车门以及车辆的制作方法

本公开涉及车辆，具体地，涉及一种车门以及车辆。

背景技术：

1、目前，车辆的车门在开启过程中，车门运动轨迹成外凸弧形，对车辆周围的空间要求大，即，需要对车门周围预留足够大的供车门转动的避让空间，给使用者带来了极大的不便，并且，还增加了开门过程中所带来的安全隐患。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种车门以及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

2、为了实现上述目的，根据本公开的第一个方面，提供一种车门，包括第一门体、第二门体、第一驱动装置以及第一连接件，所述第一门体的一端与所述车体铰接，所述第一门体远离所述车体的另一端与所述第二门体的一端铰接，所述第一驱动装置用于驱动所述第一门体绕所述第一门体与车体之间的铰接轴转动，所述第一连接件连接于所述第二门体，并用于带动所述第二门体绕所述第二门体与所述第一门体之间的铰接轴转动。

3、可选地，所述第一驱动装置为第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的第一端与所述车体可转动连接，所述第一伸缩杆的第二端与所述第一门体的侧壁可转动连接。

4、可选地，所述车门还包括多个万向球头，所述第一伸缩杆的第一端通过所述万向球头与所述车体可转动连接，所述第一伸缩杆的第二端通过所述万向球头与所述第一门体的侧壁可转动连接。

5、可选地，所述第一连接件与所述第一驱动装置传动连接，以在所述第一驱动装置动所述第一门体绕所述车体转动时，驱动所述第一连接件带动所述第二门体绕所述第一门体转动。

6、可选地，所述第一连接件为连接杆，所述连接杆的第一端与所述第一伸缩杆连接，所述连接杆的第二端与所述第二门体可转动连接。

7、可选地，所述连接杆的第一端与所述第一伸缩杆的第一端连接。

8、可选地，所述车门还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置用于驱动所述第二门体相对所述第一门体转动。

9、可选地，所述第二驱动装置为第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端与所述第一门体可转动连接，所述第二伸缩杆的另一端与所述第二门体可转动连接。

10、可选地，所述第二驱动装置包括电机，所述电机固定连接于所述第一门体，所述电机的输出轴与所述第二门体连接，以带动所述第二门体绕所述第一门体转动。

11、根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括如上所述的车门。

12、通过上述技术方案，在乘员具有开关车门需求时，可以先通过第一驱动装置驱动第一门体绕第一门体与车体的铰接轴转动，即，第一门体可以绕车身转动，实现第一门体的开启，并且，在第一门体转动的过程中，可以带动与其铰接的第二门体同步移动，此时，通过与第二门体连接的第一连接件，可以带动第二门体绕第二门体与第一门体之间的铰接轴转动，从而调整第二门体与第一门体之间的夹角，在减小第二车门延伸长度的同时，尽可能大地将车门打开，以便于乘员的上下车操作。

13、并且，与传统车门相比，采用本公开开关车门的过程，车门在转动过程中所需要的转动空间更小，因此，可以减小在车门周围预留供车门转动的避让空间，能够适应更多使用场景，提升了乘员开关车门过程中的便利性。

14、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种车门，其特征在于，包括第一门体、第二门体、第一驱动装置以及第一连接件，所述第一门体的一端与车体铰接，所述第一门体远离所述车体的另一端与所述第二门体的一端铰接，所述第一驱动装置用于驱动所述第一门体绕所述第一门体与车体之间的铰接轴转动，所述第一连接件连接于所述第二门体，并用于带动所述第二门体绕所述第二门体与所述第一门体之间的铰接轴转动。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一驱动装置为第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的第一端与所述车体可转动连接，所述第一伸缩杆的第二端与所述第一门体的侧壁可转动连接。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述车门还包括多个万向球头，所述第一伸缩杆的第一端通过所述万向球头与所述车体可转动连接，所述第一伸缩杆的第二端通过所述万向球头与所述第一门体的侧壁可转动连接。

4.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一连接件与所述第一驱动装置传动连接，以在所述第一驱动装置动所述第一门体绕所述车体转动时，驱动所述第一连接件带动所述第二门体绕所述第一门体转动。

5.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一连接件为连接杆，所述连接杆的第一端与所述第一伸缩杆连接，所述连接杆的第二端与所述第二门体可转动连接。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述连接杆的第一端与所述第一伸缩杆的第一端连接。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的车门，其特征在于，所述车门还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置用于驱动所述第二门体相对所述第一门体转动。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述第二驱动装置为第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端与所述第一门体可转动连接，所述第二伸缩杆的另一端与所述第二门体可转动连接。

9.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述第二驱动装置包括电机，所述电机固定连接于所述第一门体，所述电机的输出轴与所述第二门体连接，以带动所述第二门体绕所述第一门体转动。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门。

技术总结本公开涉及一种车门以及车辆，车门包括第一门体、第二门体、第一驱动装置以及第一连接件，第一门体的一端与车体铰接，第一门体远离车体的另一端与第二门体的一端铰接，第一驱动装置用于驱动第一门体绕第一门体与车体之间的铰接轴转动，第一连接件连接于第二门体，并用于带动第二门体绕第二门体与第一门体之间的铰接轴转动。与传统车门相比，采用本公开开关车门的过程，车门在转动过程中所需要的转动空间更小，因此，可以减小在车门周围预留供车门转动的避让空间，能够适应更多使用场景，提升了乘员开关车门过程中的便利性。技术研发人员：曾杰,陈伟,陈楠受保护的技术使用者：比亚迪丰田电动车科技有限公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/7/11