车门结构及车辆的制作方法

本发明涉及车门，尤其涉及一种车门结构及车辆。

背景技术：

1、随着用户对汽车的需求不断提升，汽车的尺寸不断加大，与现有的小空间的停车位形成冲突，导致用户在停车开门时，容易磕碰旁边车辆或者路过的行人等障碍物。

2、目前，常见的防撞车门采用在车门上安装防撞条的设计，即通过固定式或嵌入式的方法将防撞条固定设置在车门的表面，以使用户在狭窄的地方停车开门碰撞到障碍物时，防撞条能够吸收部分碰撞能量，减轻碰撞对车辆的冲击力，从而避免车身的侧面被异物碰伤或擦伤，起到保护作用，提高车辆的碰撞安全性。

3、然而，这种车门上的防撞条保护范围有限，并且容易脱落，导致防撞效果差。

技术实现思路

1、本申请提供一种车门结构及车辆，具有较好的防撞效果。

2、第一方面，本申请提供一种车门结构，设置于车体上，车门结构包括车门主体和活动组件；车门主体的第一端被构造为和车体铰接，并相对车体可开合设置，活动组件包括驱动单元和活动件，活动件铰接于车门主体的第二端，驱动单元被构造为驱动活动件转动至相对于车门主体的不同位置；其中，活动件转动至第一位置时，活动件和车门主体延伸方向相同，并共同构成和车体相适配的车门；活动件转动至第二位置时，活动件相对于车门主体的延伸方向朝向车体弯折，以避让车体侧方的障碍物。

3、如上述的车门结构，可选的，驱动单元包括连接铰链，活动件通过连接铰链铰接于车门主体的第二端。

4、如上述的车门结构，可选的，连接铰链包括铰链座、铰链臂与转轴，铰链座固定设置在车门主体上，铰链臂固定设置在活动件上，且铰链座具有第一安装孔，铰链臂具有与第一安装孔匹配的第二安装孔，转轴穿设于第一安装孔与第二安装孔内，以使活动件与车门主体铰接。

5、如上述的车门结构，可选的，车门主体的背离车体一侧具有开口，活动件的至少部分结构设置于开口处；

6、活动件的第一端铰接于车门主体的第二端，活动件的第二端相对于车门主体可转动设置，以使活动件在第一位置和第二位置之间转动。

7、如上述的车门结构，可选的，活动件包括活动块，活动块在车门主体厚度方向上的厚度由活动件的第一端向活动件的第二端逐渐增大。

8、如上述的车门结构，可选的，活动件还包括连接于活动块的延伸部，延伸部延伸于开口外侧，并形成车门的自由端边缘。

9、如上述的车门结构，可选的，活动件具有止挡部，止挡部设置于活动件的第二端，并止挡于开口外侧，以使活动件转动时止挡于第一位置。

10、如上述的车门结构，可选的，驱动单元还包括电机，电机被构造为驱动活动件和车门主体相对转动。

11、如上述的车门结构，可选的，还包括控制单元，控制单元包括超声波雷达与控制器，电机、超声波雷达与控制器电连接，超声波雷达用于检测车辆周围的障碍物信息，控制器被构造为根据障碍物信息控制电机，以调整活动件和车门主体的相对位置。

12、第二方面，本申请提供一种车辆，包括车体和如上述的车门结构。

13、本申请提供一种车门结构及车辆，设置于车体上，车门结构包括车门主体和活动组件；车门主体的第一端被构造为和车体铰接，并相对车体可开合设置，活动组件包括驱动单元和活动件，活动件铰接于车门主体的第二端，驱动单元被构造为驱动活动件转动至相对于车门主体的不同位置；其中，活动件转动至第一位置时，活动件和车门主体延伸方向相同，并共同构成和车体相适配的车门；活动件转动至第二位置时，活动件相对于车门主体的延伸方向朝向车体弯折，以避让车体侧方的障碍物。本申请提供一种车门结构及车辆，具有较好的防撞效果。

14、本申请提供的一种车门结构及车辆的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

技术特征：

1.一种车门结构，设置于车体上，其特征在于，所述车门结构包括车门主体和活动组件；所述车门主体的第一端被构造为和车体铰接，并相对所述车体可开合设置，所述活动组件包括驱动单元和活动件，所述活动件铰接于所述车门主体的第二端，所述驱动单元被构造为驱动所述活动件转动至相对于所述车门主体的不同位置；

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述驱动单元包括连接铰链，所述活动件通过所述连接铰链铰接于所述车门主体的第二端。

3.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述连接铰链包括铰链座、铰链臂与转轴，所述铰链座固定设置在所述车门主体上，所述铰链臂固定设置在所述活动件上，且所述铰链座具有第一安装孔，所述铰链臂具有与所述第一安装孔匹配的第二安装孔，所述转轴穿设于所述第一安装孔与所述第二安装孔内，以使所述活动件与所述车门主体铰接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车门结构，其特征在于，所述车门主体的背离车体一侧具有开口，所述活动件的至少部分结构设置于所述开口处；所述活动件的第一端铰接于所述车门主体的第二端，所述活动件的第二端相对于所述车门主体可转动设置，以使所述活动件在所述第一位置和所述第二位置之间转动。

5.根据权利要求4所述的车门结构，其特征在于，所述活动件包括活动块，所述活动块在所述车门主体厚度方向上的厚度由所述活动件的第一端向所述活动件的第二端逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的车门结构，其特征在于，所述活动件还包括连接于所述活动块的延伸部，所述延伸部延伸于所述开口外侧，并形成所述车门的自由端边缘。

7.根据权利要求4所述的车门结构，其特征在于，所述活动件具有止挡部，所述止挡部设置于所述活动件的第二端，并止挡于所述开口外侧，以使所述活动件转动时止挡于所述第一位置。

8.根据权利要求1-3任一项所述的车门结构，其特征在于，所述驱动单元还包括电机，所述电机被构造为驱动所述活动件和所述车门主体相对转动。

9.根据权利要求8所述的车门结构，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元包括超声波雷达与控制器，所述电机、所述超声波雷达与所述控制器电连接，所述超声波雷达用于检测车辆周围的，所述控制器被构造为根据所述障碍物信息控制所述电机，以调整所述活动件和所述车门主体的相对位置。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1-9任一项所述的车门结构。

技术总结本发明提供一种车门结构及车辆，涉及车门技术领域，车门结构包括车门主体和活动组件；车门主体的第一端被构造为和车体铰接，并相对车体可开合设置，活动组件包括驱动单元和活动件，活动件铰接于车门主体的第二端，驱动单元被构造为驱动活动件转动至相对于车门主体的不同位置；其中，活动件转动至第一位置时，活动件和车门主体延伸方向相同，并共同构成和车体相适配的车门；活动件转动至第二位置时，活动件相对于车门主体的延伸方向朝向车体弯折，以避让车体侧方的障碍物。本申请提供一种车门结构及车辆，具有较好的防撞效果。技术研发人员：梁新宇受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11