性高；电池布置超过车架上翼面，不高于上装货箱副梁，充分利用上装货箱副梁空间，电池离地间隙高，通过性好；可去掉最下一层电池,此时电池离地间隙提高，整车工况适应性更强；高压附件及多合一控制器集中布置于驾驶室下方，空滤器、膨胀水箱、整车控制器集成于龙门架上，充电口集成于翼子板支架上，为电池的布置节省空间。

技术特征：

1.一种可适应不同电量布置的底盘结构，其特征在于：搭载不同的电池组合形成不同的电量；包括车架(1)、车桥(2)、冷却模块(3)、驾驶室下模块(4)、附件模块(5)、电机模块(6)、电池模块(7)和储气筒模块(8)，所述冷却模块(3)置于底盘最前端、固定在车架(1)上，所述驾驶室下模块(4)与附件模块(5)集中布置于车架前段，所述驾驶室下模块(4)置于冷却模块(3)后方、位于驾驶室下方；电机模块(6)置于车架左纵梁和右纵梁之间，电池模块(7)置于车架外侧，高压附件及多合一控制器集中布置于驾驶室下方。

2.根据权利要求1所述的可适应不同电量布置的底盘结构，其特征在于：所述驾驶室下模块(4)包括二合一空调(41)、电池管理单元(42)、低压配电盒(43)、多合一控制器(44)、电动转向泵(45)和电动空压机(46)，驾驶室下模块(4)可线下分装、通过组合支架整体装配至车架(1)上。

3.根据权利要求1所述的可适应不同电量布置的底盘结构，其特征在于：所述附件模块(5)包括整车控制器(51)、空滤器(52)、膨胀水箱(53)和充电口(54)，整车控制器(51)、空滤器(52)和膨胀水箱(53)集中布置于驾驶室龙门架上，充电口(54)设置在翼子板支架上。

4.根据权利要求1所述的可适应不同电量布置的底盘结构，其特征在于：所述电池模块(7)置于车架外侧、位于前二桥(22)与后一桥(23)之间，电池布置超过车架上翼面，不高于上装货箱副梁。

5.根据权利要求1-4任一项所述的可适应不同电量布置的底盘结构，其特征在于：所述储气筒模块(8)包括第一储气筒(81)、第二储气筒(82)、第三储气筒(83)、第四储气筒(84)和第五储气筒(85)，所述第一储气筒(81)、第二储气筒(82)、第三储气筒(83)、第四储气筒(84)和第五储气筒(85)集中布置于后一桥(23)之前，第一储气筒(81)与第四储气筒(84)通过支架固定于车架(1)内侧，第二储气筒(82)、第三储气筒(83)和第五储气筒(85)通过支架悬挂于车架(1)上。

技术总结本技术公开了一种可适应不同电量布置的底盘结构，搭载不同的电池组合形成不同的电量；包括车架、车桥、冷却模块、驾驶室下模块、附件模块、电机模块、电池模块和储气筒模块，所述冷却模块置于底盘最前端、固定在车架上，所述驾驶室下模块与附件模块集中布置于车架前段，所述驾驶室下模块置于冷却模块后方、位于驾驶室下方；电机模块置于车架左纵梁和右纵梁之间，电池模块置于车架外侧，高压附件及多合一控制器集中布置于驾驶室下方。本技术可搭载不同电量，适应不同的续航里程及工况需求；不占用上装布置空间，整车轴荷合理，安全性高；电池离地间隙高，通过性好。技术研发人员：李双双,陈伟康,蒋栋,何清受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：20240104技术公布日：2024/7/11